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第2滑走路】関西国際空港〜PART52【供用まで164日

1 :NASAしさん:2007/02/19(月) 20:17:43
関西国際空港の話題はここで。

前スレ
【第2滑走路で】関西国際空港〜PART51【伊丹廃港】
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1170471746/l50

2 :age厨 ◆ocjYsEdUKc :2007/02/19(月) 20:22:06
2!!

3 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

4 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

5 :NASAしさん:2007/02/19(月) 22:19:37
関西国際空港は本年8月2日に第二滑走路を供用いたします。真の国際空港としてさらに躍進していきます。
今後もご利用、ご支援くださいますようお願いいたします。


6 :NASAしさん:2007/02/19(月) 22:35:54
またバカスレが!

7 :NASAしさん:2007/02/19(月) 22:39:18
関空を減便してでも伊丹の再国際化を実現すれば価値があるよなw

8 :NASAしさん:2007/02/19(月) 22:54:32







*





9 :NASAしさん:2007/02/19(月) 23:05:57
なつかしのコマイけつの穴ですか?

10 :NASAしさん:2007/02/19(月) 23:15:17
おちりのあな。

11 :NASAしさん:2007/02/19(月) 23:27:57
関西国際空港は中傷をも受け入れてさらに躍進していきます。
これからもご利用、ご支援くださいますようお願いいたします。


12 :NASAしさん:2007/02/19(月) 23:29:24
ここは、古い所に残った伊丹空港スレッドです。
関空の本スレッドは、エアライン板に一元化統合です。
【KIX】関西国際空港(関空)-5@airline 【RJBB】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1171842942/l50

13 :NASAしさん:2007/02/19(月) 23:31:58
関西国際空港は自然との融和を目指していきます。
真の国際空港として先進国日本が造り上げていきます。
引き続きみなさまのご利用、ご支援くださいますようお願いいたします。


14 :NASAしさん:2007/02/19(月) 23:33:12
ここが伊丹空港スレッドってどういう意味だ。
頭おかしいのかな?

15 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

16 :NASAしさん:2007/02/19(月) 23:44:07
うつくしい関西国際空港は世界から評価の高い国際空港である。
さらに躍進していきます。

17 :NASAしさん:2007/02/19(月) 23:51:10
世界から評価の高い関西国際空港は公害欠陥空港に足を引っ張られるだけである。
パラサイトする油虫を撲滅しょう。


18 :NASAしさん:2007/02/20(火) 00:22:58
関空は自分で自分の足を引っ張っているw
水没欠陥空港だからしょうがないか・・・

19 :NASAしさん:2007/02/20(火) 00:46:41
相変わらずガセねたがすきなようだ。ワイドショー以下だな。


20 :NASAしさん:2007/02/20(火) 00:54:02
誹謗・中傷して他空港を陥れて自己評価を高めるやり方は世界から評価の高い関西国際空港には似合いません。しかし、道理がおかしいことについては言うべきであり是正しなければなりません。
今一度、どうして関西新空港を建設したのか、原点回帰していただきたい。
関西国際空港はさらに躍進していきます。


21 :NASAしさん:2007/02/20(火) 01:42:07
やっぱ伊丹再国際化だよな〜

22 :NASAしさん:2007/02/20(火) 01:45:39
やっぱり伊丹跡地開発だな〜

23 :NASAしさん:2007/02/20(火) 01:56:26
>>22
もう決まってるんじゃないの?↓

123 :NASAしさん :2007/01/21(日) 22:00:47

それから、おめでとう。
伊丹空港跡地開発も決定した。なんと、交通科学館と航空メモリアルパークもついてな、

24 :NASAしさん:2007/02/20(火) 07:15:52

関西国際空港副社長の平野忠邦氏によると、2007年暦年ベースで2006年の発着便数を
上回りそうな勢いだ。今年8月2日には、2本目の滑走路の供用開始を控え、財務省との
合意事項である「13万回」が「見えてきた」(平野氏)という状態。

特に、日中航空交渉の妥結により、関西国際空港と中国方面の貨物便が多く就航して
いるほか、旅客便でも中国線が「年末年始、春節と需要がついて来ている」(平野氏)
という状態で、便数が増えた状態を維持できそうだ。

この夏スケジュールで既に明らかなところでは、フィンランド航空の関空/ヘルシンキ線
が6月中旬を目処にデイリー化するほか、トルコ航空の関空/イスタンブール線が7月1日
から1便増の3便体制、ジェットスター(JQ)が3月25日から関西/ブリスベン/シドニー線
と9月からの関西/ケアンズ線を就航、ガルーダ・インドネシア航空(GA)が関西/デンバ
サール /ジャカルタ線の週5便などを予定。これにより、運休も加味すると、旅客便では
週10便の 増加が予想されている。


25 :NASAしさん:2007/02/20(火) 07:17:29

航空分科会でも議論されている日本の空港の問題についても、「羽田、成田が拡張
したとしても、2009年、2010年で、その容量もいっぱいになるのであれば、関西空港
が首都圏の補完をしていく」という見通しを示している。

実際のところ、エミレーツ航空(EK)、カタール航空(QR)をはじめ中東の航空会社
が関空に乗り入れし、「羽田/関空/海外」というルートも確立されつつある。

2本目の滑走路により、「本格的に複数の長距離滑走路を持つ空港として活用できる」
としており、旅客・貨物の利用を活性化することで、仁川、香港、シンガポール、
バンコクなどアジアのハブ空港の機能を強化と、国として持つインフラの重要性を
訴えていく考えだ。

26 :NASAしさん:2007/02/20(火) 07:19:21
環境対策費は伊丹発着便利用者に負担させるべきじゃないのか。
羽田⇔伊丹 20000+100(羽田)に別途1000円加算。
神戸、関空と同じ運賃っておかしいと思うんだけど。

27 :NASAしさん:2007/02/20(火) 07:54:57
>神戸、関空と同じ運賃っておかしいと思うんだけど。

これは間違い。ジェット機の場合、実質伊丹が300円安い。本末転倒!

神戸も羽田・中部や北九州で実施している国内旅客使用料を徴収するべきだ。
羽田と成田、中部と名古屋の両社もマルチエアポートの関係。関西3空港で
出来るはず。

伊丹は格下げ分も乗客に転嫁、伊丹ー那覇・新千歳・成田路線の関空シフト後、
500円を運賃と別に支払う。神戸は200円。これでスッキリする。


28 :NASAしさん:2007/02/20(火) 08:42:42
>>26
>環境対策費は伊丹発着便利用者に負担させるべきじゃないのか。

現実に利用者負担になってますが何か?
お馬鹿さんが言っている、「実際に300円安い」の300円分は環境対策費に使われています。
国は負担してませんよ。

>>27
伊丹便と、関空便は同じ料金。
環境対策費300円をマイナスして、安いというのでしょうが、関空便の場合には高い関空就航コストがかかるので
実際は関空便の方が300円どころじゃなく高くないとおかしいのですが。
関空便の料金に伊丹便が値段を合わせているので、300円取っても伊丹の方が航空会社には利益が出ちゃう。
そりゃあ、航空会社も営利団体ですから、伊丹の方が良いと言い出す罠。
関空はもう根本から間違っている。
関空という事業そのものを見直さない限り、関空シフトなんか永遠におきませんね。

29 :NASAしさん:2007/02/20(火) 09:35:16
>>28
やはり伊丹は廃止!

関空の着陸料及び諸経費の引き下げ要求に対応できる。
国際線利用者にも恩恵、関空の施設資料料の成田以下に出来る。
日本各地で関空経由で海外へと行脚しているのに成田より高い
のは理解できない。また関空への利用者が激増、獲得競争による
アクセス料金の値下げも期待。

伊丹廃止なら関空2本の滑走路を有効に使える。
関空の発着回数は25万回越えても良い。

伊丹廃止を前提で造られた関空アクセス鉄道・道路
パワー全開を今や遅しと待っている。

30 :NASAしさん:2007/02/20(火) 09:40:53
伊丹廃止で関空の飛行コース見直しへ

九州・沖縄方面なら今でも関空の方が優れているが
伊丹廃止によって北海道・東北・関東方面からのコースが短くなる。

航空会社もこれで安堵。
実現に一歩前進! 先ず羽田→関空の夜便から。すでに航空各社は大歓迎!

31 :NASAしさん:2007/02/20(火) 10:20:42
LOVE NATURE!
いま時代が我々に求められる思想である。

関西国際空港は自然環境にも配慮しつつ真の国際空港を目指していきます。
自然に対する思いやりにはさまざまなコストがかかりますが長期に考えればプラスにならます。


32 :NASAしさん:2007/02/20(火) 10:50:15
人生・仕事の結果=考え方〔−100〜100〕×熱意〔0〜100〕×能力〔0〜100〕
この公式は、平均的な能力しか持たない人間が偉大なことをなしうる方法はないだろうかという問いに、私が自らの体験を通じて答えたものです。


33 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

34 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

35 :NASAしさん:2007/02/20(火) 16:41:57

レス伸びるの早すぎww

36 :NASAしさん:2007/02/20(火) 18:33:15
もう伊丹に国際線飛ばして国内線をこっちに貰う方法でいいよ・・・

37 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

38 :NASAしさん:2007/02/20(火) 19:05:42
能力とは、頭脳のみならず健康や運動神経も含みますが、多分に先天的なものです。
しかし、熱意は、自分の意志で決められます。


39 :NASAしさん:2007/02/20(火) 19:09:44
大阪国際空港、再び国際線就航へ

実現に一歩前進! 先ずリゾート路線から。
すでに航空各社は大歓迎!

40 :NASAしさん:2007/02/20(火) 19:42:55
公害欠陥もひどいが荒らしはさらにひどいな。
これじゃ、空港も規制されて当然、レスもあぼーんされて当然だな。


41 :NASAしさん:2007/02/20(火) 21:57:18
いちばんあぼ〜んされてるヤシが言うなんてw
さすがはネタスレですね。

42 :NASAしさん:2007/02/20(火) 22:20:20
>>39
羽田や成田の発着枠の方が大事だから伊丹?もう過去の遺産ぐらいに考えているのでは?

43 :NASAしさん:2007/02/20(火) 22:20:27
不同沈下で究極の欠陥空港、それは関空!!

44 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

45 :NASAしさん:2007/02/20(火) 22:32:51
なんだ?その誘導尋問みたいなのw

46 :NASAしさん:2007/02/20(火) 22:37:53
「大阪国際空港として存続」でケリがついているよな。

47 :NASAしさん:2007/02/20(火) 22:42:02
ということで
関西国際空港は本年8月2日に第二滑走路を供用いたします。闇の国際空港を目指していきます。
今後とも、何卒よろしくお願いいたします。

48 :NASAしさん:2007/02/20(火) 22:57:15
この能力と熱意はそれぞれ0点から100点まであり
それが積でかかると考えると、自分の能力を鼻にかけ、努力を怠った人よりも自分にはずば抜けた能力がないと思って誰よりも情熱を燃やして努力した人のほうが、はるかに素晴らしい結果を残すことができるのです。


49 :NASAしさん:2007/02/20(火) 23:22:09
昨年の伊丹の長距離便削減で、関空に乗客が移ったのは、割と成功とみるべきだろう。
特に反対もなく、国の思惑とおりにいったので、今後も関空支援の為にどんどん伊丹の規制が強まると思われる。

50 :NASAしさん:2007/02/20(火) 23:25:49
公害欠陥空港は時代遅れです。
他空港の誹謗・中傷して陥れて公害欠陥空港の存続を訴えても理解できないぞ。
関空2本目の滑走路も出来たし、いよいよ伊丹廃止の話が本格的になるな。

51 :NASAしさん:2007/02/20(火) 23:56:28
不同沈下が収束しない水没欠陥空港の関空は時代遅れです。
他空港の誹謗・中傷して陥れて水没欠陥空港の関空存続を訴えても理解できないぞ。
伊丹再国際化は国民の7割が支持している。いよいよ伊丹国際線時代の再来だ。


52 :NASAしさん:2007/02/21(水) 00:00:57
ということで
公害欠陥空港は地域エゴから究極のエコタウンを目指していきます。
引き続き、みなさまのご理解、ご支援くださいますようお願いいたします。


53 :NASAしさん:2007/02/21(水) 00:04:01
ということで
不同沈下が収束しない水没欠陥空港の関空は再び海へと帰ります。
引き続き、みなさまのご理解、ご支援くださいますようお願いいたします。


54 :NASAしさん:2007/02/21(水) 00:08:59
そして、これに考え方が加わります。考え方とは、人間としての生きる姿勢であり、マイナス100点からプラス100点まであります。


55 :NASAしさん:2007/02/21(水) 08:08:07
政府は「京都議定書」に基づく温暖化ガス削減目標の達成に向け、飲食、金融などのサービス業や学校などに今夏までに自主的な削減目標をつくるよう求める方針を固めた。
航空業界はCO2削減に向けての取り組みが社会貢献として必要である。
まずは公害欠陥空港のさらなる縮小を推進していき環境対策を講じる必要がある。


56 :NASAしさん:2007/02/21(水) 08:25:13
しかし、よく一人であっちにもこっちにも沢山レスできるなー
なにがそこまで必死にさせるんだ??

57 :NASAしさん:2007/02/21(水) 10:37:08

■関空で週80便増、航空各社の増減便計画
  確定分で国際旅客週10便増、貨物は29便増
  国内線週41便増、年間発着8,320回上積み
▽13万回へ一踏ん張り、中国や羽田便増に期待

>来年の発着数は13万5千回は約束済み。伊丹にある新千歳・那覇・成田の関空への
シフトが必要になる。計6570回。今年増便分とあわせると13万5千回にビンゴ!  

■国交省、羽田〜関空の陸上通過新ルート
  実機による騒音測定、5月連休明けに7日間
  午後9時以降到着6便、運用開始10月にも

>来年4月からは全便が対象になるかなw関空利用促進には日中の羽田行き増便も必要。
今回の恩恵は羽田→関空だが。羽田→関空が増えれば必然的に関空→羽田も増える。


58 :NASAしさん:2007/02/21(水) 10:39:45
■京都府、2007年度当初予算案
  関空整備事業の出資金と促進協分担金を計上

>国際観光都市KYOTO 関空ー京都が更に便利になれば良いな。
それには伊丹を廃止するしか手はないな。


59 :NASAしさん:2007/02/21(水) 10:42:25

関空ー高知 2便化に期待したいね。
現状は、成田ー広島・小松クラス。これでは物足りない!

60 :NASAしさん:2007/02/21(水) 10:50:53
さすが京都だ。「京都議定書」だけのことはあるぞ。
環境対策に取り組んでいる関西国際空港を活用することが航空業界にも必要である。
先進国日本の航空業界は環境対策を!


61 :NASAしさん:2007/02/21(水) 11:00:26

今でも騒音問題を抱える伊丹空港。発着する機材は定員200人以下の航空機に限定。
羽田線は新幹線との競争があるから特例として現状維持。羽田の発着枠が増える
09年以降、速やかに機材小型化させる。

これ位してくれないと騒音対策費を削減された地元が気の毒である。

62 ::2007/02/21(水) 11:02:16
その代わり、伊丹のジェット枠は200上限を変えない。これで伊丹派も納得するはずw

63 :NASAしさん:2007/02/21(水) 11:26:48
第二滑走路を巡ってか、やっと関空を本気で使おうという動きがでてきたみたいだね。


64 :NASAしさん:2007/02/21(水) 11:59:36
関西国際空港は第二滑走路を供用して先進国日本が本気で真の国際空港てして育成していきます。
世界から評価の高い関西国際空港はさらに躍進していきます。


65 :NASAしさん:2007/02/21(水) 12:15:53
★関空06年国際線1%増、1日99.9便と過去最高
 国内線9%増、07年は中国線拡大で13万回見通し

★日本とサウジ航空協定交渉を22日から開始

★トルコ航空、昨年は利用客2割増に−関空線など拡大が奏功

★第6回航空分科会、関西圏の空港議題に明日開催



>格下げを通り越して伊丹廃止議論まで進展の可能性あるかな


66 :NASAしさん:2007/02/21(水) 12:26:34
日本とサウジアラビアの航空協定締結に向けた交渉が22日、23日に東京で開催される。
これは、昨年11月にジェッダで行われた航空協定締結交渉を踏まえたもの。日本側の
代表は前回に続き外務大臣官房審議官の杉山晋輔氏、国土交通省航空局航空交渉官の
林泰三氏、サウジアラビア側は民間航空局副長官のモハメッド・ビン・ラシャド・ブリンジ氏が出席する。

昨年4月、日本/サウジアラビア間で航空協定の締結に向けて、両国で交渉を進めていく
方向が決定、サウジアラビア側の日本へ乗り入れについても話し合いを進めることを受け
サウジアラビア航空(SV)が9月6日から、行政許可としてジェッダ/リヤド/関西間を
週1便で就航。
 
昨年11月にはジェッダで開催した交渉で、運賃制度としてIATAのメカニズムを活用したい
日本側に対し、サウジアラビア側はこれを拒否。自由中間地点からの運輸権「第五の自由」
が無いことを書面に残す日本側の主張も合意に至らなかった。ただし、国交省では今回の
好調について、航空運賃制度、運輸権ともにサウジアラビア側からの理解が得られる可能性
が高いとしている。

なお、9月27日以降、運休しているSVについては今回の航空交渉に合わせ、SV本社の担当者
も来日する予定で、これについても今後の就航についての考え方も打診するようだ。

67 :NASAしさん:2007/02/21(水) 12:27:14
>関空ーマニラに日系キャリア飛んで無いんだからサウジ航空に関空ーマニラの利用
も認めてあげても良いのに。南アフリカ航空の関空ーヨハネスブルグもこれがネック
で運休したんだよね。関空ーマニラを認めれば関空ー香港も認めて南アフリカ航空復便
と行きたいところw

68 :NASAしさん:2007/02/21(水) 12:34:55
リヤドー関空ーアメリカ本土
を認可してやれ


69 :NASAしさん:2007/02/21(水) 13:05:51
いまどき、アラブ系航空会社でアメリカ就航ってバカですか?

70 :NASAしさん:2007/02/21(水) 13:09:16
>>69
サウジアラビアですからね。
アラブ諸国にどれだけアメリカ系の会社があると思いますか?


71 :NASAしさん:2007/02/21(水) 13:59:13
関空関係ないやん

72 :NASAしさん:2007/02/21(水) 14:25:33
別に関空を経由しなくたって西回りでいけるじゃん

73 :NASAしさん:2007/02/21(水) 14:28:32
これって元ネタどこ?
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1170471746/994


74 :NASAしさん:2007/02/21(水) 15:39:20
ありえねえ・・・

998 名前: NASAしさん [sage] 投稿日: 2007/02/21(水) 14:20:31
では関空厨は?

999 名前: NASAしさん 投稿日: 2007/02/21(水) 14:20:37
脳内出国のペンギンであるとわかる。

1000 名前: NASAしさん 投稿日: 2007/02/21(水) 14:21:30
関空ばんざい!

75 :NASAしさん:2007/02/21(水) 17:30:54
関空って便利だよね

76 :NASAしさん:2007/02/21(水) 18:26:39
PCと携帯併用って便利だよね。

77 :NASAしさん:2007/02/21(水) 19:04:49
伊丹−香港経由で世界へ。

78 :NASAしさん:2007/02/21(水) 19:40:10
>>77
そんな遠回りしてどうするの?香港は日本より西だよ。

79 :NASAしさん:2007/02/21(水) 19:57:42
>>78
伊丹ー福岡ー香港じゃないの?

80 :NASAしさん:2007/02/21(水) 20:03:00

関西国際空港の社債にAaaの格付けを付与=ムーディーズ

2月21日15時47分配信 ロイター
 
ムーディーズ・インベスターズ・サービスは、関西国際空港がすでに発行した、発行総額100億円、
利率2.11%、2016年償還の第5回社債と、発行総額100億円、利率2.70%、2026年
償還の第6回社債にAaaの格付けを付与した。
これらの債券は一般担保付きで、政府保証は付されていない。格付けの見通しは安定的。
格付けには、日本の運輸政策上、重要な役割を担っていることなどを反映している



81 :NASAしさん:2007/02/21(水) 20:18:50
◆関空で週80便増、航空各社の増減便計画 ・・・・・ 2
  確定分で国際旅客週10便増、貨物は29便増
   国内線週41便増、年間発着8,320回上積み
 ▽13万回へ一踏ん張り、中国や羽田便増に期待

ttp://www.da-news.co.jp/2007-0221.htm

82 :NASAしさん:2007/02/21(水) 21:03:38
いわて花巻→関空 所定のダイヤでは2時間掛かるけど今日も1時間45分で到着している。
昨日も13分も短い時間で飛んでいる。尚、いわて花巻→伊丹の所要時間は妥当である。
何で改善しないのかな?こんなところを見てもJALの甘さが見える。

83 :NASAしさん:2007/02/21(水) 21:30:09
>>81
旅客便(週あたり)
JL ハノイ3→4(5/15)  大連3→7(7/1) 青島2→3(7/1) 杭州2→3
   ブリスベン〜シドニー7→0(3/25)
フィンエア ヘルシンキ4→7(6月末)
トルコ イスタンブール 2→3(7/1)
ジェットスター ブリスベン〜シドニー 0→7(3/25) ケアンズ0→4
カンタス ケアンズ 7→0(3/25)
ガルーダ デンパサール〜ジャカルタ 3→5(3/25)
■関西発カーゴ
JL(7/1から)0.5→3.5 大連 0→1 青島 0→1.5 香港 0→1 成田 4→5.5
NH(3/25から)3→2.5 アモイ 2→2.5 大連 1→4 青島 1→2 北京 0→4 天津 0→2.5
   ソウル 0→2.5 台北 0→2.5 バンコク 2→5 シカゴ 1→0.5




84 :NASAしさん:2007/02/21(水) 21:50:02
24時間ラウンジw

85 :NASAしさん:2007/02/21(水) 21:51:19
◆ANAグループ国内線路線別旅客実績 ・・・・・ 5
  12月利用率、中部-函館79.9/関空-高知26.1

ttp://www.da-news.co.jp/2007-0221.htm

86 :NASAしさん:2007/02/21(水) 23:39:31
関西国際空港はさらに躍進していきます。
みなさまのご支援、ご利用くださいますようお願いいたします。


87 :NASAしさん:2007/02/21(水) 23:40:19
おいおい搭乗率26.1%の便を4月から増便するのかよ
正気の沙汰じゃないな

88 :NASAしさん:2007/02/21(水) 23:47:50
12月

中部ー函館 08221人
関空ー函館 16916人

中部ー高知 00000人
関空ー高知 02684人

89 :NASAしさん:2007/02/21(水) 23:52:06
12月

伊丹ー高知、1便当りの搭乗者数42.1人
関空ー高知、1便当りの搭乗者数43.3人

90 :NASAしさん:2007/02/21(水) 23:53:15
>>88 高知なんかを基準にして、何か面白いか?

91 :NASAしさん:2007/02/21(水) 23:54:57
まあ、関空-函館は10457人だけどね。

>12月利用率、中部-函館79.9/関空-高知26.1
中部の最高搭乗率と関空の最低搭乗率を一行にするのはダメだろ。

92 :NASAしさん:2007/02/21(水) 23:59:00
狙われた関空 2年で密入国50回 なりすましパキスタン人 原理主義と接点?
http://www.sankei-kansai.com/01_syakai/sya022101.htm

93 :NASAしさん:2007/02/22(木) 00:10:17
いろいろ関空はニュースが多いな。伊丹時代は門限破り位しかニュースにならなかったぞ。


94 :NASAしさん:2007/02/22(木) 00:11:27
>>91
JAL分(6459人)を含んだ数です。

95 :NASAしさん:2007/02/22(木) 00:15:32
公定金利が上がった。有利子負債が多い関空は大変。
伊丹廃止して早く借金返済しなきゃ、国民にツケが回るぞ。



96 :NASAしさん:2007/02/22(木) 00:17:41
>>87
4月からの関空=高知 利用者倍増と行きましょうw 

97 :NASAしさん:2007/02/22(木) 00:21:22
あと、公害騒音問題ばっかりだったな。


98 :NASAしさん:2007/02/22(木) 00:21:42
伊丹格下げは良いニュース

2種格下げで伊丹の着陸料を大幅に値上げすれば良い。
大阪府や兵庫県はその収入を伊丹空港に生ずる費用と
関空利用促進に当てればよい。関空利用促進費は5倍増w

99 :NASAしさん:2007/02/22(木) 00:24:08
格付がAAAだろ。
俺の会社よりいいじゃん。

100 :NASAしさん:2007/02/22(木) 00:42:36
伊丹の格付けは「AAA」

関空の格付けは「3ええ〜っ?」
まったくあり得ないってことです

101 :NASAしさん:2007/02/22(木) 00:44:10
>>98
言いたいことは結局金よこせなんだなw
泉州利権乞食の泉ズリアらしいよ

102 :NASAしさん:2007/02/22(木) 00:57:24
伊丹がうらやましくてうらやましくてたまんないんだね

103 :NASAしさん:2007/02/22(木) 01:12:47
そりゃあ環境対策費をがっぽり貰えるからな。

104 :NASAしさん:2007/02/22(木) 01:25:06
まだ、そんなこと言ってるのか泉ズリアw

105 :NASAしさん:2007/02/22(木) 01:35:00
>>103
関西の発展とか、日本の航空競争力だとか、聞こえの良いことさんざん言っておいて
結局ゼニやという本音がぽろーり。
それが関空厨クオリティ。

106 :NASAしさん:2007/02/22(木) 02:29:30
よっぽどうらやましいんだなww

649 名前:NASAしさん :2007/02/22(木) 01:15:46
伊丹乞食達にとっては妄想ではなく、環境対策費獲得作戦だな。

107 :NASAしさん:2007/02/22(木) 04:24:19
火病バカの書き込みがどうもいつもより少ないと(それでも充分多いんだが)思ったら、ニュー速+で炎上中なんだなw
相変わらず夜勤さぼって伊丹廃港!って書きまくってるのが笑える。

108 :NASAしさん:2007/02/22(木) 06:01:33
関西人が東京に進出した結果。東京での関西人に好意を持つ人が持たない人を上回った。
これは快挙。シンジラレナイ〜ww

だったら伊丹空港を廃止して北摂人が泉州に来てくれたら北摂人に好意をもつ人が増える。

109 :NASAしさん:2007/02/22(木) 06:17:33
南大阪のBどもに好かれてどうなるというのだろう?
たかられて骨までしゃぶりつくされる予感。

110 :NASAしさん:2007/02/22(木) 08:28:29
物流大手が省エネルギー輸送を全面に打ち出した営業戦略を強化している。
佐川急便は荷主向けに輸送に伴うエネルギー使用量を算出するサービスを開始、日本貨物鉄道はCO2排出量データを活用する。
このほか、ヤマトHDはルート集配の効率化を進める。
日系航空業界は環境対策のため関西三空港に分散する国内線を関空に集約して効率を上げて環境対策を講じるべきである。


111 :NASAしさん:2007/02/22(木) 08:38:30
利上げ影響度試算ランキング
日銀は21日、追加利上げを決めた。金利上昇が企業業績に及ぼす影響について決算データをもとに経常利益への影響度を試算したところ、日本航空が経常減益率でトップとなった。


112 :NASAしさん:2007/02/22(木) 08:44:59
効率の悪い関西三空港の国内線は関空へシフトしよう。
環境対策になる。
環境対策費が減額できる。
地方から国際線乗り換えがスムーズである。
効率が悪い路線は削減できる。
関空活用策になる。


113 :NASAしさん:2007/02/22(木) 10:01:12

何のために伊丹規制したの?
関空2期完成させるためでしょ?

関空の発着回数目標に届かないよ。
今の伊丹規制ではダメってことが証明された。

長距離ジェット便として伊丹に残る新千歳、那覇の関空シフト
収入を増やすために羽田を含む地方で関空経由で海外へと宣伝
してるのに地元に住む人が関空で空港施設使用料を支払わないで
他所で空港施設使用料を払って海外に出るのはおかしな話。
関西圏の海外への窓口を担うのは関空。
伊丹ー成田は関空にシフトした上で国際線として飛ばす。
成田経由は仕方が無い。だが空港施設使用料は関空で払う。
当たり前の話である。

伊丹は弱体化したのに関空は2本の滑走路が出来ても最低限の効果
しかない状態。誰も得をしていないこの状況。
このままでは関西の損失!しいては国民の損失!日本国の損失になる。


伊丹には、”2種格下げ”と”2次規制”が必要である。

114 :NASAしさん:2007/02/22(木) 10:05:44
 
関西国際空港によると、2006年の航空旅客数は前年比3%減の127万1035人、このうち
国際線は3%減の88万270人、国内線は2ヶ月連続で前年を下回り、前年比2%減の39万
765人となった(速報値)。
国際線の日本人利用者数は3%減の61万1360人、外国人利用者数が前年同の22万1640人。
国際線の前年割れは旧正月が今年は2月となったことが大きな要因。

なお、国際線旅客便の発着回数は、中国路線が増便をしており、1月として過去最高となる
前年比4%増の5021回を記録した。

>関西圏の航空需要は完全に頭打ち。狭い地域に3空港滑走路5本は無駄。伊丹廃止で適正を
図るべき!

115 :関空発着数「12万5000回大きく超す」──:2007/02/22(木) 10:21:34

●関空発着数「12万5000回大きく超す」──07年度社長が見通し、目標達成を楽観視

関西国際空港会社の村山敦社長は21日の記者会見で、関西空港の2007年度の発着回数
について、「12万5000回を大きく超えることは間違いない」との見通しを示した。
同空港が「公約」としている13万程度の発着回数については「12万5000回と13万回の
真ん中より上をいけば『程度』と言えるのではないか」として、12万7500回を目標と
する考えを表明した。

村山社長は06年度の発着回数は北米線の相次ぐ撤退などで、11万9000回の目標に対し
11万7000―11万8000回にとどまると説明。しかし07年度は06年度半ばから始まった
中国便の大幅増便が年間を通して寄与することに加え、「大阪国際(伊丹)空港からの
長距離国内線の移管が進むだろう」と述べ、大幅に増えると予想した。

関西空港は2本目の滑走路が8月2日に利用開始となる予定。ただ管制など一部施設の工事
が終わらず夜間に利用できないため、完全24時間化は10月になる見通しだ。




116 :24時間営業のネットカフェ 関西国際空港に来月23日開店 :2007/02/22(木) 10:25:41

今年8月に第2滑走路の供用開始を控える関西国際空港に来月23日、日本の空港
としては初めての24時間営業のインターネットカフェがオープンする。

ネットカフェ業界大手の「アプレシオ」が営業する。リクライニングチェアやシャワー室
、女性専用ラウンジがあるほか、ビジネスマンのためのファクスやコピー機も備える。
料金はオープン席で、最初の30分が300円、以降10分ごとに100円が追加されるシステム。
一方、女性旅行客のため、マッサージやフットケアなどを行うリラクゼージョンサロンも併設される。

関空会社の村山敦社長は「深夜、早朝時間帯のサービスレベルが飛躍的に向上し、完全24時間型
空港としての受け皿が整う」と話している。




117 :NASAしさん:2007/02/22(木) 11:05:05

関西圏の3空港の国内線、優良可で例えれば全てが可の状態。
伊丹廃止して関空を優。神戸を良にした方が良いと思うんだけどな。

118 :NASAしさん:2007/02/22(木) 11:13:54
★第6回航空分科会、関西圏の空港議題に本日開催
>>114は関空に取って良いニュースになるんじゃないの?


>関西圏の航空需要は完全に頭打ち。狭い地域に3空港滑走路5本は不要。
伊丹廃止で適正化を図るべき!



119 :NASAしさん:2007/02/22(木) 11:19:03
関空国際線の利用者が減ってるのに伊丹から成田に行ってる場合じゃないよw

関空で2650円支払ってから成田に向かうようにしなきゃ。
関空の収入増の為にも伊丹ー成田は関空にシフトした上で国際線乗継専用として飛ばせ!

120 :NASAしさん:2007/02/22(木) 13:07:22
本日のJAL1317便 B747は現在満席。
今までどれだけの乗客を取りこぼしていたのだろう・・・。

関空も痛いがJALはもっと痛いはず。

121 :NASAしさん:2007/02/22(木) 13:13:14
4月から関空6時30分発の飛行機が飛ぶ。
今年中旬からスピードが早くなる始発”のぞみ”に乗るより
東京駅に着く。

航空利用の長所が表われた格好だ。

122 :NASAしさん:2007/02/22(木) 15:15:43
>今年中旬からスピードが早くなる始発”のぞみ”に乗るより東京駅に着く。

日本語が・・・

123 :NASAしさん:2007/02/22(木) 16:06:00
実は関空はムーディーズからの格付けが[トリプルΑ]らしいぞ。
手厚い保護を受けていた都銀でもバブルが弾けてムーディーズからの格付けはボロボロだった。
関空ってやつは・・・


124 :NASAしさん:2007/02/22(木) 16:25:59
破綻しそうになると国が必ず助けるシステムになってるんだから当然だ。
国が保障しませんよと言ったらとたんにCマイナスくらいにランク落ちするだろ。

125 :NASAしさん:2007/02/22(木) 16:42:21
国からの支援をして経営統合して、リストラしてもメガバンクはムーディーズからの格付けは厳しい。
いかに関西国際空港の評価[トリプルΑ]が高いかがわかるであろう。
ちなみにトリプルΑとは最高格付けである。
貰いたくても格付けしてくれない・・・


126 :NASAしさん:2007/02/22(木) 16:55:43
マジレスですが
トリプルΑの優良企業の関西国際空港に憧れちゃいます。
関西国際空港の雄姿もいい。(美しい空港、美しい眺望)
関西国際空港は環境にも配慮(自然環境にも配慮)
関西国際空港は評価が高い。(世界ランク4位、トリプルΑ)
まさにトリプルエーだ!
しかし、まだまだこれからの関空が本気を出すとどうなることか。


127 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

128 :NASAしさん:2007/02/22(木) 17:04:03
しかしトリプルAが相当悔しいのか必死で煽る名古屋人が可愛く見えるな・・・


129 :NASAしさん:2007/02/22(木) 17:04:12
>>125-126
国からの支援をして経営統合して、リストラしてもメガバンクは民間経営。
倒産の心配もあるし、貸し付け業務は不良債権も多い。
国が全額保障して、破綻しても国が支えてくれる(と思われてる関空)とは全く違うぞ。
おまえ、日本語だけじゃなく、経済もまったく理解できないのなw

相変わらずバカ連投だしw

130 :NASAしさん:2007/02/22(木) 17:05:31
関西国際空港を見るだけでいっちゃいそうです。
関空に惚れたら、女性には興味が持てなくなちゃいます。
素晴らしい関空をみんなで育成していこう。


131 :NASAしさん:2007/02/22(木) 17:10:38
>>129
よしよし、悔しいんだね
わかるよその気持ち。関空煽りは君の人生そのものだよね


132 :NASAしさん:2007/02/22(木) 17:13:26
火病の夜勤は早く仕事行けよw
遅刻すると今度こそクビになっちゃうぞ

133 :NASAしさん:2007/02/22(木) 17:16:09
渾身の反撃が

>火病の夜勤は早く仕事行けよw
>遅刻すると今度こそクビになっちゃうぞ

これだけ

名古屋人、力尽きたか・・・

134 :NASAしさん:2007/02/22(木) 17:19:36
さあ!トリプルΑの関空から快適な空の旅へ行こう。関空に行くとき、ウキウキしてきます。
ゾクゾク感もたまんねぇ〜


135 :NASAしさん:2007/02/22(木) 18:08:49
「トリプルA」 = メジャーリーグの下の二軍。

136 :NASAしさん:2007/02/22(木) 18:31:43
>>134
債券相場がトリプルA(関空の債権トリプルAじゃないんだけど・・・)だというだけなのに、トリプルAの関空って言ってる奴は
ノータリンですか?

137 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

138 :NASAしさん:2007/02/22(木) 21:39:01

AaaはトリプルAニダ

139 :NASAしさん:2007/02/22(木) 22:01:13

トリプルAはAAAアルヨ!



140 :NASAしさん:2007/02/22(木) 23:48:03
Aとaに大きな違いがあることもしらないのか、sigh。

141 :NASAしさん:2007/02/23(金) 00:14:15
ま、夜勤はこれ以上もないお馬鹿さんなので・・・

142 :NASAしさん:2007/02/23(金) 01:05:08
大阪国際空港としての存続協定が結ばれている訳だし、
近いうちに再国際化するだろうよ。

143 :NASAしさん:2007/02/23(金) 02:43:59
>>142
3種空港としてご自由におやりください。

144 :NASAしさん:2007/02/23(金) 04:48:34
3種で自由にやったら関空あぼ〜んだね、
自由だから規制ないんだよね〜

145 :NASAしさん:2007/02/23(金) 05:15:01
>>144
3種で存続するのは結構だが、土地は国のものだから、買い上げるか賃貸料を
払わなきゃならないんじゃない?結構大変だよ。
3種は管理する自治体で自由に運営できるはずなんだけど、関西にある限り
無理だよ。神戸空港なんて、がちがちに規制されてるしね。
ただ、空港を存続させたいのなら、少なくとも1種空港でってのは無理っぽくないかい?
いま国交省で伊丹空港のあり方が審議されてるが。

146 :俺はNY在住凄いだろ :2007/02/23(金) 05:24:56
どうして伊丹の地元は廃港と引き換えに副首都誘致の確約などしないのだろうか
空港ってあるだけでそれほどおいしいものなのだろうか。

関空や神戸がある中で伊丹空港を持っているより、副首都のほうがよほどおいしいとおもうだのが。


147 :NASAしさん:2007/02/23(金) 07:24:11
きゃーネタ師キター

148 :NASAしさん:2007/02/23(金) 08:19:50
2種で発生する負担金を払うのも大変なのに買い取れる訳ないよ。
企業が買う?国に反抗してまで伊丹買う企業ないよ。
この時代に公害を応援する企業なんてある訳ないしw

企業は環境を大事にする。じゃないと国民の支持が得られない。


149 :NASAしさん:2007/02/23(金) 08:27:24
関空株を上場して利益を得る。どう考えても伊丹は邪魔者。
関西圏の人口は減り続けている。首都圏との差は広がるのに
狭い地域に3空港5本の滑走路は必要ない。需要が頭打ち。

関空アクセス改善を条件に伊丹廃止。伊丹空港跡地再開発。
関西圏に求められているのはコレである。

150 :NASAしさん:2007/02/23(金) 08:36:44
関西空港会社の村山敦社長は21日の定例記者会見で、2本目の滑走路の供用が
始まる2007年度の発着回数について、財務、国土交通両省に求められている
「13万回程度」の達成が現状では困難であるとの認識を示した。今年度目標の
11万9000回を2000〜1000回下回る見通しになったためで、07年度
の目標達成には「もう一段の努力がいる」と述べた。


>だから、伊丹ー那覇・新千歳・成田を関空にシフトしなきゃw
今まで3年間、何のために伊丹規制したのか。中途半端な状態での
2本目の供用は誰も喜べないだろう。


151 :NASAしさん:2007/02/23(金) 09:16:06
 中部国際空港の2本目の滑走路整備を早期に実現しようと、神田真秋知事や中部経済
連合会の川口文夫副会長ら東海3県と名古屋市、地元経済界の幹部が21日、合同で
首相官邸や国土交通省を訪れ、要望書を提出した。
 一行は首相官邸で、鈴木政二官房副長官と面会。神田知事は「滑走路が1本だけでは
将来に不安がある。できるだけ早い時期に2本目の具体化を図っていただきたい」と
述べ、その必要性を国の社会資本整備重点計画に盛り込むよう求めた。
 神田知事は会談後、記者団に「行政と経済界共通の熱意を伝え、副長官にも理解して
いただいた」と話した。その後、冬柴鉄三国交相とも面会した。

>伊丹空港売却した金で作りますかw 古いものを壊して新しい物作っていかないと
>経済が活性しない。。



152 :NASAしさん:2007/02/23(金) 10:17:09
>>150
関西空港の目標発着回数を埋めるには、
騒音公害空港である伊丹からのシフトだけでなく、もう一つ
機能不全欠陥空港である成田からの関空シフトも必要だ。

153 :NASAしさん:2007/02/23(金) 10:23:45
首都圏は成田、羽田から海外へ
中部圏は中部空港から海外へ
関西圏は関西空港から海外へ
メイン国際空港に社会資本を注入しよう。


154 :NASAしさん:2007/02/23(金) 10:41:29
>>151
古いものでも価値があるものは残す。
それが日本!
伊丹は関空に滑走路2本あれば価値なし。
潰してもOK!
その方が関西復権に繋がる。

155 :NASAしさん:2007/02/23(金) 13:02:08
駅から貨物地区まで自転車で行きづらくなったよねー
滑走路出来たらどうなるんだ?

156 :NASAしさん:2007/02/23(金) 13:56:28
>>154
>古いものでも価値があるものは残す。
>それが日本!

だから伊丹を残すんだろうが、タコ。

>伊丹は関空に滑走路2本あれば価値なし。
>潰してもOK!
>その方が関西復権に繋がる。

後段は経済のためらなら古い物をないがしろにするという論法。
結局、前段と後段は、おまえが日本人であるなら繋がらない話になるんだが?
自分が日本人じゃないって告白してるわけ?

157 :NASAしさん:2007/02/23(金) 14:38:31
これからの関西の経済規模で狭い地域に3空港5本の滑走路は不要。
集約して付加価値を高める方が結果的に関西の為になるのでは?


158 :NASAしさん:2007/02/23(金) 14:40:36
よし、神戸に集約、伊丹は自衛隊基地、関空は米軍基地で良いよ。

159 :NASAしさん:2007/02/23(金) 14:47:05
関西圏の人口は激減予想が試算されています。
そんなに滑走路ばかりいらない。
伊丹は国の責任で跡地対策を。
関空は国の責任でハブ空港対策を。
これが妥当な有効利用策。無駄なものは廃止して、投資したものは成果を出すこと。


160 :NASAしさん:2007/02/23(金) 15:08:07
ボロい伊丹があるから大阪はアカンと思われるのが悔しい
やはり関空が大勢のお客様を迎える方が良いと思う

161 :NASAしさん:2007/02/23(金) 15:15:35
>関西圏の人口は激減予想が試算されています

激減とは厳しいな・・・
しかし長い目で見て人口(利用者)は減るという観点で
関西圏の空港整備をすべきでしょう。

地方ー羽田経由ー地方、混雑する羽田にわざわざ行く必要は無い。

国際、国内ネットワーク構築の為にも伊丹は廃止。
地方ー関空経由ー地方。地方ー関空ー海外。
これこそが関西圏の航空需要を伸ばすコツでしょう。

162 :NASAしさん:2007/02/23(金) 15:40:55
古いものは何でも残すのが日本国とか嘘だね
今の日本国に古いものなんか何一つない
東京中華主義によって近畿の文化が破壊された時点で日本国に古き良きものが無くなった

163 :NASAしさん:2007/02/23(金) 17:31:41
世界文化遺産など近畿にはすばらしい遺産がある。
しかし今一、活かしきれていない。
関西国際空港も全く同じで素晴らしい空港があるのに活用が不十分である。
もっと活用すべきである。そのために空港問題は伊丹廃止で解決できるが焦点は跡地活用策である。
再びバブル経済が来ないと大規模開発は不可能に近い。ここは環境対策として、国営公園化して、跡地を保全したらどうか。
伊丹を運用するだけでもコストがかかる。
環境対策にもなる。
環境対策費も計上する必要がなくなる。
時間をかけて跡地開発を進めていけばすばらしい開発ができて、関西圏復活の起爆剤となるであろう。


164 :NASAしさん:2007/02/23(金) 20:01:15
時間をかけずに即、伊丹再国際化を進めていけばすばらしい国際空港ができて、
関西圏復活の起爆剤となるであろう。

165 :NASAしさん:2007/02/23(金) 20:37:23
再国際化厨はもういいよ。
妄想だけで具体案もないし。あれだけ狭い空港なのに、さらに詰め込むの?

そもそも航空会社が伊丹に移ってくれるとも思わないし、
旅客の利便性が上がるわけでもない。


166 :NASAしさん:2007/02/23(金) 21:50:15
地元だけじゃなく委員からも異論か、
このヒアリングの内容じゃ格下げはない悪寒。
あっても紆余曲折で何十年も先かな、
早く議事録でないかな。

167 :NASAしさん:2007/02/23(金) 21:58:00
>>166
異論って↓これ?

伊丹格下げ 地元反発 国交省航空分科会

国の交通政策審議会の第6回航空分科会が22日、国土交通省で開かれ、
大阪国際(伊丹)空港の“格下げ”問題について約2年ぶりに意見が交わされた。
地元側は「空港種別が実態に合わないなか、伊丹だけを格下げ対象にするのは反対」と主張、
委員からも「現在の空港種別は航空輸送の実態からみて制度疲労を起こしている」
などという意見が相次いだ。

以下↓
ttp://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei022302.htm

168 :NASAしさん:2007/02/23(金) 21:58:07
不沈空母関空

169 :NASAしさん:2007/02/23(金) 22:27:51
>>165
伊丹廃港妄想のほうがよっぽどいらない

170 :NASAしさん:2007/02/23(金) 22:39:26
日本経済、環境対策のためにも公害欠陥空港は廃止しましょう。

171 :NASAしさん:2007/02/23(金) 22:40:57
>>165
伊丹に移るだけで旅客の利便性は向上するよ。
遠いクソ空港に行かなくて済むので楽ちん。
これを利便性の向上と言わずに何という?

航空会社も儲からない関空より、儲かる伊丹は大歓迎だ。

172 :NASAしさん:2007/02/23(金) 22:43:32
>>170
そうですね、沈没する海洋公害欠陥空港なんかいりませんよw

173 :NASAしさん:2007/02/23(金) 22:51:58
>そもそも航空会社が伊丹に移ってくれるとも思わないし、
>旅客の利便性が上がるわけでもない。

どうみてもネタですがw

174 :NASAしさん:2007/02/23(金) 22:53:08
事実が理解できないということは幸せなことなのかね。

175 :NASAしさん:2007/02/23(金) 22:54:50
妄想ばっかりしてられる関空厨はしあわせじゃないの?
何かあっても伊丹のせいにしたら良いしな〜

176 :NASAしさん:2007/02/23(金) 22:56:13
そうだよね関空が不人気で、伊丹が利用者航空会社ともに人気ということが理解できない関空厨は、ある意味幸せ。
脳内妄想での関空ってもの凄く素晴らしい空港なんだろうな、現実の関空と違ってw

177 :NASAしさん:2007/02/23(金) 22:57:38
>そうだよね関空が不人気で、伊丹が利用者航空会社ともに人気ということが理解できない関空厨は、ある意味幸せ。
国際線に関しては逆だよ。
一斉に移動しない限り、移った方が損だからね。


178 :NASAしさん:2007/02/23(金) 22:58:15
伊丹が人気が高い、っていうのは妄想だよw

179 :NASAしさん:2007/02/23(金) 23:03:19
関空以前の伊丹を経験していないと、
伊丹幻想が出るんだろうね。

180 :NASAしさん:2007/02/23(金) 23:11:50
脳内関空はさすが脳内格付けトリプルAですねw

181 :NASAしさん:2007/02/23(金) 23:13:40
>>177
利権絡みで中国韓国路線は関空に残るだろうけど、影響ないね。
関空はますます三国人しか使わない空港になっちゃうね。

182 :NASAしさん:2007/02/23(金) 23:40:02
さあ来週の金曜日は3月ですネ
供給不足の金曜日の羽田→関空。
3月はANAがやってくれますw
羽田21時発、関空行きANA975便。
機材大型化により座席供給数が今より113席アップ!
仕事をやり遂げてからゆっくり羽田へ直行。
ANA975便は、お父さんの味方ですw 



183 :NASAしさん:2007/02/23(金) 23:42:34
>>167

>伊丹だけを格下げ対象にするのは反対
他所を巻き添えにするな。地方の反感を買うだけだぞ。

184 :NASAしさん:2007/02/23(金) 23:44:29
機内食ひとつとっても、国際線が伊丹に移るのは大仕事だぞ。
飛行機が着陸して離陸する、というだけが空港ではない。


185 :NASAしさん:2007/02/23(金) 23:44:55
意味を曲会して火病るなよw
日本語が理解できないのバレバレだぞ

186 :NASAしさん:2007/02/23(金) 23:47:16
困ったら闇雲に相手を攻撃する、か。
論理的でないと、誰も聞いてくれないよ、たとえ、2chであっても。


187 :NASAしさん:2007/02/23(金) 23:48:53
>>184
伊丹には元から配食センターありますが?
もっとも最近は郊外の食品工場で造ったもんを冷凍で搭載しているから、伊丹内にある意味すらないのだが。
いつの時代のおっさんなんだろう?
技術革新や世の中の流れに追いつけない老醜が憐れだ。

188 :NASAしさん:2007/02/23(金) 23:49:09
>>185
可哀想に。人の言うことが理解できないのねw

189 :NASAしさん:2007/02/23(金) 23:50:29
>>186
おまえが論理的言うなw
日本語すら出来てないのに、論理的に説明できてると思ってるところが痛すぎる。
まずは意味の通るレスを書け。

190 :NASAしさん:2007/02/23(金) 23:51:18
>>188
言うに困ったら鸚鵡返しかw

191 :NASAしさん:2007/02/23(金) 23:53:54
>>187
聞きかじり乙。

192 :NASAしさん:2007/02/23(金) 23:54:58
>>189
日本語の勉強をしましょうね。

193 :NASAしさん:2007/02/24(土) 00:18:35
もはや反論できず、火病って攻撃するだけかw
日本語とかハンパな知識とかツッコむのも、そのまんま鸚鵡返しだし

194 :NASAしさん:2007/02/24(土) 01:04:40
馬鹿は学習しないね。
学習しないから馬鹿なんだけど。

195 :NASAしさん:2007/02/24(土) 08:01:08
先生!
バ関空厨が学習できるなら52スレも馬鹿レス続きません!

196 :NASAしさん:2007/02/24(土) 08:29:39
毎回あぼーんされるおバカさん。
他空港を誹謗・中傷して陥れて、公害欠陥空港の存続を訴えても理解できないぞ。
世界から評価の高い関西国際空港はますます躍進していきます。


197 :ネット・映画いつでもどうぞ 関西空港で:2007/02/24(土) 09:38:16

関西空港会社は、旅客ターミナルビル2階北側の一角を再開発し、インターネットカフェ
の機能を持つ24時間営業のラウンジを来月23日にオープンさせる。8月の第2滑走路
供用開始に向けて開く。近くにコンビニエンスストアや案内所もあり、24時間営業の施設
が集まるスペースとして、深夜・早朝帯の利用客らの人気を集めそうだ。


関空会社によると、ラウンジには、インターネットができるパソコンのほか、雑誌やラウンジ
内で見られる映画DVDの貸し出しもある。料金は一般席の場合、大人は初めの30分が300円で
以後、10分ごとに100円。料金は高くなるが個室席もある。

24時間営業ではないが、マッサージやネイルケアのできる店舗やコーヒーショップ、関空
会社が発行しているクレジットカードの会員専用のラウンジも併設される。

今回、再開発されたターミナルビル2階北側は、日本航空との経営統合に
伴ってなくなった旧日本エアシステムのチェックインカウンター跡地。
関空ではこれまで、ホテル以外で、利用客が深夜や早朝に休める場所は、
この場所近くにあるソファだけだった。再開発にあたり、深夜や早朝でも
くつろげるスペースをつくることが必要だと判断したという。



198 :NASAしさん:2007/02/24(土) 09:44:59

関西で今求められていること、関空の発着回数が国と約束した13万回に近づけること!
関空救済のために伊丹から13万回になるまで航空機をシフトすることが大事なのでは?
来年は13万5千回のクリアも早く手を打たないとw
それには伊丹ー那覇、新千歳、成田の3路線9往復18便を関空にシフトする必要がある。




199 :NASAしさん:2007/02/24(土) 11:47:39
それには関空ー那覇、新千歳、2路線を伊丹にシフトし、伊丹再国際化する必要がある。


200 :NASAしさん:2007/02/24(土) 11:50:42
オナニーではネタ不足のようである。水没欠陥関空のファンが他空港を誹謗・中傷して陥れて迷惑である。
悪の枢軸、関空である。
バ関空は救いようが無いから廃港である。

201 :NASAしさん:2007/02/24(土) 13:01:05
公害欠陥空港の存続のために他空港、他地域、国などを誹謗・中傷して陥れて、訴えても理解できないぞ。
関西国際空港は大阪、関西だけの国際空港ではない。世界から評価の高い関西国際空港が足を引っ張られるだけである。

202 :NASAしさん:2007/02/24(土) 13:04:09
うん、大阪・関西だけじゃなく、韓国・中国のためだよね。
まさしく特亜空港。
在日と一緒に日本から出て行ってくれまいか?

203 :NASAしさん:2007/02/24(土) 13:54:08
中国ビジネスがなければ日本は伸びない。
いかに中国と付き合うかが大切である。
力のない企業は淘汰されるであろう。
関西国際空港は世界を市場としてグローバルに展開してまいります。


204 :NASAしさん:2007/02/24(土) 14:05:05
馬鹿か
安い労働賃金目当てに企業がどんどん中国に生産拠点シフト
そのために国内産業の空洞化が顕著になっている
特にその波をモロに被っているのが大阪をはじめとする関西経済
関西の衰退は中国シフトから、関西の復興は特亜との縁切りから

売国奴は死ね

205 :NASAしさん:2007/02/24(土) 14:07:15
>力のない企業は淘汰されるであろう。

それじゃ大阪終わりやんw
集客力のない破綻寸前空港も淘汰されるべきだろw

まさか力って国にタカる政治力の話じゃないよね?

206 :NASAしさん:2007/02/24(土) 14:20:18
関西国際空港は大阪、関西だけのものではない。
全世界から日本へ、日本から全世界へ渡航できる手段としてさらに躍進していきます。


207 :NASAしさん:2007/02/24(土) 14:30:03
関空廃止、関空廃港。

208 :NASAしさん:2007/02/24(土) 14:39:40
>>206
全世界から、全世界へ=×

中国・韓国から、中国・韓国、いずれは北朝鮮へ=○

209 :NASAしさん:2007/02/24(土) 14:50:40
日本国内のみならず広く見聞を広めていく感覚がなければ多角的に物事に対する判断力を養うことは難しい。
もっと建設的な意見に期待しています。


210 :NASAしさん:2007/02/24(土) 14:58:45
引きこもりが「日本国内のみならず広く見聞を広めていく」ってどういうギャグ?

「多角的に物事に対する判断力を養うことは難しい」ので関空厨のレスはいつも的外れってことでオケ?

211 :NASAしさん:2007/02/24(土) 14:59:15
>>209
おまえが言うなw

212 :NASAしさん:2007/02/24(土) 21:09:38
>>199
全国平均より人口減少スピードが速い関西。
将来を見越して伊丹は廃止して関空に国内線を集約。
日本各地⇔関空⇔日本各地、日本各地⇔関空⇔海外各地
この需要を獲得しておいた方が良い。

需要がない伊丹は廃止して跡地再開発を急がないとせっかくの一等地なのに
売り叩かれるよ。景気が上向きの今、じゃないと高く売れない!

213 :NASAしさん:2007/02/24(土) 21:12:15

何の為に伊丹規制しているの?
関空2期を完成させ為でしょ。
だったら関空の発着枠で国との約束を守らなくっちゃw
伊丹ー那覇、札幌、成田の3路線を関空にシフトさせれば達成できる。
中途半端じゃ誰も喜ばないよww

214 :NASAしさん:2007/02/24(土) 21:28:10
同じ事を1日2回、妄想ネタ切れですか?

198 :NASAしさん :2007/02/24(土) 09:44:59
それには伊丹ー那覇、新千歳、成田の3路線9往復18便を関空にシフトする必要がある。

213 :NASAしさん :2007/02/24(土) 21:12:15
伊丹ー那覇、札幌、成田の3路線を関空にシフトさせれば達成できる。

215 :NASAしさん:2007/02/24(土) 21:52:28
神戸空港開港後の昨年三-十二月、関西国際空港で競合路線の乗降客が前年同期より
三十七万人増えたのに対し、大阪(伊丹)空港では百四十七万人減ったことが八日、
国土交通省大阪航空局などのまとめで分かった。関空会社は、大阪空港から関空への
乗客の移行が急速に進んだとみており、「神戸は新しい需要を開拓したが、うちには
大きな影響はなかった」と分析。

216 :NASAしさん:2007/02/24(土) 21:56:21
>>199

関空会社の村山敦社長は「北海道、沖縄に行くなら関空、というのが定着した」とみる。

217 :NASAしさん:2007/02/24(土) 22:58:42
>>212
>売り叩かれるよ。
「買い叩かれる」「叩き売りする」が正しい日本語だろう。

218 :NASAしさん:2007/02/24(土) 23:21:17
ヒント:泉ズリアは日本語が苦手

219 :NASAしさん:2007/02/24(土) 23:30:55
>>215
おいおい、、「神戸は新しい需要を開拓したが、(神戸の開港は)うち(関空)には大きな影響はなかった」と言うのが
本当なら、「伊丹から減った(減らされた)百四十七万人」のうちほとんどが新幹線などのほかの機関に移ったって
ことになるんだが。

関空の職員は百四十七万人−三十七万人=百十万人もの人間が、神戸や他に流れたのをどう思うのか?
それでも「関空会社は、大阪空港から関空への乗客の移行が急速に進んだとみて」るなら相当な馬鹿だ。

むしろ伊丹から関空シフトしたのは大失敗、あんなにシフトしたのに関空には2割の客しか来なかったと分析すべき。
どこまで無能でノーテンキなんだ、まったく。


220 :NASAしさん:2007/02/24(土) 23:38:28
伊丹規制は2本目滑走路作るための芝居。
2本目が運用され始めたら、また伊丹強化を図ります。

221 :NASAしさん:2007/02/24(土) 23:40:42
>「神戸は新しい需要を開拓したが、うちには
>大きな影響はなかった」と分析。

伊丹から関空にくるはずだった長距離便を神戸にとられたのも無視だしな〜
関空にマイナスがなければ何十万人もプラスになるはずだったのなんてどうでも良いとはw
トップがこれじゃねww

222 :NASAしさん:2007/02/24(土) 23:59:48
総計ではなく、行き先ごとのデータを見ていると詳しい分析ができるよな。

総計だけで論じていても隔靴掻痒

223 :NASAしさん:2007/02/25(日) 00:01:21
もう関空いらないw
あのタヌキが引き続き社長やるらしいし。

224 :NASAしさん:2007/02/25(日) 00:28:07
関空シフトで関西の航空需要が100万人も減っちゃえらいこっちゃ
これじゃあ関空で関西復興なんて冗談じゃないってことになるぞ

関空厨の言うように、関空が乗り換え便利だと地方客が思って乗り換えてくれ、大幅需要増なら
いざ知らず、大幅に減ったら話にならんだろw
自ら関空優遇は愚作だと示しちゃってる関空職員もバカス

225 :NASAしさん:2007/02/25(日) 01:05:52
Q.第二種空港として維持するのも難しいですか?
A.二種は地元負担になるので大阪府などで維持費を拠出しないとダメだな。
Q.そんなに金がかかるものなのですか?
A.環境対策から滑走路などのメンテナンスも地元負担だからな。
Q.じぁ、地元も係わりたくないのでは?
A.大阪府はそんな金がないな。だから、二種は無理だな。
Q.じゃ、第一種のままがいいってこと?
A.国の責任として面倒してくれるからな。
Q.名だけの第一種空港なのに国はどう考えているのですか?
A.やはり、地元でやってほしいと思っているよ。
Q.じぁ、伊丹はどうあるべきですか?
A.やはり廃止が一番いいな。
Q.跡地開発はどうあるべきですか?
A.将来の人口減少に備えるための都市開発と環境に優しいエコタウンをはじめ、公園など複合的に開発すべきだな。
Q.だったら今のまま第一種空港がいいと思うが?
A.狭い関西圏に滑走路ばかりある状態で必要性がないうえに国が認めない。
Q.伊丹を廃止すれは関空は活性化されますか?
A.国内線が移管されて、第二滑走路も有効に活用されるよ。
Q.ハブ空港として機能しますか?
A.国内線が多くなり、地方から韓国、中国経由で海外へ行くよりは関空経由で海外へ行きやすくなります。

226 :NASAしさん:2007/02/25(日) 01:22:18
自分でQもAも考えてるオナニー答弁ワロス

227 :NASAしさん:2007/02/25(日) 01:27:39
今日も荒らしのペンギン一家のお出ましか。


228 :NASAしさん:2007/02/25(日) 01:29:05
荒らしは明白にお前な訳だが。

229 :NASAしさん:2007/02/25(日) 02:06:04
◆関西国際空港、ムーディーズから最高位「Aaa」格付けを取得(02.22)

これは収入の拡大、経費削減による着実な経営向上の実績、
および日本で唯一の本格的な24時間運用の国際拠点空港で高い潜在能力
を持つこと、航空政策上で極めて重要な役割を担う空港であるため、
政府の十分な支援が見込まれることが評価された。

もはや成田や羽田は拠点空港ではなく、世界基準の空港になることはおろか
アジア基準の空港になることさえも不可能である。
そして、東京人が関西人にひざまづくことは喜ばしい事である。

https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27926


230 :NASAしさん:2007/02/25(日) 02:14:28
●関空 厳しい13万回 第2滑走路の供用条件届かず 国交省が発着回数試算

 関西国際空港の航空機発着回数が平成24年度に14万8000回にのぼると
国土交通省航空局が試算していることが22日明らかになった。
単純計算では19年度は12万回にとどまることになり、第2滑走路の供用開始
の条件となっている「13万回程度」の達成は厳しい情勢。

ttp://www.sankei-kansai.com/02_keizai/kei022301.htm

231 :泉ズリア今日もマルチだおケツが臭い!:2007/02/25(日) 03:30:22

169 名前: 774便@天候調査中 投稿日: 2007/02/25(日) 02:05:17 ID:TZAbnpRR0
◆関西国際空港、ムーディーズから最高位「Aaa」格付けを取得(02.22)

これは収入の拡大、経費削減による着実な経営向上の実績、
および日本で唯一の本格的な24時間運用の国際拠点空港で高い潜在能力
を持つこと、航空政策上で極めて重要な役割を担う空港であるため、
政府の十分な支援が見込まれることが評価された。

もはや成田や羽田は拠点空港ではなく、世界基準の空港になることはおろか
アジア基準の空港になることさえも不可能である。
そして、東京人が関西人にひざまづくことは喜ばしい事である。

https://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=27926


232 :NASAしさん:2007/02/25(日) 08:03:09
関空の経営にケチを付ける伊丹周辺住民が多いようだが、
伊丹が約束通り廃港してれば問題はなかったはず。

233 :NASAしさん:2007/02/25(日) 08:10:00
関西国際空港は関西、大阪だけの国際空港ではない。日本各地から全世界へ、全世界から日本への渡航手段である。
真の国際空港てして、育成することにより第一種空港てしての役割を果たすことになる。


234 :NASAしさん:2007/02/25(日) 09:08:28
>>233 関西国際空港は、羽田から乗り継ぎで利用できる「首都圏第二国際空港」だ。

235 :NASAしさん:2007/02/25(日) 09:09:50

●関西圏において国際線が就航する空港は、定期便・チャーター便ともに今後とも
関西国際空港に限定する。

●伊丹空港の運用に付いては今後とも抑制的配慮が必要であり、最終的にはぺリ
メータールールの導入などにより、国内長距離弁の発着は関西国際空港に限定する
等、より一層の役割分担を図る。

●関西国際空港における第2滑走路オープン後の2期計画について、国際貨物取扱量
の増大への対応など、時代の変化に柔軟に対応した計画が必要。

●特殊な高コスト構造の是正による競争基盤の均等化といった、関西国際空港に
ついての他空港との公平な競争条件の整備が必要。

236 :NASAしさん:2007/02/25(日) 09:43:11
●関西圏において国際線が就航する空港は、定期便・チャーター便ともに今後とも
関西国際空港に限定する。

>実質、国際線利用者が利用する伊丹ー成田、早急に関空にシフトさせることが必要です。

●伊丹空港の運用に付いては今後とも抑制的配慮が必要であり、最終的にはぺリ
メータールールの導入などにより、国内長距離弁の発着は関西国際空港に限定する
等、より一層の役割分担を図る。

>伊丹ー那覇、新千歳は当然該当、早急に関空にシフトすることが必要です。




237 :NASAしさん:2007/02/25(日) 10:42:16
普通に考えて伊丹規制解除、再国際化が必要です。

238 :NASAしさん:2007/02/25(日) 10:57:40

伊丹を潰さないと1200万人いる関空国際線利用者が不便
伊丹潰しても関空・神戸・新幹線で代替できるけど
関空の代替はどこにも出来ないし

239 :NASAしさん:2007/02/25(日) 11:21:40
公害欠陥空港を運用することは無駄なさまざまなコストが生じます。
関西国際空港をさらに活用することは無駄なコストを削減して効率を上げることができる。
環境対策も万全な関空を活用しよう。


240 :NASAしさん:2007/02/25(日) 12:59:28
不同沈下しない環境対策が万全な伊丹を活用しよう。
伊丹再国際化、神戸国際化で関空は畑になります。
すばらしいですね。

241 :NASAしさん:2007/02/25(日) 14:50:55
関空?儲からねェぺ 借金だらけで終わりッぺ 要らないだっぺ

242 :NASAしさん:2007/02/25(日) 15:04:58
まっ普通に考えても第二滑走路造ったとこで今までの借金が借金だから
儲かる事は絶対ねェーな

243 :NASAしさん:2007/02/25(日) 15:22:40
関空水没は時間の問題だっぺ

244 :NASAしさん:2007/02/25(日) 21:47:43
環境対策には鉄道が一番であるが早朝・深夜便は飛行機がいい。
新幹線と競合する伊丹ユーザーも早朝・深夜便は関空を使う。関空ユーザーは新幹線よりも飛行機が便利であるが昼間の羽田便は少ないので新幹線を使う。
結論、伊丹廃止後、伊丹ユーザーは新幹線もしくは関空、神戸を使えばいい。
関空ユーザーは増便をもとに飛行機を使えばいい。

245 :NASAしさん:2007/02/25(日) 22:16:47
散々環境環境言っときながら
関空なら飛行機使えってww

ジャイアンもびっくりの論だw

246 :NASAしさん:2007/02/25(日) 22:19:36
日本語でオケ

247 :NASAしさん:2007/02/25(日) 22:19:43

国がね。伊丹空港は公害って言ってるんだよ。
だから環境を守る為に騒音の元になってるジェット機を減らしているんだよ。

248 :NASAしさん:2007/02/25(日) 22:21:10
日本語でオケ

249 :NASAしさん:2007/02/25(日) 22:22:41
↑日本語ボケ

250 :NASAしさん:2007/02/25(日) 22:23:58
日本語でオケ

251 :NASAしさん:2007/02/25(日) 22:55:36
>>245
伊丹廃港を言うためならなんでもOKで〜す

252 :NASAしさん:2007/02/25(日) 23:46:16
日本語でオケ

253 :NASAしさん:2007/02/26(月) 00:03:27
日本語だボケ

254 :NASAしさん:2007/02/26(月) 00:19:46
ふざけるなコノヤロウ

255 :NASAしさん:2007/02/26(月) 00:29:39
>>247
それはね、関空救済っていうの。

256 :NASAしさん:2007/02/26(月) 00:55:31
スレタイの「供用」が、一瞬「供養」に見えた。
関空あぼーん。

257 :NASAしさん:2007/02/26(月) 01:14:14
日本語で包茎

258 :NASAしさん:2007/02/26(月) 06:32:33
ということで
関西国際空港は日本経済の発展を担い、先進国日本が本気で真の国際空港を造り上げていきます。
叩かれてこそ、さらに素晴らしい世界の国際空港へ躍進していきます。


259 :NASAしさん:2007/02/26(月) 07:19:29
関空、伊丹も第一種空港であるので、国のもと適格なすみわけに期待しています。
関空は日本経済の発展のためにもさらなる育成が必要である。
伊丹は名だけの一種空港で公害騒音対策費が必要であり空港としては失格である。さらに航空会社の効率を妨げる要因である。さらに関西3空港に重複する国内線も効率が悪くCO2削減のためにも廃止が妥当だ。


260 :NASAしさん:2007/02/26(月) 08:10:54
さらに関西3空港の空域は関空第2滑走路の供用によりさらに管制が難しくなります。
公害欠陥空港の存続は公害、コストばかりではなく基本的な安全性まで脅かします。
今一度、公害欠陥空港の在り方について考えよう

261 :NASAしさん:2007/02/26(月) 08:37:06
中部空港は成田、関西に比べ、とくに国際線の路線が少なく、足元の弱さは否めない。
平野幸久社長は「商業施設(の収益増)で着陸料など航空系の料金の引き下げも可能に
なる。経営の極めて重要な柱と考えている」と話している。

>関空は伊丹から国内線をシフトさせて着陸料など航空系の料金の引き下げをしなければならない。



262 :NASAしさん:2007/02/26(月) 08:44:10
今年8月2日に供用開始される関西国際空港の第2滑走路が、航空管制官が航空機
の安全運航を達成する人気シミュレーションゲームでオープンした。

供用開始日の前日夕方から当日午前までの様子を3D映像でリアルに表現。ソフト
制作会社は「関空は夕暮れから夜にかけた景色が、日本で一番美しい空港。その
様子をゲームで体験した後、実際に関空を訪れてくれれば」と話している。

ゲームは「ぼくは航空管制官2」の関空バージョンで、コンピューターソフトウエア
会社「テクノブレイン」(京都市山科区)が制作した。

関空のほか、成田空港や伊丹空港など18作品がつくられ、約30万本を販売した
人気シリーズ。実際の航空管制官の団体である財団法人「航空交通管制協会」が
監修し、国内外の航空会社40社の協力を得て、実在の航空機を登場させている。

第2滑走路のオープンを機につくられた関空バージョンは、完全24時間型空港の
特徴にあわせ、深夜から早朝にかけての時間帯が設定。第2滑走路を含めた空港島
内のあらゆる場所で撮影した写真1万枚以上をもとに、空港の様子をリアルに表現。
管制塔から航空機のコックピットへの指示の出し方などを、関空の航空管制官から
聞き、ゲームに取り入れている。

出来上がった「関空BrightlyPath」のアニメ映像や効果音はリアルそのもので、
深夜の時間帯に貨物機が頻繁に離着陸したり、運航中のトラブルや悪天候などの
ため緊急着陸する場面もある。

263 :NASAしさん:2007/02/26(月) 14:21:00
最近、伊丹発11時って言う便が埋まってる原因がわかったよ。
ぶっ飛び!スペシャル 東京ディズニーランドへ1泊2日、22800円〜、
行ける便に使われてる。
関空発はJAL14時55分、ANA15時50分しか使えない・・・。

帰りも羽田から伊丹へJALなら16時30分以降、ANAは18時以降最終便までOK

伊丹ー羽田も座席数が多いから埋めるのに大変みない。関空ー羽田は座席数が
少ないから格安で使える席も少ない、、不利は否めない。











264 :NASAしさん:2007/02/26(月) 14:29:50
関西空港駐車場スペシャルオプションプランはお得だね。個人ツアーじゃ使えないけど。

連絡橋通行料+駐車料金、2日で3000円、3日で4000円、4日で5000円。

ANAさん4月から142便、977便を使った東京ディズニーランド超格安ツアー企画してよ。
ANAスカイホリデー1日パスポート付けて日帰り18800円! 上記の駐車料金1日2000円でw


265 ::2007/02/26(月) 14:31:52
もし、この値段なら土日、100名は募集あるのではw
ジャンボだから余裕、余裕ww

266 :NASAしさん:2007/02/26(月) 15:12:48
今日も一人で炎上中

267 :NASAしさん:2007/02/26(月) 16:10:20
「08年、日本からマレーシアまで往復150j(約1万8千円)で飛びたい」と・・・

熱烈歓迎! エアアジア 関空ークアラルンプル線

268 :NASAしさん:2007/02/26(月) 16:12:03
そんな値段じゃ関空の高コストで成り立つはずもなく・・・妄想以外の何でもなし

269 :NASAしさん:2007/02/26(月) 16:24:42
I LOVE KIX.

270 :NASAしさん:2007/02/26(月) 16:41:17
国交省デージンが西の偽員続き杉が癌。

(合間に役立たずの石原伸いるが)

'99の二階(当時・運輸省)からずっとじゃんかよ。

271 :NASAしさん:2007/02/26(月) 18:13:38
そりゃあ利権絡みですから。
関空見ればよくわかるでしょ?

創価も国土交通大臣以外のポストなら大臣ポスト2つ以上よこせと言っている。
もちろんそんな無理な要求は飲めないので、必然公明の地元利権屋が国土交通大臣になる。

272 :NASAしさん:2007/02/26(月) 18:57:20
>>262

続きの社長のコメント忘れてますよ〜

テクノブレインの芦達剛社長は「関空は地元の人でさえ遠くにあり、
なじみが深いとはいえない施設かもしれないが、
このゲームを体験することで親しみをもってもらえれば」と期待している。

よくわかっていらっしゃるようでww

273 :NASAしさん:2007/02/26(月) 19:03:56
WE LOVE KIX.

274 :NASAしさん:2007/02/26(月) 20:57:12
>>272
大阪人は都合の良いことだけを書き、都合が悪いことは隠す連中のようですねw

275 :NASAしさん:2007/02/26(月) 21:30:38
>>274
トヨタもねw

276 :NASAしさん:2007/02/26(月) 21:54:02
>>272
関空に悪いことは隠蔽、関空厨クオリティ炸裂w

277 :NASAしさん:2007/02/26(月) 21:54:14
道理で関空の整備を急げって連呼すると思ったわ。

大阪を拠点とした中高一貫のコリア系インターナショナルスクール「コリア国際学園」(KIS)の
設立を目指すシンポジウムが25日、大阪市内で開かれ、姜尚中・東大大学院教授らでつくる
設立準備委員会が学園の構想を公表した。

 同学園は2008年4月開校予定で、多文化共生や平和などの理念を掲げ、東アジアで活躍できる
在日コリアンらを育成する。授業は韓国語、英語、日本語の3カ国語が使われるという。

 校舎は大阪府茨木市の約6000平方メートルの敷地に建設し、初年度は中高で1学年35人ずつ
募集。理事長には姜教授が就任する予定。

 姜教授は「(国などの境界を越える)越境人を育成するのが長年の夢だった。KISを通じて
東アジアに住む人々にメッセージを発したい」と話した。(共同)

日経ネット関西版
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/38572-frame.html

大阪、もうすぐ朝鮮傘下で独立?

278 :NASAしさん:2007/02/26(月) 21:58:02
今日も、ペンギンだとわかる。
公害欠陥空港は日本経済にメリットなし。他空港を誹謗・中傷して陥れるこては健全な経済成長を妨げます。
関西国際空港はますます発展していきます。


279 :NASAしさん:2007/02/26(月) 22:53:54
あしき日本の風習は打破しょう。水没欠陥空港の関西国際空港にパラサイトしている人がたくさんいる。

280 :NASAしさん:2007/02/26(月) 22:55:25
疑惑人らがつくった関西国際空港
ttp://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4767108624/250-5748667-0481841
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9940766769

国家の威信をかけて建設された関西国際空港。
着工までの計画は綿密で周到、二十数年の歳月が費やされた。
計画したのは関西の財界で、当時の中曽根内閣が火をつけた。
しかし、計画には誤算があった。
「闇の世界」の介入である。
結果は総工費1兆5千億のうち、数千億が闇へ消えたという。
政官財に政商、漁民までが結果的に闇の世界の手のひらで躍った。
新空港周辺都市へ潜行取材七年。灰色の人脈とも接触、闇の世界に迫りながら、ついに国際空港建設の裏面をとらえた。

281 :NASAしさん:2007/02/26(月) 22:57:59
>>272
馬鹿だなあw
それ書いたら
『伊丹潰して関空アクセス改善。安く早く関空へ』
って書かれるでしょうにw
ったく流れを嫁!

282 :NASAしさん:2007/02/27(火) 02:00:37
名ばかりの大阪国際空港で第一種空港という自体おかしな話である。
しかも、管理は国がやっており従来から経営に関して生温い体質であると言わざる得ない。
騒音公害についても裁判までもつれ込み、敗訴しても自主的な改善がない以上、規制して当然である。
他空港を誹謗・中傷するまえに公害騒音についてどう考えているのか、公害欠陥空港の見解を示してほしい。

失敗をしても反省、検討せずに行うことはばかであり同じ繰り返しである。
伊丹存続については関空建設経緯から十分理解を深めて客観的に判断する必要がある。
関空を建設した巨額な費用を回収して発展していくには伊丹廃止は当然である。

283 :NASAしさん:2007/02/27(火) 04:40:28
>>281
まだ伊丹廃港とアクセス改善は関係ない話だってわからないのか
バカにも程がある

284 :空禁漁区拡大を公布 大阪府、2期造成で4月から :2007/02/27(火) 08:30:37

大阪湾の水産資源保護を目的に大阪府は26日、2期工事によって造成された
関西国際空港の周辺海域を採捕禁止区域とする大阪府漁業調整規則の改正を
公布した。空港島の周囲500メートルが4月1日から禁漁区になり、1期
空港島と合わせ1055ヘクタールの人工島の周囲が、魚介類が繁殖する巨大
藻場(もば)として恒久的に保護される。

水産動植物の採捕禁止区域となるのは、1期・2期空港島の周囲500メートルの
範囲で、広さは約1100ヘクタール。1期空港島の周囲は平成6年5月に禁止
区域となっており、2期空港島の周囲508ヘクタールが新たに加わる。

2期空港島の周辺は、工事中の安全確保のため、3月まで一般船舶の航行が制限
されている。今回の規則改正で、4月以降は漁業禁止区域となり、遊漁船での
釣りも禁止される。違反すれば6月以下の懲役か10万円以下の罰金が科せられる。

空港島の造成では、なだらかに傾斜している緩傾斜護岸が採用され、魚介類の
繁殖に最適な藻場となっている。関西空港会社などが調査したところ、ワカメ
やホンダワラなどの藻類が繁茂、クロダイ、スズキ、ヒラメ、タコなど140
種類あまりの魚介類が確認された。藻場は57ヘクタールに達し、大阪湾全体
の藻場の13%にあたる。

採捕禁止は、この藻場を保護するのが狙いで、ここで育った魚介類が周辺の漁場
に移動する「しみだし効果」が期待されている。府は大阪海区漁業調整委員会の
答申を受け、規則改正を農林水産省に申請、認可を受けた。

285 :NASAしさん:2007/02/27(火) 08:42:30
おはようございます。関西空港は栄光に向かって今日も飛び立ちます。
みなさまのご声援を栄養に飛翔します。

286 :NASAしさん:2007/02/27(火) 08:44:32
公害欠陥空港は今でも周辺住民の苦痛を与えている。
環境重視最先端空港関空は世界の人からも愛され、お魚からも愛されています。


287 :NASAしさん:2007/02/27(火) 11:23:08
関空は、売上に比して支払利息が過大であり、経営を圧迫。
売上高1046億円に対し有利子債務が1兆2000億円とおよそ11倍であるのに対し、
成田はおよそ3倍、中部派およそ6倍。

>伊丹を悠著に存続させている場合じゃない。伊丹存続は、国民の危機を招くことでもある。
伊丹の国内線を関空に集約。収入を増やして負債を減らさなきゃ

288 :NASAしさん:2007/02/27(火) 11:27:04
関西国際空港は環境にもさまざまな配慮をしてコストをかけた。
言わば、先進国日本が造った立派な国際空港であると言えるでしょう。


289 :NASAしさん:2007/02/27(火) 11:32:39
17年度の関空の売上は1046億円。
航空系収入は466億円、非航空系収入は579億円。

成田と比較すると非航空系収入は549億円と関空の方が稼いでいるが
航空系収入は1163億円と関空は成田の4割しかない。伊丹の国内線を
関空に集約、この数字を見ても必要なことは明らかである。

290 :NASAしさん:2007/02/27(火) 11:33:50
今後、環境への配慮は今以上に注目されるであろう。
環境対策を講じるには、初期投資にはコストがかかるが、長期で見るとプラスである。先進国日本としてエコに対する配慮でも世界を牽引するであろう。


291 :NASAしさん:2007/02/27(火) 11:38:29
日本の基幹産業などはさらに今度、エコ対策を講じる必要がある。
関西国際空港は過去の公害の過ちから経験を生かしていち早く、時代に先駆けてエコに取り組んだ社会資本であると言えるでしょう。


292 :NASAしさん:2007/02/27(火) 17:57:01
毎日火病で休み無し

293 :NASAしさん:2007/02/27(火) 18:04:22
関西国際空港は24時間眠ることはありません。


294 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

295 :NASAしさん:2007/02/27(火) 18:34:26
She loves KIX.

296 :NASAしさん:2007/02/27(火) 18:34:37
なにを今更w

297 :NASAしさん:2007/02/27(火) 18:37:42
>>294 関空スレッドからAAは撤退しなければなりません。

298 :あぼーん:あぼーん
あぼーん

299 :NASAしさん:2007/02/27(火) 18:46:02
He loves KIX.

300 :NASAしさん:2007/02/27(火) 21:53:26
ITMにLRT建設を検討だってさ。
兵庫側からのアクセスを良くしたいらしい。
JR伊丹〜ターミナル前までの、空港周回ルートで4kmだとさ。
廃止される空港に何で? って感じだが・・・。

301 :NASAしさん:2007/02/27(火) 21:56:43
公害欠陥空港で大手を振って歩いてるヤツは環境に対する配慮がない。

302 :NASAしさん:2007/02/27(火) 22:41:12
JRとモノレールの接続をよくすることは
地元民にとってメリットがある。

303 :NASAしさん:2007/02/27(火) 23:42:57
関空躍進とかマヌケなこと言われてもなぁ〜
水没する空港に何で? って感じだが・・・。

不同沈下の水没欠陥関空で大手を振って歩いてるヤツは日本に対する配慮がない。

304 :NASAしさん:2007/02/28(水) 05:10:01
名ばかりの大阪国際空港で第一種空港という自体おかしな話である。
しかも、管理は国がやっており従来から経営に関して生温い体質であると言わざる得ない。
騒音公害についても裁判までもつれ込み、敗訴しても自主的な改善がない以上、規制して当然である。
他空港を誹謗・中傷するまえに公害騒音についてどう考えているのか、公害欠陥空港の見解を示してほしい。

失敗をしても反省、検討せずに行うことはばかであり同じ繰り返しである。
伊丹存続については関空建設経緯から十分理解を深めて客観的に判断する必要がある。
関空を建設した巨額な費用を回収して発展していくには伊丹廃止は当然である。


305 :NASAしさん:2007/02/28(水) 07:52:23
公害欠陥空港を大手を振って歩いてるヤツは環境に対する配慮がない。

306 :NASAしさん:2007/02/28(水) 08:19:51
ところでITMからKIXへ一番いい移動方法を教えてください。

307 :NASAしさん:2007/02/28(水) 08:25:23
残念ながら、私は移動したことがありませんがバスがいいと思います。


308 :NASAしさん:2007/02/28(水) 08:38:20
>失敗をしても反省、検討せずに行うことはばかであり同じ繰り返しである。

どう見ても関空二期のことです
ありがとうございました、死んでイイよ

309 :NASAしさん:2007/02/28(水) 08:57:48
都合が悪くなるとすぐ環境問題を持ち出す関空厨乙。

310 :NASAしさん:2007/02/28(水) 09:04:10
生まれたばかりの関空に烙印を押すことは、親がろくに育児もせずにこの子はダメな子と言って、子どもの健全な成長を妨げることと同じである。
それを言うなら、ダメな烙印を押されている公害欠陥空港はダメな大人に何を言っもダメであるから、規制されて当然である。


311 :NASAしさん:2007/02/28(水) 09:31:23
KIXは羽田便以外少ないからITM-HND-KIXが良いかな。

312 :NASAしさん:2007/02/28(水) 09:32:36
大阪湾に張り出した関西国際空港は360℃のパノラマ眺望は大阪湾固有の美しさを実感します。
対岸のりんくうタウンからは関空とその後ろには淡路島、神戸が一望できます。
関空連絡橋から関空方面は正面左手には関空を右手には阪神と六甲が見渡せます。

313 :NASAしさん:2007/02/28(水) 10:35:33
>>310
もう11歳なのに生まれたばかりかよ。
おまえもママンに過保護に育てられたんだろうな。
おかげで40代でもまだおこちゃま脳。

314 :NASAしさん:2007/02/28(水) 13:15:22
さらに関西国際空港のエアロプラザからの眺望は南港〜明石大橋が一望できます。


315 :NASAしさん:2007/02/28(水) 13:21:33
そして、今年8月2日には待望の次男坊が生まれます。まだまだこれからの関西国際空港はしっかり育成して立派に育て上げる私たちの役割であると認識しております。
関西国際空港はさらに力強く躍進してまいります。

316 :NASAしさん:2007/02/28(水) 14:33:39
My son loves KIX.

317 :NASAしさん:2007/02/28(水) 15:37:58
>>311
関空ー羽田の増便には伊丹廃止が欠かせません。

その前に10月から行なわれる羽田→関空の時短。
で、20時台の羽田発関空行きの増便から!

318 :NASAしさん:2007/02/28(水) 17:52:00
まずは深夜、早朝便の拡充から羽田便はおさえていきましょう。
大阪ビジネス街も関空で。国内線のみの方も関西国際空港は大歓迎です。


319 :NASAしさん:2007/02/28(水) 19:12:01
関西国際空港は国際空港として出会いと別れを演出するスチュとしてみなさまに感動を与えます。
美しい眺望はみなさまにリアルな国際空港の醍醐味を提供します。日々、変わりいくエキサィティングな関西国際空港にご期待ください。

320 :NASAしさん:2007/02/28(水) 19:57:45
もっと町心に近い所に作れよ、バカ大阪人www

321 :NASAしさん:2007/02/28(水) 20:10:46
大阪湾に浮かぶ空港島は24時間輝き続けます。
第2滑走路の供用によりさらに輝きもパワーアップします。


322 :NASAしさん:2007/02/28(水) 21:01:07
でも、第1滑走路は、沈み続ける・・・。

323 :NASAしさん:2007/02/28(水) 22:30:51

2期が完成し、今まで以上にパワフルに沈下してまいります。

エキサィティングにアクロバティックに不同沈下する関西国際空港にご期待ください!!

324 :NASAしさん:2007/02/28(水) 23:07:57
第一滑走路の改修に2年かかります、お金はありません
よろしく

325 :NASAしさん:2007/02/28(水) 23:32:44
国内線のみの方でも関西国際空港は大歓迎いたします。是非、24時間運用の国際空港を活用してみてください。


326 :NASAしさん:2007/02/28(水) 23:34:24
関西は中部に、アメリカ本土路線の路線数・便数で追いつかれただけでなく、
今年の冬にはフィンランド航空ヘルシンキ線の便数で中部に追いつかれてしまう。
ttp://www.finnair.com/filecontent/com/aytimetables/japan.pdf
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1156912269/183

327 :NASAしさん:2007/02/28(水) 23:40:43
中部国際空港は景気が好調な中部経済を反映して躍進していきます。
しかし、観光ニーズが強い関西圏ならびに西日本を中心とした地域からの渡航者からの海外渡航手段として関西国際空港も躍進してまいります。


328 :NASAしさん:2007/03/01(木) 00:50:13
伊丹は口の中に入れたアメ玉。半分ほどまでしゃぶりかけていて溶けてな
くなるのは時間の問題。

関空は皿に盛られて出された大きなケーキ。口の中のアメ玉をあきらめな
いとケーキを食べることが出来ないんだけど、口の中のアメ玉の甘さに負
けて、なかなか踏み切れない。

欲張って両方食べようとすると、なんか変な味になって、両方とも台無し。

あめ玉をしゃぶり続けているうちに、周りのみんなはもうケーキを食べ終
えて、一人だけテーブルに残されてしまった。早く手をつけないと、ケーキ
は要らないんだと思われて、皿ごと下げられてしまうかも。

後に残された勘定を払うのは誰?

329 :NASAしさん:2007/03/01(木) 05:31:46
不二家のより酷い腐ったケーキは食ったら腹壊すぞw

330 :NASAしさん:2007/03/01(木) 06:29:19
過去を清算したいのなら、これまでに騒音対策周辺対策で投入した
税金を全て返納してからだな。ここ数年、利用者負担で国税を費やし
てないとしても、過去に湯水に様に使った血税の代償にはならない。

結局伊丹のどこをどうやったら、この先の空港需要増加に対応できる
施設拡張が出来るんだ?中村地区が開放されたとしても滑走路は増え
るわけではない。伊丹川に新ターミナル作ったって、かえって不便に
なるだけ。もう完全に手詰まりで、今のままマイナーな整備を続ける
しかないだろう。

そんな将来性の無い、氷のように溶けていく利便性など、先のことを
考えたならば何の価値も無い。

331 :NASAしさん:2007/03/01(木) 08:41:05
関西国際空港は国内線のみの利用者にも大歓迎いたします。是非、変わりいく関西国際空港をお楽しみください。


332 :4月から関空−香港ーヨハネスブルグ、コードシェア運航:2007/03/01(木) 08:43:08
全日空(NH)と南アフリカ航空(SA)は4月22日からのコードシェア開始を含めた
包括提携について合意した。

コードシェアするのはNHが運航する関西/香港線(NH175便/NH176便)と、SAが
運航する香港/ヨハネスブルグ線(SA287/SA286)。NHおよびSAのマイレージ・
プログラムについては2006年4月に提携を開始しており、今回のコードシェア路線
も積算対象となる。

333 :NASAしさん:2007/03/01(木) 09:03:43
直行便あったのはとおひ過去か…

334 :NASAしさん:2007/03/01(木) 09:17:14
直行じゃねえだろ

335 :NASAしさん:2007/03/01(木) 09:24:26

本日2月28日(水)、ANA(本社:東京、代表取締役社長:山元峯生)と南アフリカ航空
(本社:南アフリカ ヨハネスブルグ、CEO:カヤ・ウンクラ)は、4月22日からのコードシェア開始
を含めた包括提携について合意いたしました。

ANAが運航する関西=香港線(週7便)に南アフリカ航空の便名を付与、南アフリカ航空
が運航する香港=ヨハネスブルグ線(週7便)にANAの便名を付与することにより、日本と
アフリカの航空会社間では唯一となる提携ネットワークが、日本と南アフリカを結びます。
日本国内に充実した路線を有するANAとアフリカ大陸にネットワークを持つ南アフリカ航空
が提携することにより、皆様のご旅行を一層便利にいたします。

ANAと南アフリカ航空は、お互いの航空会社を利用した場合に自社マイルに積算ができる
マイレージ面での提携を2006年4月より開始しており、今回のコードシェア路線も積算の対象
となります。

南アフリカ周辺には、世界三大滝のひとつであるヴィクトリアの滝、自然保護区として世界的
に有名なクルーガー国立公園やケープタウンなどの観光地が点在しており、雄大な自然を満喫
することができます。2010年には、南アフリカでサッカーワールドカップが開催される予定で
あり、今後南アフリカへの旅行需要は大きな増加が見込まれています。また、新たな経済新興国
として注目を集める南アフリカには、日本から多くの企業が進出しており、日本に支社を置く
南アフリカの企業も増えております。こうしたことから、ビジネス面での交流も発展が期待されます。


336 :NASAしさん:2007/03/01(木) 09:28:40

関空は、日本に於ける中東・アフリカへの玄関口だね。
以前、関空ー香港ーヨハネスブルクは週2便、
今回は週7便と利便性向上かな。

次は、ケニア航空とのコードシェアで関空ー?−ナイロビ線を開設して欲しい。
?が香港なら関空ー香港の機材を大型化が必要かも!

337 :NASAしさん:2007/03/01(木) 09:33:44

成田ー香港ーヨハネスブルグならマイルが付くのは成田ー香港のみ
首都圏のマイラーは羽田から関空経由かなw

羽田0730−0845関空1050→香港へ  香港から1930関空2125−2230羽田  乗継はまずまず。

338 :NASAしさん:2007/03/01(木) 09:43:44
成田からもありますよ。

339 :NASAしさん:2007/03/01(木) 11:23:43
成田は日本の首都圏の国際空港です。さらに躍進していきます。


340 :NASAしさん:2007/03/01(木) 11:39:58
しかし、関西国際空港は国内線のみの利用者にも大歓迎いたします。是非、変わりいく関西国際空港をお楽しみください。
ますます躍進してまいります。


341 :NASAしさん:2007/03/01(木) 11:57:38

日帰りで関空便を利用するなら「青春18きっぷ」が安い!

一回1600円で5枚綴り、京都から新快速+関空快速で片道800円!


342 :NASAしさん:2007/03/01(木) 12:02:29
>>335-337
行きの香港で10時間待ちは長すぎ。キャセイパシフィックの方が便利。
ttp://www.ana.co.jp/pr/07-0103/07-ana-saa0228.html

343 :NASAしさん:2007/03/01(木) 12:14:15
ヨハネスブルグ=大阪
やはり関空から行ってもらいましょう、比較のため

344 :NASAしさん:2007/03/01(木) 12:23:57
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1169389026/939

345 :NASAしさん:2007/03/01(木) 17:09:59
今日も火病・・・

346 :NASAしさん:2007/03/01(木) 19:08:06
公害欠陥空港は環境公害ばかりでなく、事故の懸念がある。まえまえから危険性は指摘されており、ここは退場願いたい。

347 :NASAしさん:2007/03/01(木) 19:09:54
公害欠陥空港は環境公害ばかりでなく、さまざまな事故の懸念がある。
ただちに廃止しましょう。

348 :NASAしさん:2007/03/01(木) 19:14:51
バカは何で同じ事を何度も繰り返すのか?
精神障害者は同じ事を短期間に何度も繰り返し言うのと同じか。

349 :NASAしさん:2007/03/01(木) 19:46:46
10歳にして衰退、水没する関空は伊丹に全てを返還ても良い。
むしろ返還するべきだ。
伊丹で賄いきれない分は神戸で良い。
みんなが待ち望んでもいないB滑走路が今年供用する関空だが、
一歩一歩着実に水没し空港生命の終着駅に近づいている関空は廃港の運命にある。

350 :NASAしさん:2007/03/01(木) 21:55:22
【労働組合】「合コン狂い」「家族身内はやくざ」注釈付きのJAL労組“スッチー監視ファイル”発覚
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1172593442/l50

351 :NASAしさん:2007/03/01(木) 23:46:57
空の事故展示、合同で見学会、尼崎脱線事故の遺族ら
全日空機の事故の残骸や資料を保存・展示している「全日空グループ安全教育センター」の一般公開に先立ち兵庫県尼崎市のJR電車脱線事故など過去の大事故の遺族らが一日合同で施設を見学した。

352 :NASAしさん:2007/03/02(金) 07:14:10
シャープが姫路に新工場建設するらしいな。

姫路といえども関西だから。ちょっとうれしい。


353 :NASAしさん:2007/03/02(金) 08:11:59
おはようございます。関空はシャープの荷物もシャープに運びます。関西の地場産業ののびとともに飛躍してまいります。

354 :NASAしさん:2007/03/02(金) 08:34:14
太田知事 

当然、あるべき都市基盤として関空を踏まえたうえで、
企業側は考えている。
中国だって一日で行って帰ってこられる。
関空がなければ、ここまで企業立地は伸びていない。


355 :NASAしさん:2007/03/02(金) 09:09:43
シャープは堺と姫路を比べたらしいな。
堺のほうが工業地帯もあり、関空や大阪港も近くて好都合な気がするのだが
姫路のほうが条件が良かったのだろうか。

いずれにせよ他の地域に行かなくて良かった。


356 :NASAしさん:2007/03/02(金) 09:22:22
>>355
阿倍野区にある本社・天理にある研究所と亀山・姫路は同じような距離らしい。
亀山は首都圏に近いので国内工場向けにして姫路は海外輸出用にして欲しいね。
姫路工場は、港に近いから姫路港から関空港へ船輸送を行なえばよい。

ナショナルの尼崎工場2期も建設中だし関空2期の役割は大きい。

357 :NASAしさん:2007/03/02(金) 09:40:20
あぁいうテレビなどの電化製品って飛行機で運ぶものなの?
船で運べば十分なきもする。


358 :NASAしさん:2007/03/02(金) 09:42:22
いずれにせよ、かつては大阪の繁栄を支えた工場群が官僚の思惑で規制されて40年。
すっかり工場は少なくなってしまったけど、その規制も解けてやっと戻りつつある。

関西系の会社はもちろん、それ以外もどんどん関西に工場を誘致して欲しいね。
税金なんて当分の間免除してしまえば良い。


359 :NASAしさん:2007/03/02(金) 11:45:38
>>357
スピートが大事じゃないの?
関空の貿易金額が伸びているのはそのせいでもある。

360 :NASAしさん:2007/03/02(金) 11:52:40
シャープの液晶、外国でも売り上げ伸びてるみたいだからね。
販売網が弱かったアメリカでもそれが解決されたみたい。
亀山に加えて姫路の分が加わればもっと伸びるだろうね


361 :NASAしさん:2007/03/02(金) 20:44:32
>>359
スピード・・・アフォか。
液晶パネルなんて重い物を飛行機で運んだらそれだけで利益が吹き飛んじまうわ。
社会経験のない妄想厨はこれだから。

362 :NASAしさん:2007/03/02(金) 22:10:12
国交省もニンマリ。
伊丹の騒音値は大きくなります。
当然、騒音対策費用が増えます。

もう伊丹空港は廃止しかないでしょう。
関西圏の需要は国際・国内とも増えません。
関西圏の航空需要を捌くには、関空と神戸の3本の滑走路で十分です。

363 :NASAしさん:2007/03/02(金) 22:29:26
漏れもしおたいになってきたかもしれない

364 :NASAしさん:2007/03/02(金) 22:29:30
関空を減便してでも伊丹の再国際化を実現すれば価値があるよな。
中部ができ神戸ができ、都心に近い羽田の再国際化、
出来損ないの関空が2本の滑走路を持った所でどうにもならない。
まさに豚に真珠、猫に小判。
伊丹の再国際化にトドメを刺され借金まみれの関空は3流空港に決定。
関空のヘマを伊丹が手伝う必要無し。
関空はコンテナ埠頭にでも。

365 :NASAしさん:2007/03/02(金) 22:36:19
電子部品は飛行機輸送が理想的です。


366 :NASAしさん:2007/03/02(金) 22:42:17
関西国際空港は日本の先進技術の品質向上の架け橋として、確実に遂行してまいります。
関西国際空港は国際線、国内線、貨物便ともどもさらに躍進してまいります。


367 :NASAしさん:2007/03/02(金) 23:03:34
関空躍進とかマヌケなこと言われてもなぁ〜
水没する関空に何で? って感じだが・・・。
不同沈下の水没欠陥関空で大手を振って歩いてるヤツは日本に対する配慮がない。

368 :NASAしさん:2007/03/02(金) 23:13:05
モラルが崩壊しているなか公害欠陥空港の廃港は当然である。

369 :NASAしさん:2007/03/02(金) 23:20:37
フランスでカルト指定されている創価学会・秋谷会長が辞任へ
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1163081117/l50

370 :NASAしさん:2007/03/03(土) 00:11:27
海底地盤の特性評価をないがしろにした。
全沈下量が10メートルを超えるような巨大な沈下量を経験したことは世界的にもいまだかつてない。
問題の多くは今日、依然として未解決のまま残されている。
「修理・保全・整備費の増大は避けられない」などとして、
関空が事実上「失敗作」であったことを認めたのである。

371 :NASAしさん:2007/03/03(土) 01:01:10
借金返済 見込みの半分/関空事業/会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html

国交通省、根拠示せず/参院決算委・小林議員指摘に/関空2期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html

大阪湾に沈む457億円/関空2期工事/懲りない無駄遣い/国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html

関空2期工事を推進/財務・国交相 ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html

関空2期工事、05年度整備費、需要拡大の見込みなく、300億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm

関西空港2期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html

関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm

資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第2期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html


372 :NASAしさん:2007/03/03(土) 01:09:26
伊丹厨=伊丹厨を叩く人=関空厨=関空厨を叩く人
=それを指摘すると慌てて揉み消しにAAだの酒だのリセットを試みる人

373 :NASAしさん:2007/03/03(土) 02:44:13
レスは日本語でヨロ!

374 :NASAしさん:2007/03/03(土) 03:43:08
荒らし、ループのないスレ。もっとおたくな話、関空をもっと良い空港にするための議論を

関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770



375 :NASAしさん:2007/03/03(土) 05:10:43

空港跡地はレース場に。伊丹豊中名物DQN珍走団レースでも開催汁。

現在の32L/14Rの滑走路は3000m直線コースで時速300km+αの迫力コース!
誘導路への脱出路はシュケインなどに利用し、変化のあるコースに!
それぞれの誘導路・脱出路・滑走路を組み合わせて、
自由自在にコースがクリエイトできるウルトラレースコース!

376 :NASAしさん:2007/03/03(土) 08:35:46
伊丹を廃止すると環境対策費は不要になるな。
普通に考えてもありがたいよな。うん、うん。
困るのは伊丹乞食くらいか。

377 :NASAしさん:2007/03/03(土) 08:36:37
ばかことを言うな。
モラルが崩壊している公害欠陥空港にパラサイトするヤツはみっともないから出ていけ!
他空港の誹謗・中傷するまえに公害欠陥空港の騒音公害ならびに、安全性をも揺るがしている現状をどう思っているんだ?

378 :NASAしさん:2007/03/03(土) 08:37:42
公害欠陥の環境問題があるだけで、空港として失格ですな。
公害欠陥空港の伊丹はただちに退場願いたい。

379 :NASAしさん:2007/03/03(土) 08:40:26
自治厨IP採取板ですか?

374 名前:NASAしさん :2007/03/03(土) 03:43:08
荒らし、ループのないスレ。もっとおたくな話、関空をもっと良い空港にするための議論を

関空スレ
http://yy48.60.kg/test/read.cgi/osakaplus/1165874770

380 :NASAしさん:2007/03/03(土) 08:42:00
>>371
あなたが持つ主義、主張、イデオロギーは批判しませんよ。
出る杭は打たれる。関空にも言えるということです。

381 :NASAしさん:2007/03/03(土) 08:45:07
沈む関空に出る杭とはこれいかに

382 :NASAしさん:2007/03/03(土) 09:00:18

言えることは、伊丹空港が今まで存続できたのは関空1本の滑走路だけでは
関西圏の航空需要を賄えなかったから。神戸が出来て、関空にもう1本の
滑走路が出来れば、関西圏の航空需要は余裕で賄える。当初の予定通り伊丹
空港は廃止品きゃあダメでしょう!関空に注がれた税金が活かされません。


関空は伊丹空港廃止で全てが計画されている。鉄道2本、高速道路2本は
成田・羽田を上回っている。コレだけを見ても関西圏の航空需要を全て賄う
に値している。ここにも多額の税金が投入されている。伊丹が存続する限り
これらの施設が活かされない。

伊丹空港は廃止にして跡地開発。まだまだ関西圏には伊丹空港跡地を何とか
するだけの体力はある。決断は早い方がいいよ。ただでさえ関西圏の人口流出
は深刻。首都圏・中京圏には存在しないことが関西圏や地方で起こっている。
地方から伊丹へ、伊丹から各地への航空需要は当然減る。廃止は免れない。
その廃止時期が遅れるほど跡地再開発の質が落ちる。関空も乗客が張り付いて
いるうちに際内乗継客を確保する方が良い。

関西圏の航空を守りたいなら関空新旅客ターミナルビル完成時に伊丹空港廃止。

383 :NASAしさん:2007/03/03(土) 09:24:27

大阪税関がまとめた2007年1月の近畿圏の輸入額は前年同月比16.4%増の1兆1119億円
となり、06年11月の過去最高額を更新した。輸出額は13.0%増の1兆1229億円。
4カ月ぶりに2ケタの伸びを回復した。輸出入ともに1月の貿易額としては初めて1兆円
を超えた。

品目別の輸入ではゲーム機など玩具が9.7倍の571億円。国内で人気の任天堂やソニー・
コンピュータエンタテインメント(SCE)の新型ゲーム機が中国から大量に輸入されて
いるとみられる。輸出ではチェコやメキシコ向けに薄型テレビパネルが増えて、音響映像
機器部品は50.6%増の357億円に伸びた。


>関西国際空港の役割も大きい。


384 :NASAしさん:2007/03/03(土) 10:01:01
関西国際空港は非常にすばらしい空港です。
結論、「出すぎた釘は打たれない。」
関西国際空港はみなさまの夢を現実にする架け橋としてさらに躍進してまいります。


385 :NASAしさん:2007/03/03(土) 10:11:06
「出すぎた杭は打たれない」=○
まさに関西国際空港である。

386 :NASAしさん:2007/03/03(土) 10:19:24
出すぎた杭は抜かれる!

387 :NASAしさん:2007/03/03(土) 11:20:42
結論、関空は大き過ぎて杭は打てない、抜けない。
世界がライバルです。
そのための施策を先進国日本として必要である。


388 :NASAしさん:2007/03/03(土) 17:08:02
>>989
悪いな。漏れは生まれてからず〜っと東京在住ね。
糞名古屋なんて行ったこともね〜よ。
おっと・・・・出張の時、新幹線でスルーしたことくらいあるけどな。
おまえのような、ず〜っとミソまみれで”くっさ〜い”田舎モンナゴヤ人とは
訳が違うんだがなぁ。
なぜ名古屋なんかに”まぞみ”停車するんだろ?時間のムダ。
それこそうっとうしい。

389 :NASAしさん:2007/03/03(土) 17:53:50
↑どう見ても泉ズリアですが・・・

390 :NASAしさん:2007/03/03(土) 19:52:17
関空跡地はレース場に。
DQN珍走団レースでも開催汁。

現在の06/24の滑走路は3500m直線コースで時速350km+αの迫力コース!
誘導路への脱出路はシュケインなどに利用し、変化のあるコースに!
それぞれの誘導路・脱出路・滑走路を組み合わせて、
自由自在にコースがクリエイトできるウルトラレースコース!
しかも2期島を合わせれば24時間耐久レースも可能に!!
グループCの性能を十二分に引き出せるコースになる!!
Kansai24時間耐久レースの実現だ!!

391 :NASAしさん:2007/03/03(土) 22:10:35

関西圏に3空港滑走路5本は多すぎて無駄。
首都圏の4割しか乗客いないのに・・・。

潰す空港はズバリ伊丹。多くの世帯が騒音地獄から抜け出せる。

392 :NASAしさん:2007/03/03(土) 22:12:00
モラル意識が弱い関西のシンボルには退場願いたい。
公害欠陥空港は環境公害ばかりではなく、空域の危険性がある。空域についても以前より、指摘されておりさらなる規制が必要である。

393 :NASAしさん:2007/03/03(土) 22:14:55
モラルが崩壊している公害欠陥空港は廃止が必要である。

394 :NASAしさん:2007/03/03(土) 22:31:07
朝の関空→羽田のANA便が大型化されて始めての月曜日
伊丹を含めた羽田便の予約状況は穏やかだネ。

関空→羽田のANA便の大型化で月曜朝の伊丹→羽田便の
予約も取り易い状態だネ。

395 :NASAしさん:2007/03/03(土) 22:34:37
現在、月曜の伊丹→羽田、両社始発便のみ満席。
月曜なのに・・・。

尚、関空→羽田は7時40分発満席。

396 :NASAしさん:2007/03/03(土) 23:23:05
伊丹存続は住民を無視した愚行である。
いち早く、静かな街へ。

397 :NASAしさん:2007/03/03(土) 23:29:26
モラルが崩壊している公害欠陥空港はさらに規制が必要である。

398 :NASAしさん:2007/03/04(日) 00:20:56
バカは何で同じ事を何度も繰り返すのか?


399 :NASAしさん:2007/03/04(日) 01:00:36
中央新幹線、JRマグレブ方式で20年内の完成を目指す
近畿の痛み、伊丹空港廃港フラグが次々に立っていくな

400 :NASAしさん:2007/03/04(日) 01:40:05

言えることは、伊丹空港が今まで存続できたのは関空1本の滑走路だけでは
関西圏の航空需要を賄えなかったから。神戸が出来て、関空にもう1本の
滑走路が出来れば、関西圏の航空需要は余裕で賄える。当初の予定通り伊丹
空港は廃止品きゃあダメでしょう!関空に注がれた税金が活かされません。


関空は伊丹空港廃止で全てが計画されている。鉄道2本、高速道路2本は
成田・羽田を上回っている。コレだけを見ても関西圏の航空需要を全て賄う
に値している。ここにも多額の税金が投入されている。伊丹が存続する限り
これらの施設が活かされない。

伊丹空港は廃止にして跡地開発。まだまだ関西圏には伊丹空港跡地を何とか
するだけの体力はある。決断は早い方がいいよ。ただでさえ関西圏の人口流出
は深刻。首都圏・中京圏には存在しないことが関西圏や地方で起こっている。
地方から伊丹へ、伊丹から各地への航空需要は当然減る。廃止は免れない。
その廃止時期が遅れるほど跡地再開発の質が落ちる。関空も乗客が張り付いて
いるうちに際内乗継客を確保する方が良い。

関西圏の航空を守りたいなら関空新旅客ターミナルビル完成時に伊丹空港廃止。

401 :NASAしさん:2007/03/04(日) 05:25:26
伊丹存続は住民を無視した愚行である。
いち早く、静かな街へ。

402 :NASAしさん:2007/03/04(日) 09:46:25
おはようございます。関空は日曜日も太陽をさんさんとあび未来へ飛躍してまいります。2期供用まであとわずか、こうご期待ください。

403 :NASAしさん:2007/03/04(日) 10:39:16
関西国際空港は24時間眠ることはありません。
日本から海外へ、海外から日本への渡航手段としてさらに躍進していきます。

404 :NASAしさん:2007/03/04(日) 11:22:51

JALとANAは南海電鉄に出資して大阪都心から関空へ、もっと早く、もっと安く
行けるようにする方向に持っていくべきだ。

405 :NASAしさん:2007/03/04(日) 12:10:55
借金返済 見込みの半分/関空事業/会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html

国交通省、根拠示せず/参院決算委・小林議員指摘に/関空2期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html

大阪湾に沈む457億円/関空2期工事/懲りない無駄遣い/国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html

関空2期工事を推進/財務・国交相 ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html

関空2期工事、05年度整備費、需要拡大の見込みなく、300億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm

関西空港2期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html

関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm

資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第2期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html

406 :NASAしさん:2007/03/04(日) 12:33:06
なにわ筋線の早期着工を!

407 :NASAしさん:2007/03/04(日) 16:10:57
関西圏の航空需要を考慮すれば伊丹廃止で
関空神戸が生きてくる。

日本国の人口は減るんだから早く関空の借金返さなきゃw
滑走路2本になるんだから売上も倍増しなきゃ、、、
伊丹を廃止して需要を造るしかないでしょう。
関西圏の需要は増えないんだから。

408 :NASAしさん:2007/03/04(日) 16:13:19
関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表。
やはり伊丹再国際化は正しい。

409 :NASAしさん:2007/03/04(日) 16:31:17
JAL2620 10:25 10:31 出発済み 3 12:25 12:07 到着済み
出発遅延 使用する飛行機の到着遅れのため出発に遅延が生じています。

出発遅延したのに関空へ早着。所要時間1時間50分に訂正すれば

410 :NASAしさん:2007/03/04(日) 17:14:47
関空に米軍基地を造ろう。

借金が返せる。

411 :NASAしさん:2007/03/04(日) 17:15:33
失敗作の関西国際空港にいつまでもこだわる必要無し。

412 :NASAしさん:2007/03/04(日) 17:17:35
失敗作の関空は米軍基地になり成功する。

413 :NASAしさん:2007/03/04(日) 18:57:56
どっちかというと伊丹が失敗なのでは?
伊丹にこそこだわる必要ないわけだが。
騒音問題でやかましく言わなければ関空はなかったはず。
勝手なこと、ぬかすな。

414 :NASAしさん:2007/03/04(日) 19:51:58
学校で泣かされた事ある?


415 :NASAしさん:2007/03/04(日) 20:48:26
>>413
関空に2本目の滑走路を造ったのに伊丹を直ぐ廃止しないことが失敗。
伊丹の廃止が遅れれば遅れるほど日本国の損失が増える。これだけは言える。

416 :NASAしさん:2007/03/04(日) 21:00:05
関空に2本目の滑走路が出来るのに伊丹を潰さない。
これは日本国の損失である。

関西圏の航空需要は首都圏の4割程度、しかし空港数では上回り滑走路数で並ぶ
どう考えても無駄である。潰すなら騒音対策費が掛かる伊丹だろう。

神戸と関空で関西圏の航空需要は賄える。反論はないだろう。
多額の税金を投入した関空を目一杯使えが国民の声。
関空を目一杯使うなら伊丹は邪魔。潰すしかないのである。

417 :NASAしさん:2007/03/04(日) 21:00:59
環境面でも伊丹廃止
財政面でも伊丹廃止

伊丹廃止で明るい関空!

418 :NASAしさん:2007/03/04(日) 22:40:32
>>414 http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1168526505/l50

419 :NASAしさん:2007/03/04(日) 23:31:25
関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm

やはり関空は欠陥空港だったんだな。
この空港への送金はストップさせよう。
ほっときゃ自然に沈む。

420 :NASAしさん:2007/03/05(月) 00:48:51
明日(5日)は、日本海を低気圧が発達しながら北東進し、低気圧から延びる寒冷前線の通過時には強風・強雨・雷雨が見込まれます。
北海道では午前中を中心に雪となり、運航への影響が懸念されます。また、関西、神戸、名古屋の各空港でも、強雨、強風、雷雨による運航への影響が懸念されます。
その他の空港では現在のところ平常通りの運航を予定しております。


421 :NASAしさん:2007/03/05(月) 00:59:39
伊丹の空港コジキか神戸の空港バカか或いはその両方か、関空廃止とか
ワメいてるもんね。
滑走路長、ターミナル、その他地上施設など物理的に不可能なのが永久に
理解できないらしい。

422 :NASAしさん:2007/03/05(月) 01:22:22
関西圏では関空を超える国際空港は二度とないであろう。
関西国際空港はますます躍進いたします。


423 :NASAしさん:2007/03/05(月) 05:11:38
伊丹は慢性的な赤字体質。飛行機を飛ばす以上、改善は無理!
関空は黒字。しかし国からの支援があってこそ。
伊丹が存続してる限り、国からの支援なしで黒字は国際便が爆発的に増えなければ無離!

多くの国民はこの事実を知らない、もし知れば、
伊丹潰して関空に国内便を集約。そして国から関空への支援をヤメロという声が噴出。
これは正論だ!

と同時に多くの人が思うだろう。
多額の税金を投入した関空、関西人は関空使えば良いじゃん!
これも大正論!

424 :NASAしさん:2007/03/05(月) 05:25:39
関空あるのに伊丹騒音対策費が存在する。おかしな話である。
無駄な伊丹騒音対策費は、もっと有効に使うべきだ。
伊丹空港廃止して航空運賃値下げしろ!

425 :NASAしさん:2007/03/05(月) 12:08:50
>>410
確かに借金は返せるな。
日本国民の税金でw

426 :NASAしさん:2007/03/05(月) 12:53:28
中部厨、自分たちが開港する前は色々な理由で関空を煽っていたのに
次々と夢破れて、今残っている煽りが借金と地盤沈下だけ。
元気だったあの頃が懐かしいな


427 :NASAしさん:2007/03/05(月) 14:23:56
>>414
学校いったことある?

428 :NASAしさん:2007/03/05(月) 14:57:13
>>426
国内路線網接続の不便、着陸料などコスト高、アクセスに時間がかかる
関空を支援するはずの自治体がまとまっていない
USAとフィンランド路線の便数で中部に並ばれる

429 :NASAしさん:2007/03/05(月) 16:37:52
>>428
米国はまだしもフィンランドは比較対象じゃないだろ
欧州は便数が違いすぎ。

430 :NASAしさん:2007/03/05(月) 16:52:11
中部空港はアクセスが悪い。
岐阜、三重を始め、尾張、豊田、岡崎、豊橋からのルートも最悪である。
名古屋駅からの中部空港へのアクセスは、大阪難波から関空へのアクセスに近い。
鉄道、バス、車のすべてにおいて、アクセスが充実している関空が優れているといえるでしょう。


431 :NASAしさん:2007/03/05(月) 19:24:39
成田>中部>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>バ関空

432 :NASAしさん:2007/03/05(月) 19:31:20
事実上の失敗作、関西国際空港は廃止。
関空への送金はストップさせて水没→廃止を待ちましょう。

433 :NASAしさん:2007/03/05(月) 20:35:12
関西国際空港は誹謗・中傷を受け入れながらさらに躍進してまいります。


434 :NASAしさん:2007/03/05(月) 21:10:25
>>430
ちゃんと日本語理解できるなら、最後の一行は関空のアクセスは優れていないという
結論で結ばないといいけないのだが。
そのままだと文章として帰結してない。

435 :NASAしさん:2007/03/05(月) 21:35:00
近い⇒LOOK LIKE


436 :NASAしさん:2007/03/05(月) 23:13:28
国は空整法を見直ししてまで伊丹空港を格下げする。
伊丹欠陥空港がご迷惑お掛けします。

何なら伊丹、廃止しちゃっていいよ。

437 :NASAしさん:2007/03/05(月) 23:53:01
存続協定で第1種が約束されているし、

何なら関空廃止して伊丹を国際線時代に戻しちゃっていいよ。



438 :NASAしさん:2007/03/06(火) 01:00:59
東京と大阪 残念だけど差はどうしようもない

空港数と滑走路数だけ東京と争っても仕方が無い。
需要も無い。こんな無駄は放置できない。

伊丹路線は関空に集約して首都圏にないタイプの空港を造る
関西の為、しいては国民の為になる。

439 :NASAしさん:2007/03/06(火) 03:35:35
関西国際空港は地方から海外へ、海外から地方へ渡航する手段として、さらに育成するために関空へまずは国内線を集約して効率を高めよう。


440 :NASAしさん:2007/03/06(火) 05:38:32
関西は人の動きが少ない
関西人はあまり関西から出ない
飛行機を利用するほうが便利な地域(北海道東北)などから関西へ来る人が少ない

関西にいる飛行機利用者は
@沖縄県民
A鹿児島県人
ぐらいで、その他は飛行機を利用するほどでもない距離の、
たとえば東海北陸とか中国四国あたりの人しか関西に来ない

だから基本的に空港利用者が少ない

東京は日本の中心である西日本地域から遠い僻地にあるので、
西日本地域からの飛行機利用者が多い

441 :NASAしさん:2007/03/06(火) 06:07:08
>>440
伊丹と関空あわせれば3500万人の乗降客があるんだよ。
沖縄と鹿児島の人が3500万人も住んでいるのか?


442 :NASAしさん:2007/03/06(火) 07:11:18
>>441
あまりつっこんでやるな。
日本へは一度旅行で着たぐらいで事情をよく知らないんだろうから。

443 :NASAしさん:2007/03/06(火) 07:44:31
おはようございます。関空は関西の利用者のみでなく地方のかたがたのご利用によってますます躍進してまいります。伊丹からのシフトによってますます国内路線が充実します、地方のみなさまのご利用をおまちいたしています。

444 :NASAしさん:2007/03/06(火) 08:13:20
時々知的障害のある人が電車の車掌の真似を延々と続けているのをみるけど↑もそういう類かな?


445 :NASAしさん:2007/03/06(火) 09:06:51
>>444
言い得て妙だなw

>>443
>>440にツッコミいれられまくって、他人のフリで再登場ですかw

446 :俺はNY在住凄いだろ :2007/03/06(火) 09:19:46
今、こちらの宝くじの賞金が350ミリオンドル(420億円)まで上昇していて
買おうかと思ってる。
当たれば50億円くらい関空に寄付するよ。



447 :NASAしさん:2007/03/06(火) 10:02:38
おはようございます。
もうこの時間、目的地に着いております。
関西国際空港は世界から評価の高い素晴らしい国際空港です。
日本の要の拠点国際空港としてさらに躍進してまいります。
今後とも、みなさまのご利用、ご支援くださいますようお願いいたします。


448 :NASAしさん:2007/03/06(火) 11:47:55
>>444
あぁ、いたいた
確かに子供の頃、駅の放送を延々と真似している池沼の香具師がいたよ

449 :NASAしさん:2007/03/06(火) 12:44:18
>>444 >>448 モーターマン

450 :NASAしさん:2007/03/06(火) 12:56:18
>>443
>>447
はやっぱり知的障害者なのだろうな。
俺は関空大好きだがその俺から見ても絶対変。


451 :NASAしさん:2007/03/06(火) 13:47:52
久しぶりに南海電車に乗りたくなってきました。


452 :NASAしさん:2007/03/06(火) 14:20:14
「毎度、本日も、な、南海電車をご利用頂きありがとうございます。」


453 :NASAしさん:2007/03/06(火) 14:32:26
「この電車は、14時30分発、空港急行、関西空港行きでございます。」


454 :NASAしさん:2007/03/06(火) 16:11:15
「途中、停まります駅は
新今宮、天下茶屋、堺、羽衣、泉大津、春木、岸和田、貝塚、泉佐野、りんくうタウン、関西空港です。
関西空港の到着は15時10分に到着します。」
途中、普通車との接続は、堺、泉大津、岸和田、泉佐野でございます。    
次は新今宮、新、今宮に停まります。JR環状線、大和路線はお乗り換えです。
お出口、左側の扉が開きます。
新今宮の次は天下茶屋に停まります。


455 :NASAしさん:2007/03/06(火) 16:25:07
「まもなく、新今宮、新、今宮に到着します。JR環状線と大和路線はお乗り換えです。左側の扉が開きます。扉にご注意ください。」
「新今宮の次は天、天下茶屋に、と、停まります」


456 :NASAしさん:2007/03/06(火) 16:49:29
知的障害者は電車の音まで実況する


457 :NASAしさん:2007/03/06(火) 19:51:04

                   ,'⌒,ー、           _ ,,..  X
                 〈∨⌒ /\__,,..  -‐ '' " _,,. ‐''´
          〈\   _,,r'" 〉 // //     . ‐''"
           ,ゝ `</ /  〉 /  ∧_,. r ''"
- - - -_,,.. ‐''" _,.〉 / /  . {'⌒) ∠二二> -  - - - - - -
  _,.. ‐''"  _,,,.. -{(⌒)、  r'`ー''‐‐^‐'ヾ{} +
 '-‐ '' "  _,,. ‐''"`ー‐ヘj^‐'   ;;    ‐ -‐   _- 「関西米軍基地」
 - ‐_+      ;'"  ,;'' ,''   ,;゙ ‐-  ー_- ‐
______,''___,;;"_;;__,,___________
///////////////////////

458 :NASAしさん:2007/03/06(火) 21:32:38
「次は、天下茶屋、天下茶屋に停まります。阪急高槻市方面と地下鉄、堺筋線はお乗り換えください。
天下茶屋の次は、さ、堺に停まります」


459 :NASAしさん:2007/03/06(火) 21:58:42
うぃーん、うぃぃーん、うぃぃーーん・・・

460 :NASAしさん:2007/03/06(火) 22:02:57
>>459 オーストリア航空ウィーン線は撤退となりました。

461 :NASAしさん:2007/03/06(火) 22:04:18
>>457 AAダラス線も撤退しなさい! 関空スレッドには貼り付け禁止。

462 :NASAしさん:2007/03/06(火) 23:16:47
「まもなく、さ、堺に到着します。お出口、左側です。堺で和歌山市行き普通電車をご利用の方はお乗り換えください」
「堺の次は羽衣に停まります」


463 :NASAしさん:2007/03/06(火) 23:28:36
「まもなく、は、羽衣に到着します。お左側です。高師浜線と阪和線はお乗り換えください。」
「羽衣の次は泉大津に停まります」


464 :NASAしさん:2007/03/07(水) 00:58:52
「毎度、ご乗車くださいましてありがとうございます」
「空港急行、関西空港行きでございます。次は、い、泉大津に停まります。泉大津の次は春木に停まります」


465 :NASAしさん:2007/03/07(水) 02:23:06
・伊丹空港発着便への、CLJ/SSP設定機材の使用禁止
(空いた機材は全て、関西空港発着便に回す)
・伊丹発着便⇔他空港発着便の乗り継ぎが可能なダイヤは一切不可
・伊丹空港の運用時間を、7:00〜21:00とする
(〜7:00と21:00〜の便は、全て関空に集約させる)
・神戸と関空のダイヤが確定するまで、伊丹のダイヤの確定は不可

そのほか、伊丹の利便性を徹底的に削ぐよう、あらゆる規制を課す


最終的には、伊丹空港を廃港にせざるを得なく仕向けよう!

466 :NASAしさん:2007/03/07(水) 07:08:50
348 :俺はNY在住凄いだろ :2007/03/07(水) 03:18:56 ID:95pGn3Fc0

宝くじ買ったぞ〜
当たれば420億円!

当たれば関空二期島のターミナル俺が作ってやるよ。

467 :俺はNY在住凄いだろ :2007/03/07(水) 07:18:26
>>466
お、コピペありがと。
当たれば本当に作ってやるよ。
でもビルの名前は俺の名前で。アメリカみたいで格好良いだろ?


468 :NASAしさん:2007/03/07(水) 07:48:43
おはようございます。関空は荒らされながら成長していきます。多忙なか、関空の応援をして行きますのでよろしくお願いします。

469 :NASAしさん:2007/03/07(水) 08:18:09
「泉大津、泉大津でございます。普通電車、みさき公園行きにお乗り換えの方は向かい側、1バン線の電車に、お乗り換えください。」
「次の停車駅は春木に停まります」


470 :NASAしさん:2007/03/07(水) 08:23:33
荒らされるほど関空は皆様のあこがれです。関西国際空港は本年8月2日に第二滑走路を供用いたします。真の国際空港を目指すべくさらなる努力をしていく所存です。引き続き、みなさまのご利用ご支援くださいますようおねがいいたします。

471 :NASAしさん:2007/03/07(水) 08:26:03
「春木、春木でございます。左側の扉にご注意ください。」
「春木の次は岸和田に停まります」


472 :NASAしさん:2007/03/07(水) 08:33:30
「まもなく、き、岸和田、岸和田に停まります」
「お出口、右側の扉が開きます。扉にご注意ください」
「普通電車、和歌山市行きご利用の方は向かい側の停車中の電車にお乗り換えください」
「岸和田の次は、か、貝塚、貝塚に停まります」


473 :NASAしさん:2007/03/07(水) 08:40:35
「みなさまに、ご案内します。駅や車内など、不審な荷物など、発見した場合には、駅係員もしくは、乗務員に連絡くださいますようお願いします」
「まもなく、か、貝塚に到着します。水間線はお乗り換えください。」「お出口、左側に変わります」


474 :NASAしさん:2007/03/07(水) 08:42:19
「貝塚の次は、泉佐野に停まります」


475 :NASAしさん:2007/03/07(水) 09:31:30
関空に荒らし便の発着が大増便。

476 :NASAしさん:2007/03/07(水) 10:40:45
「まもなく、泉佐野に到着します。和歌山市方面はお乗り換えください。」
「普通電車、みさき公園行きの電車をご利用の方は一番線停車中の電車にお乗り換えください。」
「一部座席指定制、特急サザンをご利用の方はこのホームでお待ちください」
「泉佐野の次は、り、りんくうタウンに停まります」
「お出口、左側の扉が開きます。扉にご注意ください」


477 :NASAしさん:2007/03/07(水) 10:48:30
「まもなく、りんくうタウン、り、り、りんくうタウンです」
「JR関西空港線はお乗り換えください」
「お出口、左側の扉が開きます」
「りんくうタウンの次は終着駅、か、か、か、関西空港です」


478 :NASAしさん:2007/03/07(水) 10:56:38
「まもなく、空港急行は関西空港連絡橋に入ります。本日の天候は、晴れ!見晴らし指数3、風速5Мでございます」


479 :NASAしさん:2007/03/07(水) 11:09:47
そうやって楽しんで関空に行くのは良いこと。

関空発展は空ファン、鉄ファンともに幸せになる。

伊丹を廃止すれば南海も大増発。難波ー関空29分。
一般車設置、難波関空往復割引きっぷ1300円で発売。
早くそうなってもらいたい。



480 :NASAしさん:2007/03/07(水) 11:16:20
「まもなく、世界から評価の高い素晴らしい終着駅、関西空港に到着します」
「快適な空の旅をお楽しみください」
「毎度、本日も、南海電車をご利用頂きありがとうございました」
「まもなく、本年8月2日に第二滑走路を供用いたします、関西空港に到着いたします。お出口、左側です」
「ホーム中ほどのエレベーターをご利用ください」


481 :NASAしさん:2007/03/07(水) 11:18:10

難波ー関空

ラピートα 毎時2本 指定2両+自由6両 ノンストップ
ラピートβ 毎時2本 指定2両+自由6両 現行通り
空港急行 毎時2本 自由8両____ 現行通り 

482 :NASAしさん:2007/03/07(水) 11:35:02
「ここで、NANKAIからのお知らせです」
「ただ今、南海電鉄では、岸和田駅、泉佐野駅の高架事業に続きまして、高石、泉大津駅の高架事業に注力しております」
「今後の南海電車に期待してください」


483 :NASAしさん:2007/03/07(水) 11:38:59
「関西空港、関西空港です。ホーム中ほどにエレベーターとエスカレーターを設置してあります。どうぞ、ご利用ください」


484 :NASAしさん:2007/03/07(水) 11:52:58
★中国航空会社、続々と日中路線強化策打ち出す
 ・・海南航空、関空−北京開設と海口運休で社名変更も
 ・・南方航空、5月目処に福岡―長春、千歳―大連線開設へ
 ・・廈門航空、GW前に関空―杭州線を増便
 ・・東方航空、夏スケより成田―西安線を再開


海口は仕方ないな。海南島は三亜が目的地。
海口に着いて三亜までバス移動は大変。
関空ー三亜なら人気が出たかもしれないけど
関西地区のツアー会社も関空ー広州ー三亜で展開しているし

485 :NASAしさん:2007/03/07(水) 12:03:50

世界に一番近い旅の博覧会 『関空旅博2007』 3月24-25日

関西の世界への玄関口、関西国際空港を会場に繰り広げられる旅博
旅にまつわる展示会としては、西日本最大規模。
トークショーや世界のエンターテイメントショーなどのアトラクションや、海外航空券が当る
クイズラリーも実施。見て、参加して、旅の魅力を体感しよう。

486 :NASAしさん:2007/03/07(水) 12:07:23

関空への新規航空会社、日本から関空からだけが飛ぶ就航地が決るのは
3月7−8日の日中交渉後だね。楽しみだネ。

487 :NASAしさん:2007/03/07(水) 12:49:03
昨年の関空旅博、いきました。
最後の抽選会も参加しました。いろいろ、当りましたが、残念だったのは、アメリカン航空の航空券が、一番違いでハズレたことです。
アメリカン航空の元大阪支店長さん元気ですか?
なかなか、カッコ良かったですよ。

488 :NASAしさん:2007/03/07(水) 14:57:32
関空旅博、子供もハッスルハッスル!昨年は家族で行きました。
各ブースを廻ってゲームをしたら、いろいろグッツが貰えるよ。
ホテルでのセミナーも参考になって楽しい。
関空まで、車で5時間かかります。
まだ、学校が春休みになっていないので今回は行けないかも・・・


489 :NASAしさん:2007/03/07(水) 16:00:25
そう言えば、ANAからはポケモンのハンカチを頂きました。
JALからはマグネットとかケータイストラップを頂きました。
どうもありがとうございました。
JR西日本はカッコイ鉛筆を頂きました。


490 :NASAしさん:2007/03/07(水) 16:21:12
それから、福島県のブースでは産地特産の獅子舞?のキーホルダーをゲットさせていただきました。
いまでも愛用しています。


491 :NASAしさん:2007/03/07(水) 16:41:22
>海南航空、関空−北京開設と海口運休で社名変更も

海南航空自体がなくなるのか?

詳細キボン 

492 :NASAしさん:2007/03/07(水) 18:33:41
2期が完成し、今まで以上にパワフルに沈下してまいります。
エキサィティングにアクロバティックに不同沈下する関西国際空港にご期待ください!!

493 :NASAしさん:2007/03/07(水) 18:54:56
すべてを解決する方策を思いついた。
伊丹空港を廃止して売却、その金で新大阪から関空まで新幹線を造るのだ。

伊丹空港を売却すれば約3000億円の収入が得られる。
その金で新大阪〜梅田〜難波〜関空と新幹線を造るのだ。
一部を東海道新幹線に乗り入れさせれば、念願の新幹線大阪駅乗り入れも実現する。
また泉大津で分岐させれば和歌山へ新幹線を延伸する事もできる。

伊丹空港廃止で一番危惧されるのが便利な伊丹廃港に伴う需要縮小だが、
新幹線乗り入れにより梅田〜関空が10分になるのでかえって便利になるだろう。

二期工事による債務増大により悪化する関空も伊丹からの客の転移により
復活する。神戸空港も伊丹からの客転移により復活する。

494 :NASAしさん:2007/03/07(水) 19:12:09
3000億円ではできない。

495 :NASAしさん:2007/03/07(水) 19:18:51
そうそう、ルフトハンザ航空のブースではワールドカップサッカーに併せて、サッカーゲームをしてストラップをゲットさせていただきました。


496 :NASAしさん:2007/03/07(水) 19:32:22
荒らしか馬鹿チラシばっかw

497 :NASAしさん:2007/03/07(水) 22:20:32
伊丹なんていらなくね?
昼とかほとんど離着陸ないじゃん
羽田空港見てみろよ
24時間ほとんど途切れなく飛行機離着陸してるよ?
何この差

今日 羽田見てきたんだけどあの空港の活気は半端じゃないよね?
だって一個の飛行機が着陸したらもう二機ぐらいが後ろにきてるんだよ?
しかも昼間に
しかも空港にいる飛行機の数が伊丹の十倍ぐらいでしょ?
わらえるなf^_^;

498 :NASAしさん:2007/03/07(水) 22:21:28
人口も10倍ぐらいちがう。

499 :NASAしさん:2007/03/07(水) 22:43:52
へー
24時間ほとんど途切れなく飛行機離着陸しているのですかw
すばらしい妄想ですね〜

'`,、('∀`) '`,、 '`,、'`,、'`,、'`,、'`,、(ノ∀`)'`,、'`,、'`,、'`,、'`,、

500 :NASAしさん:2007/03/07(水) 23:15:14
>>497
羽田に到着して展望ホールに行けば航空機の大渋滞が見れるよ。
あと一番違うのはジャンボ機が一杯いるっていうことかな。
色んな会社の航空機を見ることも出来るけどこれは関空の方が数段上手w
伊丹も使うことあるけど羽田と比べると国の力の入れ方が伊丹とは段違い。
やはり関西代表の空港は民間経営の関空。改めて痛感した。
羽田・成田に勝てるのは関空。関西に住んでる物として応援せずにいられない。
国内線を大集結させて地方⇔関空⇔海外をもっとアピールしてもらいたい。



501 :NASAしさん:2007/03/07(水) 23:21:34
>>497
これはよい伊丹より発着数が少ない関空批判

502 :NASAしさん:2007/03/08(木) 00:09:22
伊丹はジャンボの発着とか時間制限が周辺住民の反発で厳しいからね。
そのくせ2種に格下げは反対とか言うんだから滅茶苦茶。まあ俺も伊丹周辺
住民だけど
でも羽田がいいかというと話は別。東京に他にないから仕方なく使ってる
けどあの着陸料は半端ないょ。

503 :NASAしさん:2007/03/08(木) 00:23:35
幼稚園で泣かされた事ある?

504 :NASAしさん:2007/03/08(木) 00:35:06
980 名前:NASAしさん :2007/03/07(水) 21:08:34
【大阪】高さ140m 御堂筋はさみ2棟の超高層ツインビル建設構想、淀屋橋に2011年めど
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1173227738/

高々30階を「超高層」と表現しなくてはならないのは、誰のせいだろう?
関西の経済的発展を阻害しているのは何だろう?

981 名前:NASAしさん :2007/03/07(水) 22:18:04
>>980
ビルの超高層の定義もしらないのを自ら晒してるバカですか?w

982 名前:NASAしさん :2007/03/07(水) 23:30:34
バカはお前だろ?30階立てが珍しかった時代に作った定義なんて、今じゃ通用しないよ。
これが超高層なら、60階70階は何ていうんだ?悔しかったらいってみろバーカw

伊丹の利便性なんか、結局そうした犠牲の上にかろうじて維持されている幻なんだよ
早く気づけ、そして廃港にしろ

505 :NASAしさん:2007/03/08(木) 01:03:27
高いビルができないと「関西の経済的発展」がないと思いこんでるバカがまた出ましたか・・・
高いビルがよければ、りんくうタワーも南港のWTCも満杯のはずだがなw

506 :NASAしさん:2007/03/08(木) 01:37:01
>>504
御堂筋の高さ制限もしらないのを自ら晒してるバカですか?w

507 :NASAしさん:2007/03/08(木) 02:35:43
御堂筋の高さ制限は景観のためというのが理由だね。

>>505

2003年には空き部屋率10%以上あった大阪だが、その後の景気回復により
今は5%代前半。
特に新しいビルは利便性もよく、作れば借りられる状態が続いている。
そのような状態のときにはビルが建設ラッシュになるのは当然だろう。

東京マスコミは大阪の悪いときは報道するが良いことはあまり報道しない。
大阪叩きするのはよいが、もうちょっと調べてからしたほうが恥じかかなくて済むよ。


508 :NASAしさん:2007/03/08(木) 05:33:45
関西経済連合会などの経済団体は伊丹空港格下げには概ね了解みたいだな。
兵庫県は神戸市と敵対意識丸出しだから。同時に関空も応援している。
神戸空港が憎たらしいようだ。


関西国際空港第2期事業で騒音公害で苦しんでいる人を救う。それが政治である。
その辺が分からないのが痛い。空港着陸コース下に住んでみろと言いたい。

509 :NASAしさん:2007/03/08(木) 06:45:00
関西国際空港での騒音公害よりも公害欠陥空港(伊丹)の致命的環境公害欠陥問題についての早急な規制もしくは断絶を。
安全性をも揺るがす空域問題を解決するために関空、神戸空港での運用に限定を。

510 :NASAしさん:2007/03/08(木) 07:01:48
>公害欠陥空港(伊丹)の致命的環境公害欠陥問題

関空厨ももう何を言ってるかわからなくなってるようでww

511 :NASAしさん:2007/03/08(木) 07:14:01
関空がどうだ、こうだというまえに、公害欠陥空港の自主的な取り組みに期待しています。


512 :NASAしさん:2007/03/08(木) 07:17:35
今日はおはようのあいさつなしなのか?

513 :NASAしさん:2007/03/08(木) 07:18:06
大阪府の格下げ反対は2種による費用負担に伴うことについての問題点を指摘。
やはり、公害欠陥空港は廃止!
環境公害欠陥空港=4Κ⇒廃止!

514 :NASAしさん:2007/03/08(木) 07:19:05
自主的な取り組みが出来ないのであれば、さらなる規制は行わざるえないだろう。
自主的な取り組みに期待しています。


515 :NASAしさん:2007/03/08(木) 07:26:16
規制したらええやん、はよしたらええやん。
なんで長距離線全廃せえへんの?

516 :NASAしさん:2007/03/08(木) 07:27:32
980 名前:NASAしさん :2007/03/07(水) 21:08:34
【大阪】高さ140m 御堂筋はさみ2棟の超高層ツインビル建設構想、淀屋橋に2011年めど
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1173227738/
高々30階を「超高層」と表現しなくてはならないのは、誰のせいだろう?
関西の経済的発展を阻害しているのは何だろう?

981 名前:NASAしさん :2007/03/07(水) 22:18:04
>>980
ビルの超高層の定義もしらないのを自ら晒してるバカですか?w

983 名前:NASAしさん :2007/03/08(木) 05:23:33
>>980
御堂筋の高さ制限もしらないのを自ら晒してるバカですか?w

517 :NASAしさん:2007/03/08(木) 07:34:51
地元は費用負担するのは当たり前だろう>伊丹
それをしないで、費用負担で多額の負債を背負い込んでいる関空自治体をバカだアホだと叩くのはどうかしてる
自分が同等のことをして、初めて他人を批判できるはずだ

518 :NASAしさん:2007/03/08(木) 07:37:47
環境公害欠陥空港=4Κ⇒廃止!
日本の高度成長時代の負の遺産は空域までも揺るがす。

519 :NASAしさん:2007/03/08(木) 08:21:32
おはようございます。関空は公害欠陥空港に邪魔されながら飛躍してまいります。分別のある住民のみさなんのご利用によりさらに便利になってまいります、引続き関空へのご利用おまちしております。

520 :NASAしさん:2007/03/08(木) 09:02:37
関西に分別なんかあるか、タコ!
んなもんあったら関空なんかできんわ

521 :NASAしさん:2007/03/08(木) 09:17:35
中国ばっかりで欧米線が少ないから使えません

522 :NASAしさん:2007/03/08(木) 10:33:46
関空旅博に今年も行きたいな。
ハワイ州観光局のセミナーも良かった。


523 :NASAしさん:2007/03/08(木) 13:22:53
築地の再開発により、関西財界の雄である
松下電器、日本生命、住友グループが東京へ本社移転いたします。

これはマジですww

524 :NASAしさん:2007/03/08(木) 14:13:38
汐留の再開発の事言ってるの?
築地市場の移転はまだ確定じゃないでしょう?

汐留には松下の東京本社や住友ビルができるらしいが。


525 :NASAしさん:2007/03/08(木) 14:56:07
欧米かッ!?

の次は…

あほな事言った時に「大阪かッ!?」っていうのが、流行り出しているらしい。

526 :NASAしさん:2007/03/08(木) 15:04:05
首都圏にはオール関西でも残念ながら及びません。
しかし、首都圏では造ることが出来なかった、素晴らしい国際空港を関西国際空港は手に入れました。

さあ、second stage に向かって関西国際空港は躍進してまいります。
みなさまのご利用、ご支援をくださいますようお願いします。


527 :NASAしさん:2007/03/08(木) 15:14:32
そうだ、関空にいこう!

528 :NASAしさん:2007/03/08(木) 15:29:08
>>526 首都圏からの関空国際線利用を推進しよう。

529 :NASAしさん:2007/03/08(木) 15:59:47
昨日、今日、明日、日々映る絶景に感動を覚えます。
ちぬの海に浮かぶ、眩しき関西国際空港は人々を和ましてくれとともに、明日への希望を与えてくれます。
関西国際空港からの眺望は大阪ベイエリアを手中に収めた成功達成感を醸成してくれます。
まもなく、出国です。


530 :NASAしさん:2007/03/08(木) 17:53:38
連絡橋高すぎ…

531 :NASAしさん:2007/03/08(木) 18:11:11
車で行くからだw

532 :NASAしさん:2007/03/08(木) 19:00:32
借金返済 見込みの半分/関空事業/会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html

国交通省、根拠示せず/参院決算委・小林議員指摘に/関空2期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html

大阪湾に沈む457億円/関空2期工事/懲りない無駄遣い/国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html

関空2期工事を推進/財務・国交相 ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html

関空2期工事、05年度整備費、需要拡大の見込みなく、300億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm

関西空港2期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html

関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm

資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第2期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html

533 :NASAしさん:2007/03/08(木) 19:06:19
>>532

JCP 乙

534 :NASAしさん:2007/03/08(木) 20:42:18
誰が言ったか、は重要ではない。
何を言ったか、が重要。

もっとも、近視眼すぎる発言はあんまり尊敬に値しないが。

535 :NASAしさん:2007/03/08(木) 21:58:09
ここを大手を振って歩いてる方は環境公害意識が欠如している。
さらに、安全性をも揺るがす現在の運用にも疑問を持っている。

536 :NASAしさん:2007/03/08(木) 22:10:47
公害欠陥空港は自主廃業を目指していきましょう。
環境公害問題には触れずに運用している事実は受け入れられない。
パラサイト利権は放棄すべき。

537 :NASAしさん:2007/03/08(木) 22:20:49
>>534
これだけ赤旗共産党関連のリンクばかり貼られたら、「誰が言ったか」が主題になって当然だろ?

他にソースを見つけられない無いことがバレバレ

538 :NASAしさん:2007/03/08(木) 22:29:24
いちいちレスしないではすまない関空厨w

539 :NASAしさん:2007/03/08(木) 22:31:20
妄想も適当な範囲内にしておかないと、本当に不自然な事が起こったときに
君がテロ活動をしたとか疑われかねないよ。

少なくともそういう疑いが認められれば、令状をとって君のアクセスログを
調べることくらいはするかもしれないよ。

540 :NASAしさん:2007/03/08(木) 22:33:54
経団連は企業寄りだよ。今の会長の会社は偽造請負で揉めている。
周辺住民が苦しもうが儲かればよい。これでは日本はダメになる。
やはり関空の建設は伊丹廃止が前提。関空に2本目の滑走路も完成する。
ここは、伊丹を廃止。これで『うつくしい日本』に一歩近づく。

消費税率0%にして欲しい。殆んどの人が賛成するだろう。
でも決して0%にはならない。伊丹、それと同じだよ。

541 :NASAしさん:2007/03/08(木) 22:36:58
>>538
いつも自分のことは棚に上げるバカ

542 :NASAしさん:2007/03/08(木) 22:53:59
大阪府内は断層の巣だ。いつ大地震が起こってもおかしくない。
仮に津波が来れば飛行機で逃げればよい、
その為にも伊丹を廃止して関空には常に多くの航空機を駐機させておく必要がある。
一刻も早い伊丹の廃止が必要だ。

543 :NASAしさん:2007/03/08(木) 22:57:01
>>537
文句があるのなら、記事の中身に突っ込めよなw

544 :NASAしさん:2007/03/08(木) 22:57:10
スルーできない>>541=関空スレの癌

545 :NASAしさん:2007/03/08(木) 23:03:51
544モナー

546 :NASAしさん:2007/03/08(木) 23:12:48
>>544
ほんっとにオマエって自分のことは特別視するなあ


547 :NASAしさん:2007/03/08(木) 23:23:18
ついに国も伊丹空港存続で苦痛を受けている人達から『伊丹廃止しろ』との声
を殺到させ空港廃止に持っていこうとする方針だな

548 :NASAしさん:2007/03/08(木) 23:24:44
全角半角使い分け乙

549 :NASAしさん:2007/03/08(木) 23:25:52
ここまで自演でした=========================

550 :NASAしさん:2007/03/08(木) 23:32:00
ここからも自演でおおくりいたします

551 :NASAしさん:2007/03/09(金) 00:46:16
じぇんじぇん自演じゃありまじぇん

552 :NASAしさん:2007/03/09(金) 01:03:44
自演はジ・エンドとはいきまへん

553 :NASAしさん:2007/03/09(金) 01:09:53
何か気に障るような事があったんだろうな・・・

554 :NASAしさん:2007/03/09(金) 01:23:35
だからさっさと伊丹を潰せとあれほど(ry

555 :NASAしさん:2007/03/09(金) 05:41:51
騒音対策事業という名の利権を打ち切るためにも伊丹廃港を求める

556 :NASAしさん:2007/03/09(金) 07:51:39
おはようございます。自演といわれようが煽られようが関空は未来へ躍進してまいります。最新鋭の設備を備えた日本唯一の世界基準の関空のご利用をよろしくおねがいします。

557 :NASAしさん:2007/03/09(金) 18:45:12
いつまで、高度成長時代の瞑想をしているのか、
環境公害問題は解決するために廃止です。

558 :NASAしさん:2007/03/09(金) 18:52:55
空港撤去から転換、伊丹市議会が「共生宣言」 大阪空港
2007年03月09日
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200703090028.html

 大阪(伊丹)空港の地元で騒音問題のため73年に「空港撤去都市宣言」を議決した兵庫県伊丹市の市議会が9日、新たに市が提案した
「大阪国際空港と共生する都市宣言」を賛成多数で可決した。関西3空港時代に入り、大阪空港の機能縮小に危機感を抱いた住民の声に
押されて市の立場を転換した。市は4月1日付で共生を宣言する。33年余り続いた「撤去宣言」は取り消さずに残すが、新宣言を優先するため事実上無効になるという。

559 :NASAしさん:2007/03/09(金) 19:22:35

環境公害問題があるにもかかわらず、行きすぎた愚行を規制すべき自治体が利権により、賛同するのは、いかがなものか。

560 :NASAしさん:2007/03/09(金) 19:35:55
騒音が五月蠅いから潰せと逝ったから
急いで関空作ったんだろ
今更何逝ってんだよボケさっさと伊丹を潰して
企業誘致のための更地にしろや

561 :NASAしさん:2007/03/09(金) 19:50:51
伊丹は空港反対しておきながら、いつのまにか関空と神戸空港ができて、「じゃ、伊丹いらんよ」となると、
「いや、待ってくれ!」と空港継続を求めている。
ちなみにこれから大阪で一大プロジェクト、梅田の北ヤード開発が始まるが、
伊丹空港のせいで満足な規模の開発ができないでいる。最近は駅前開発が著しい名古屋に馬鹿にされる始末…。
大阪人は伊丹空港を廃港に追いやるべし。

562 :NASAしさん:2007/03/09(金) 20:22:37
企業以上に自治体は環境への配慮を行って当然である。
しかし、今だに、高度成長時代の負の遺産を継承して環境公害欠陥空港を利用して対価を得ようとしている実態はいかがなものか。
まさに、モラルが崩壊している。

563 :NASAしさん:2007/03/09(金) 21:11:56
伊丹の容量不足で関空作ったにすぎない。
余裕ができれば随時、国際線を戻す必要がある。

564 :NASAしさん:2007/03/09(金) 22:23:43
戻るかボケ

565 :NASAしさん:2007/03/09(金) 22:37:57
>>563
狭い地域に空港3つ入らない。伊丹潰して関空に国内線集約。
関空は、首都圏で出来なかった際内乗継拠点空港になる役目がある。

566 :NASAしさん:2007/03/09(金) 22:42:04
【地域/兵庫】ツンデレ伊丹市 大阪空港「共生都市宣言」案議決
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1173423943/

なんでニュー速では関空叩きが出ないの?伊丹擁護は炎上中だよ


567 :NASAしさん:2007/03/09(金) 22:47:14
>>558
伊丹市、空港無くなっちゃったら空港から入るお金も無くなる。
だから必死w
でも誰が見ても5本の滑走路必要ない。

関空で言うとエアロプラザのような伊丹市。
旅客ターミナルビルは豊中市。

しかしお金は入ってくる。美味しい状態は続けたい。
当然だろう。。。

でも伊丹空港は廃止した方が税金の無駄使いを無くすことが出来る。

568 :NASAしさん:2007/03/09(金) 22:57:45
>>566
ヒント:航空・エアラインの関空関連スレが沈黙w

569 :NASAしさん:2007/03/09(金) 23:00:46
>>566

ニュー速+で7時間で100レスしかついてない過疎スレなのに炎上ってww

570 :NASAしさん:2007/03/09(金) 23:04:05
>なんでニュー速では関空叩きが出ないの?



>ヒント:航空・エアラインの関空関連スレが沈黙w



関空厨が出張中=あっちでやってるのもいつもの面子

571 :NASAしさん:2007/03/09(金) 23:19:40
>>569
その百のほとんど全てが伊丹叩きだから

572 :NASAしさん:2007/03/09(金) 23:23:17
>>570
というより、伊丹厨=関空厨。何度も言われていることだけど、自作自演。

ニュー速の一般新人を釣るつもりで、今は徹底的に伊丹を叩いているだけで、効果を見計らってから
もうすぐ関空叩きに転じることだろう。

573 :NASAしさん:2007/03/09(金) 23:28:04
>その百のほとんど全てが伊丹叩きだから

伊丹叩きのレスばっかりなら伊丹厨は炎上してないんでは?w

574 :NASAしさん:2007/03/09(金) 23:32:40
>>566炎上の意味わかってね〜

575 :NASAしさん:2007/03/09(金) 23:33:27
>>573
「炎上」しか言い返す部分が無いのか?w

576 :NASAしさん:2007/03/09(金) 23:35:28
いい加減スレ違い

577 :NASAしさん:2007/03/09(金) 23:36:37
なにを今更。このスレでスレ違いじゃない話題って・・・・・?

578 :NASAしさん:2007/03/10(土) 00:21:44
いつもなかよし関空厨とアンチの2人のほのぼのスレでしょ?w

579 :NASAしさん:2007/03/10(土) 01:05:29
※記載されている運賃とは別に、羽田空港、中部国際空港、北九州空港発着便を
ご利用の場合、空港ビル会社に代わって「旅客施設使用料」を申し受けます。
東京〔羽田〕:100円(50円)名古屋〔中部〕:200円(100円)北九州:100円(50円)( )は小児

★何で神戸が取らないのは伊丹が存在してるから


※伊丹空港発着路線の運賃には伊丹空港周辺の環境対策費に充てられる「特別着陸料(300円)」
相当分を含んでおります(ジェット機便のみ)

★何で利用者負担の伊丹空港環境対策費を勝手に航空会社が負担するのは良くない。
これじゃあ利用者は周辺住民が騒音公害で苦しんでいること実感できないよ。



★★伊丹空港利用には騒音対策費を個人で徴収。神戸空港利用も施設使用料を個人で徴収。
これで他空港利用者も納得できる。

580 :NASAしさん:2007/03/10(土) 01:41:37

学校で泣かされた事ある?


581 :NASAしさん:2007/03/10(土) 02:11:16
飛行機が空港近くに墜落もしくはニアミスとかすればいいんじゃない?

582 :NASAしさん:2007/03/10(土) 05:29:14
妄想も適当な範囲内にしておかないと、本当に起こったときに
君がテロ活動をしたとか疑われかねないよ。

少なくともそういう疑いが認められれば、令状をとって君のアクセスログを
調べることくらいはするかもしれないよ。

583 :NASAしさん:2007/03/10(土) 07:44:20
ていうか>>523ってバカ?
いつものナゴ厨?



584 :NASAしさん:2007/03/10(土) 08:16:23
おはようございます。関西国際空港を誹謗・中傷すればするほど、環境公害を無視した愚行である。先進国日本として、次の一手を推進していくためにも関西国際空港の活性化は不可欠である。

585 :NASAしさん:2007/03/10(土) 08:30:42

恥ずかしい、公害欠陥空港にパラサイトする利権者たち。

586 :NASAしさん:2007/03/10(土) 09:12:21

日本航空(JAL)は、中国海南航空が25日に関空−北京線を新規就航するのに
伴い、同路線の共同運航(コードシェア)を開始すると発表した。
JALの大阪−北京線は、毎日運航する自社運航便に、週5往復する共同運航便が
加わる。ビジネス客を中心に搭乗率が75%と高い同路線を拡充することで、旺盛
な渡航需要に対応する。

587 :NASAしさん:2007/03/10(土) 10:04:29
>>585
ああ、泉ズリアねw
恥ずかしいよな、沈没欠陥空港にパラサイトじゃw

588 :NASAしさん:2007/03/10(土) 13:03:38



                  や  ら  な  い  か



589 :NASAしさん:2007/03/10(土) 14:03:01
航空貨物便を韓国経由で就航、日中が合意

国土交通省は9日、日中航空協議で、日中双方の航空会社の貨物便が日中韓の空港を順番に回る「三角運航」を週4便まで飛ばせるようにすることで合意したと発表した。



590 :NASAしさん:2007/03/10(土) 16:37:28
伊丹はアクセスいいから無くなると困る

591 :NASAしさん:2007/03/10(土) 17:20:01
>>586

関空も中国線はビジネス客が多いわけだ。


592 :NASAしさん:2007/03/10(土) 17:42:01
何度も言うようだが、

大阪市内など、関空のほうがアクセスは良い。

公害欠陥問題は社会資本として、失格である。



593 :NASAしさん:2007/03/10(土) 17:52:46

幼稚園で泣かされた事ある?

594 :NASAしさん:2007/03/10(土) 19:28:49
何度も言うようだが、

大阪市内など、伊丹のほうがアクセスは良い。

事実上失敗作の公害欠陥空港、関西国際空港は社会資本として、失格である。

595 :NASAしさん:2007/03/10(土) 21:33:06

公害欠陥空港にパラサイトする利権者は油虫のようである。

環境公害欠陥空港はさらなる規制が必要である。

モラルが崩壊している公害欠陥空港は廃止しよう。

596 :NASAしさん:2007/03/10(土) 21:54:51

関西国際空港⇒◎
公害欠陥空港⇒ン

環境問題、安全性について言えます。
社会資本としては失格である。

597 :NASAしさん:2007/03/10(土) 22:14:15

関西国際空港は関西、大阪だけの国際空港ではありません。

全国から海外へ、全世界から日本への渡航手段であると認識すべし。

何度も言うが、公害欠陥空港と同格であるが、目的趣旨など全く違う。

598 :NASAしさん:2007/03/10(土) 22:23:35

公害欠陥空港の存続は日本経済に全くメリットなし。

さらに、安全性をも揺るがす公害欠陥空港は廃止が当然である。

599 :NASAしさん:2007/03/10(土) 22:25:38
関空は貨物専用空港でOK

600 :NASAしさん:2007/03/10(土) 23:03:35
エゴからエコ優先へ、いま時代が求めている思想です。

過去の過ちを鑑みることができないのは、エゴ優先主義と言えます。
儲け主義、エゴ優先主義を差し置いてでも、エコについては自治体として、先進国日本としては取り組むべき課題である。

601 :NASAしさん:2007/03/10(土) 23:36:55

公害欠陥空港は日本経済に全くメリットなし。

環境公害がある欠陥空港にエゴを出して、利権を得る。
長年甘い汁を吸ってきたので止めれない。

麻薬みたいな公害欠陥空港だな。

602 :NASAしさん:2007/03/11(日) 05:28:51
伊丹市は関空建設費2兆5000億円を耳を揃えて国庫に返還すべき

関空は伊丹空港廃止を前提として建設したのだから、伊丹を存続させるのなら
関空の建設費用は伊丹市が負担するのが筋というもの

603 :NASAしさん:2007/03/11(日) 06:29:21

他空港、他地域を誹謗・中傷するまえに、今一度、自らの過去の過ちに加担して、鑑みることができないのは、大人の考えることではない。
まさに、モラルが崩壊している公害欠陥空港の規制は当然である。

604 :NASAしさん:2007/03/11(日) 07:27:15

世界から評価の高い関西国際空港はますます躍進してまいります。

社会資本として、環境公害問題、地球温暖化対策におきまして、先進国日本として恥じないようさらに内外へアピールしてまいります。
風光明媚な国際空港として自然にも関心を持って頂けるよう、今後も取り組んでまいります。

全国から海外へ、全世界から日本への渡航手段として、さらに各方面の方の利便性を高める取り組みを推進してまいります。

第二滑走路により、真の24時間運用の国際空港として躍進してまいります。

まずは、貨物便からフル活用してまいります。
そして、国際線、国内線へと利用価値を高めてまいります。

どうぞ、今後の関西国際空港にご期待ください。



605 :NASAしさん:2007/03/11(日) 08:42:01

関西国際空港のさらなる利便性向上のためには、国内線を関西国際空港に集約すべきである。

それにより、かなりの経済効果が生じることと、効率を高めて航空会社にもメリットがあること。

環境問題へもさらなる配慮を講じることができるのである。

関西国際空港をさらに活用することがすべてを解決することができる、素晴らしい社会資本であることは言うまでもない。

606 :NASAしさん:2007/03/11(日) 09:01:44

素晴らしい社会資本であることは言うまでもない。
素晴らしい社会資本、必要な社会資本には投資が必要である。

使うものには、集中して資本を投入すべきであり、生まれたばかりの関西国際空港に必要以上に投資を抑えるべきではない。

投資にメリハリをつけることが必要である。



607 :NASAしさん:2007/03/11(日) 10:59:06

恥ずかしい、沈下水没欠陥空港にパラサイトする利権者たち。


608 :NASAしさん:2007/03/11(日) 11:00:59
関空と伊丹と神戸があっていいんじゃないのかな?
関空嫌いな人、よその空港へいけばいいだけ。


609 :NASAしさん:2007/03/11(日) 11:22:06

首都圏から大きく引き離された関西経済を復活させるためには、関西3空港の四本の滑走路をさらに効率を高める必要がある。

首都圏2空港はさらに躍進していきます。

関西では関西国際空港を、首都圏では手に入れることが出来なかった素晴らしい国際空港を運用することができた。

その関西国際空港をさらに活性化させるために利便性を高めて育成することが必要であり、さらにそのための布石を打つことが出来る能力を併せ持っている、国際空港である。



610 :NASAしさん:2007/03/11(日) 11:29:15

                   ,'⌒,ー、           _ ,,..  X
                 〈∨⌒ /\__,,..  -‐ '' " _,,. ‐''´
          〈\   _,,r'" 〉 // //     . ‐''"
           ,ゝ `</ /  〉 /  ∧_,. r ''"
- - - -_,,.. ‐''" _,.〉 / /  . {'⌒) ∠二二> -  - - - - - -
  _,.. ‐''"  _,,,.. -{(⌒)、  r'`ー''‐‐^‐'ヾ{} +
 '-‐ '' "  _,,. ‐''"`ー‐ヘj^‐'   ;;    ‐ -‐   _- 「関西米軍基地」
 - ‐_+      ;'"  ,;'' ,''   ,;゙ ‐-  ー_- ‐
______,''___,;;"_;;__,,___________
///////////////////////

611 :NASAしさん:2007/03/11(日) 14:14:27
>>608
って、ことは伊丹、神戸ともに国際化でオケ?

612 :NASAしさん:2007/03/11(日) 16:53:03
今日、ジュース買って国際線の検査場行ったら、ジュース捨てられた!
3月1日から始まっていたのを知らない私も悪いのかもしれないが、お店にも
特に目立つようには書いてなかったし、何にも言われなかった。

もっと宣伝せえやーーー!

613 :NASAしさん:2007/03/11(日) 16:53:37
昨日やった。

614 :NASAしさん:2007/03/11(日) 16:59:54

海外に渡航するのであれば、自己責任が求められます。文句を言う前に、ご自身で調べることが必要である。
海外の空港ならば、文句を言っても、相手にされない現実を知っておきましょう。



615 :NASAしさん:2007/03/11(日) 19:20:06
関空にもドリームライナーってくるのかなぁ?

616 :NASAしさん:2007/03/11(日) 19:28:41
KIXが当初予定の岸和田沖にあったらよかったのにね

617 :NASAしさん:2007/03/11(日) 19:58:25

関西国際空港は泉佐野沖で正解です。

強風での欠航が少ないことが高い評価を受ける上で必要である。

さらに、地域特性を生かしてディープな大阪を堪能することが出来ます。

狭い大阪であるが、自体体数が多い大阪は大差ないことも理解できるであろう。


618 :NASAしさん:2007/03/11(日) 20:23:29
関空は、欧米への路線をできるだけ誘致して、真の国際ハブ空港になってください。
国内路線の増加、集積も必要ですし、アジアだけでなく欧米路線こそが必要だと思います。

619 :NASAしさん:2007/03/11(日) 21:04:11

だいたい、公害欠陥空港が運用されている自体、田舎者なんだよ。

早く、気付こう!

公害欠陥空港!

620 :NASAしさん:2007/03/11(日) 21:44:50
何度も言うようだが、
関西圏のほとんどは伊丹のほうがアクセスは良い。
事実上失敗作、公害欠陥空港の関西国際空港は社会資本として失格である。
伊丹再国際化がすぐそこまで来ている。

621 :NASAしさん:2007/03/11(日) 21:53:53

田舎者の関西人が首都圏、羽田を例に出して、公害欠陥空港の拡充を訴えても理解できない。

羽田、公害欠陥空港とは、力の差が明白であり、環境問題、安全性をも揺るがすしている現実があるうえに需要が少ない関西3空港は効率を下げる要因である。
環境公害問題、安全性、効率を高めるうえでも、廃止が最適である。

622 :NASAしさん:2007/03/11(日) 21:54:09
>208 :名刺は切らしておりまして :2007/03/11(日) 18:11:44 ID:4C7og5pD
>関西の経済面で復興策が必要なのは京阪神エリアよりむしろ南大阪や和歌山。
>再開発や交通面整備が必要なのも京阪神エリアよりむしろ南大阪や和歌山。
>だから関空は必要。
>
>伊丹に残してやってる便も、とっとと関空によこして消えな。

国際線も必要な伊丹な訳でw

623 :NASAしさん:2007/03/11(日) 22:38:04

関西国際空港は救済ではなく、まだまだ育成することが大切である。

生まれたばかりの赤ん坊に必要な育成しないのは、無責任である。

みんなで育てていくことが関西国際空港を立派な社会資本として、役立つ社会資本として活用できるものになるだろう。

624 :NASAしさん:2007/03/11(日) 23:00:11
そうやって、甘やかすと大した大人にならないでしょ。

赤字な家計で贅沢するのは、良い家庭環境とはとても言えない。

625 :NASAしさん:2007/03/11(日) 23:28:44
伊丹は八尾と同程度
コミューター主体で細々とやりなさい

神戸は廃港
カートのサーキットにでも改装しなさい


関空一本化
これは神の啓示である

626 :NASAしさん:2007/03/11(日) 23:29:19
申し訳ございませんが、

私は良識ある日本国民のひとりとして
関西国際空港の更なる発展を応援する一人として
伊丹空港が世の中の道理に適い、子供達に間違いを間違いと教えられるよう
世の中から退場いただくことを願う一人として
当たり前のことを言っているだけです。


関西国際空港はさらに躍進していきます
伊丹空港は幕引きのときです

627 :NASAしさん:2007/03/11(日) 23:51:35
ある国の空港事情のお話です

最初に空港が出来た時その近隣住民は
「騒音がうるさい
便数を減らせ
空港があるのは害だ」
そう言い続けて来ました

というわけで政府は
最初に作った空港の近隣住民の事を考え
大金を出してそう遠くない場所に新空港を作りました
そして政府もこちらの新空港に力を入れ始めます

するとどうでしょう最初の空港の近隣住民は
今までの態度を180度変え
「騒音は我慢します
便数を減らさないでください
空港は利益です」
と言い出したではないですか

政府は困ってしまっていました
どうすればよいのか

この政府を救う案を出してください

628 :参考:2007/03/11(日) 23:57:39
299 :NASAしさん :2007/03/11(日) 22:31:50

258 :NASAしさん :2007/03/11(日) 19:27:37
関西と名古屋に羽田から国際線をシャトルで出す。関西・名古屋は遠距離を持ってきて
(すでに来ているが)
羽田はシンガポールまでの距離の国際線とすれば丸く納まるんじゃないか?

 ↑
じゃあ2本目の滑走路が完成間近な関空に欧米路線を集めるか?
ドサクサに紛れて名古屋を持ち出してんじゃないよ、工作厨w

629 :参考:2007/03/12(月) 00:01:40
310 :NASAしさん :2007/03/11(日) 22:49:33
>>307
わたしは、自宅から利便性の高い羽田から海外に出ることが非常に多いから
羽田から欧米に行ければ非常にハッピー。でも現実的に2009年の段階で欧米路線を
持ってくることは困難だと認識している。
だからこの2009年の段階では、羽田で出国でき関空乗り継ぎで海外に行ければ
関空でのミニマムトランジットタイムも非常に少なくなり、利便性高くなると思うぞ。
まずは、アジアでの実績、ターミナルの増設、欧米便就航というスケジュールではないかな?


311 :NASAしさん :2007/03/11(日) 22:53:15
>羽田に長距離国際路線が就航して何がいけないのですか?

論理的な思考が出来ない奴だな
物理的に政治的に無理だと言ってるんだ


312 :NASAしさん :2007/03/11(日) 22:55:11
>>310
では、羽田に欧米便を就航させるスケジュールを組んで明言してからにして欲しいね。
あと、中部に滑走路を増設するために工作をしているバカがいると仮定して言うならば、
関空には3本目の滑走路を計画してもいいが、中部には未来永劫必要ない。
中部に滑走路を増設する前に、羽田を再拡張して欧米便を就航させるとともに関空を拡張、
それで足りなければ千歳と那覇を国際空港化して地方空港からトランジットで結構。

630 :参考:2007/03/12(月) 00:02:23
313 :NASAしさん :2007/03/11(日) 22:55:56
政治的っていうのが良く分からん。もうそんな時代じゃないでしょう。
物理的というのは理解できるが。


315 :NASAしさん :2007/03/11(日) 23:01:16
>>312
>>313
同感。座布団3枚!
伊丹を廃港にする前に、関空の滑走路を3本にしておくことを条件にすべきだね。

631 :NASAしさん:2007/03/12(月) 00:13:00
>>628-630
伊丹を守るために中部をダシにしているように見えるが?

関西〜中部〜成田
の3空港が日本の国際空港の軸になるのがそんなに嫌なのか?

632 :NASAしさん:2007/03/12(月) 05:20:34
伊丹廃止

633 :NASAしさん:2007/03/12(月) 08:43:58

おはようございます。

このシーズン、人事異動などで、忙しい方もたくさんいらっしゃるのではないでしょうか?

さて、羽田空港に四本目の滑走路を新設する再拡張工事について、月内にも本格工事に着工する方針を決めました。
新滑走路の運用開始は閣議決定していた2009年は間に合わず、2010年半ば以降にずれ込む見通しとなった。

国土交通省は増枠分を国内線だけでなく、アジア向けの国際線の定期便にも3万回割り当て、羽田空港を国際化する方針だ。

成田空港が拡張できないことにより、羽田空港を国際化する。

関西3空港につきましては関西国際空港が本年、8月2日に第二滑走路を供用することにより、国際線、国内線だけでなく、貨物便まで、関西圏の需要をカバーできるようになるため、さらに関空シフトを進めて、
利便性を高めて、効率を良くする必要に迫られそうだ。



634 :NASAしさん:2007/03/12(月) 11:36:22
伊丹を守る(是が非でも廃止を避ける)必要はないけど、
廃止するなら関空に滑走路を増やして(移して)、
エリア外への流出を防ぐのは当然だわな。

635 :NASAしさん:2007/03/12(月) 12:58:33
理想的な形としては
関空と神戸を強化、一体化する事

関空を国際線専用とし
関空神戸間を高速船で結ぶのではなく
一直線の高速地下鉄を建設し
両空港を15分で結べれば
滑走路を3本持つ最高の空港体になる

さらに伊丹は廃港、副首都を建設する

636 :NASAしさん:2007/03/12(月) 13:53:20
15分てあんた…

637 :NASAしさん:2007/03/12(月) 14:01:25
高速船で30分なら列車で15分は可能だろ

線形が真っ直ぐならば

638 :NASAしさん:2007/03/12(月) 15:58:20
伊丹空港で苦しんでいる人が居ます。


639 :NASAしさん:2007/03/12(月) 16:17:33
関空にもB787くるかなぁ?

640 :NASAしさん:2007/03/12(月) 17:00:21
>>639
たぶん来るだろう。
ただ、B787の特徴である「経済性」を、関空発着便で活かせるだろうか。
B787で節約できる燃料費と、関空の着陸料など諸費用と組み合わせて、
総合的に旅客・貨物営業で利益を出せるかが問題だ。

641 :NASAしさん:2007/03/12(月) 17:27:52
B787の経済性は使用料の高い空港では発揮できません

642 :NASAしさん:2007/03/12(月) 17:35:04
しかし、2007年8月以降は関空の利用客が激増し、関空は世界にはばたくので発揮できます。

643 :NASAしさん:2007/03/12(月) 19:00:41
関空は737天国です

644 :NASAしさん:2007/03/12(月) 19:14:07
関空躍進とかマヌケなこと言われてもなぁ〜
水没する空港に何で?って感じだが。

645 :NASAしさん:2007/03/12(月) 20:50:50
来月からA-netがQ400で高知線飛ばすけど、
プロペラ機って開港以来初?

646 :NASAしさん:2007/03/12(月) 20:53:38
ググレカス

647 :NASAしさん:2007/03/12(月) 20:55:39

他空港、他地域を誹謗・中傷するまえに、環境公害問題、安全性を揺るがしている現状について、自主的な活動について聞かせて頂きたい。

解決するには、廃止以外、有効策がないのも現実である。


648 :NASAしさん:2007/03/12(月) 23:29:47
>>643 世界の普通の空港はほとんどB737あるいはA320系の天下です。

649 :NASAしさん:2007/03/13(火) 00:03:26
B777などの大型機を国内線に投入しているのは
基幹空港の発着枠規制が厳しい日本ぐらいのもの

650 :NASAしさん:2007/03/13(火) 00:43:02
>>645
開港から約4年半、J-Airによる広島西便があった。

651 :NASAしさん:2007/03/13(火) 01:36:25
>>648>>649
などといいながらジャンボ・777が入ると嬉しくて
カキコしないではいられないくらいはしゃぐ関空厨w

652 :NASAしさん:2007/03/13(火) 09:04:45
カタール航空(QR)はこのほど策定した2007年ネットワーク拡大プランで、
3月25日から関西/ドーハ線を週6便から1便増便し、デイリー運航を開始
することを決定した。使用機材はこれまでと同様のA330-200型機。
座席数はファーストクラスが12席、ビジネスクラスが18席、エコノミークラス
が208席の合計238席。なお、上期から運航スケジュールを変更している。

詳細は下記を参照すること。

 ▽KIX/DOH線(便名/出発時間/到着時間/運航日)
QR821/QR820 KIX 17時35分発/DOH 23時25分着 土
QR821/QR820 KIX 23時55分発/DOH 05時45分着 月・火・水・木・金・日(翌日)

▽DOH/KIX線(便名/出発時間/到着時間/運航日)
QR820/QR821 DOH 23時45分発/KIX 翌15時55分着 毎日


653 :NASAしさん:2007/03/13(火) 14:11:53
anaは伊丹ー那覇・新千歳・成田を関空にシフトして伊丹ー高知にジェット機を飛ばせ!

654 :NASAしさん:2007/03/13(火) 17:45:16
トラブル機を関空の第二滑走路に着陸させれば良かったのに。

655 :NASAしさん:2007/03/13(火) 17:54:48
関空の第二滑走路に着陸させれば良かったのに。
消防の設備は高知空港以上に準備されているだろうし
滑走路は4000mあるからオーバーランすることもまず無いし
周囲には何も障害物が無いし
天気もいいので着陸に支障は無いし
共用開始前だけど試験着陸は行われているから使用するのに問題は無いし
滑走路が傷んでも補修のために空港を閉鎖するということも無いし
何より関空をアピールするいいチャンスだったし。

656 :NASAしさん:2007/03/13(火) 19:49:18
伊丹のプロペラ枠を制限なしの枠にすれば良い。
航空会社もそれを待っているだろうよ。

657 :NASAしさん:2007/03/13(火) 20:00:35
ANA 778 17:45 9 19:18 出発済み 19:40 21:08 到着予定 -
大阪(関西)空港へ向かうこともございます


関空へ行け! 
伊丹空港周辺住民に新たな危険因子の火種をまいた上に門限破りまで、
これは許される話ではない!


658 :NASAしさん:2007/03/13(火) 20:03:47
>>656
それでは関空に旨味がない。

伊丹のジェット枠全廃した上でプロペラ枠無条件。
これなら関空も恩恵を受ける。是非、そうしてもらいたい。

プロペラ専用なら都市型空港であっても騒音被害を抑えられる。


659 :NASAしさん:2007/03/13(火) 20:56:46
伊丹に降りるみたいだね。ギリキリセーフ!

660 :NASAしさん:2007/03/13(火) 21:29:50
>伊丹のプロペラ枠を制限なしの枠にすれば良い。
>航空会社もそれを待っているだろうよ。

ぜひ実現してくれ。


661 :NASAしさん:2007/03/13(火) 21:48:50

関空高知の2便化の結果が2便化前からでちゃったな…

662 :NASAしさん:2007/03/13(火) 21:53:06
18:20 --:-- − 19:50 --:-- − 欠航

遅延により、大阪伊丹空港の運用時間制限を超えるため欠航となっております。
大阪関西空港行き臨時便JAL4756便(20:00発予定)を運航致します。




もう廃止しちゃえよ。制限ばかりの伊丹空港。
門限ギリギリ、無理な操縦を強いられるバイロットもいるだろうな。
事故の元だ。事故の芽を摘む為にも伊丹空港廃止は正しい判断。

663 :NASAしさん:2007/03/13(火) 21:57:30
>>661
Qちゃんの事故は関空にも痛いかもね、
高知で試してみてうまくいけばジェットでは無理だった路線展開考えてたんでは?

664 :NASAしさん:2007/03/13(火) 22:08:36
ボンバルが空から降ってこないと伊丹の寄生虫はわからんのかもな

665 :NASAしさん:2007/03/13(火) 22:29:40
>>663の様にまともに考えることできるヤシもいるんだ

関空厨は↓みたいのばっかだと思ってたw

250 :NASAしさん :2007/03/13(火) 13:33:59
ボンバルと共に消え去れ!伊丹空港!
騒音公害に加えてボンバル重大事故の心配も増えた。
もう限界!
伊丹市頭痛いだろうなw

255 :NASAしさん :2007/03/13(火) 13:53:55
エンジン突然停止、逆噴射装置故障。。何が起こっても不思議じゃないね。
欠陥ボンバル機! 一番多く飛来してるのは伊丹空港。
空港を残したいなら伊丹市の責任は重い。
伊丹空港のプロペラ枠廃止、総発着回数を200回。これぐらい言えよ。伊丹市長さん!

666 :NASAしさん:2007/03/13(火) 23:40:51
伊丹存続は住民を無視した愚行である。
いち早く、静かな街へ。

667 :NASAしさん:2007/03/14(水) 00:52:59
関空ができる前にあれほど激しく伊丹空港廃止運動をしていた「プロ市民」
あの人たちどこ行ったの?


668 :NASAしさん:2007/03/14(水) 01:30:57
関空から大阪南港フェリーターミナルへ行く
リムジンバスは、21:05関空発・21:45南港着の
便しかないの?

他の便では南港に着かないって事だよね?

関空→南港への公共の交通手段は他に何がありますか?

死国の田舎者で、今度初めて関空を利用します。
どなたかご教授願います。

669 :NASAしさん:2007/03/14(水) 01:46:01
**********************************************************
北京首都空港は、巨大な第2ターミナルが完成してまだ数年だが
既に第1ターミナルの建替え工事も完了。

今年の年末には、世界最大の第3ターミナルが完成。

香港や成田や関空や中部よりも、数倍の規模になる。
http://files.photojerk.com/antoneast/T3_06.12.05p_6.jpg
**********************************************************


670 :NASAしさん:2007/03/14(水) 01:57:26
>>668
フェリーターミナルへは、その便しかないけど、とりあえず南港方面と
いうことであれば、天保山行き、USJ行きも南港ポートタウンとハイ
アットリージェンシーオーサカ経由です。


671 :NASAしさん:2007/03/14(水) 07:06:23
>>665
関空厨はそんなのばっかりですが何か?

82 :NASAしさん :2007/03/13(火) 13:39:44
ボンバルと共に消え去れ!伊丹空港!
騒音公害に加えてボンバル重大事故の心配も増えた。 もう限界!
伊丹市頭痛いだろうなw
144 :NASAしさん :2007/03/13(火) 13:39:12
ボンバルと共に消え去れ!伊丹空港!
騒音公害に加えてボンバル重大事故の心配も増えた。 もう限界!
伊丹市頭痛いだろうなw
306 :NASAしさん :2007/03/13(火) 16:39:42
明日の伊丹ー高知 全便欠航っぽいね。早急に関空ー高知で臨時便出せ!
307 :↑ :2007/03/13(火) 16:40:20
もちろんジェット機でw
314 :NASAしさん :2007/03/13(火) 20:32:55
高い金払って死の恐怖を味わう。大阪ー高知は乗客減、便数減は避けられらい。
関空ー高知はジェットで朝と夕2往復で手を打とう。

672 :NASAしさん:2007/03/14(水) 07:06:59
251 :NASAしさん :2007/03/13(火) 13:36:47
伊丹廃止すればボンバル機減らすこと出来るのに。
関西地区と福岡地区の間ににボンバルを飛ばす必要ない。
伊丹があるからボンバル機が余る。余るから飛ばす。
261 :NASAしさん :2007/03/13(火) 15:10:38
まさに、公害欠陥空港の存続は安全性をも揺るがす。
早く、廃止しよう。高度成長時代は終焉しました。
環境公害、安全性を重視した、人に優しい街づくりへ次の一手を・・・
262 :国交省の要請を無視??:2007/03/13(火) 15:12:30
トラブルを起こしたボンバルディア社製DHC8―Q400型機は、
全日空グループが13機(トラブル機を含む)、日本航空グループ
が9機を保有しているが、国土交通省は13日午後、全機について
運航を停止し、前輪部分を緊急点検するよう指示する方針だ。
>JALは飛ばしているぞ。伊丹市長はJALにもう抗議しろ!
>伊丹市に重大な損害が起こってからでは遅すぎる!
581 :774便@天候調査中 :2007/03/13(火) 21:42:26 ID:Tqga/Xvy0
ボンバルが空から降ってこないと伊丹の寄生虫はわからんのかもな

673 :NASAしさん:2007/03/14(水) 08:36:24
伊丹がある限り、運行支障にあう可能性が高い。
被害を受けるのは関西に関係する人達。
伊丹便を関空にシフトしてジェット機で飛ばす。
やはり必要だな。

関西圏から地方への便の割合を、伊丹1:1関空 で
こうすれば伊丹発着のボンバルの割合を減らすことが出来るはず。

674 :NASAしさん:2007/03/14(水) 09:09:14
>>665
また現れましたw
こんなのばっかですww

675 :668:2007/03/14(水) 11:24:47
>>670
dクス。
もう一つ質問です。
天保山などのバス停から南港フェリーターミナルまで、
タクシー利用などで行けますか?



676 :NASAしさん:2007/03/14(水) 16:34:43
有料の海底トンネル経由で行けるよ。
でも天保山からなら最寄りの大阪港駅-(一駅)-コスモスクエア-(ニュートラム)-南港FTと
電車で行った方が早い

677 :NASAしさん:2007/03/14(水) 19:06:45

安全性をも揺るがすうえに環境公害問題があり、さらには効率を悪化させる運用は社会資本としては


致命的である。


環境、安全性を重視した街づくりへ。

678 :NASAしさん:2007/03/14(水) 20:02:03
伊丹のプロペラ枠を制限なしの枠にすれば良い。
航空会社もそれを待っているだろうよ。

679 :NASAしさん:2007/03/14(水) 21:19:57
修復しても収束しない不同沈下の関空。
2期が完成し、今まで以上にパワフルに沈下してまいります。
1期島2期島互いに地盤を崩しあい、エキサィティングにアクロバティックに不同沈下する関西国際空港にご期待ください!!

680 :NASAしさん:2007/03/14(水) 21:23:16

公害欠陥空港はまえまえから、安全性にも問題があることは指摘されている。

飛行機トラブルよりも甚大な事故が起こる可能性は、運用されている限り、続くわけであり、人ごとではない。

空域を守るためにも、廃止が望まれる。

681 :NASAしさん:2007/03/14(水) 23:05:57
伊丹存続は住民を無視した愚行である。
いち早く、静かな街へ。

682 :675:2007/03/14(水) 23:43:08
>>676
d!
電車は路線いっぱいあって迷いそうだけど、
頑張ってみまつ。

683 :NASAしさん:2007/03/15(木) 01:18:16
>>675
天保山まで行くのは無駄。ポートタウン東で降りてニュートラムに乗れ。

684 :NASAしさん:2007/03/15(木) 03:38:38

本来のアクセスは西日本各地からの乗り継ぎにより海外へ、という考えがあったと思います。


残念ながら、関西3空港の運用を考えますと、非効率で、しかも田舎の関西地方で、どうして乗り換えが必要なのか?

と考えてしまうのは普通です。

すべて、利便性を悪くしているのは、公害欠陥空港の運用があるからだと、言わざるおえません。


関西圏は首都圏以上に、集中した、効率性がないと太刀打ちできません。


真剣に関西国際空港の活用がないと、さらに関西圏の地盤低下は進みます。

今一度、何が必要であるか?考えることが大切です。



685 :NASAしさん:2007/03/15(木) 05:59:11
伊丹の存在が不謹慎
伊丹の枠を減らしたくないと問題解決してないボンバルの運行を再開する穴も不謹慎

さっさと幹線と長距離便を関空に明け渡して
高知便を320に戻したれや

686 :NASAしさん:2007/03/15(木) 08:34:52
伊丹存続=死に直結?

ボンバル部品欠落!気が付かず放置?
ちゃんと点検してるの??

そのボンバルの宝庫、伊丹空港。これは危ないよ。

687 :NASAしさん:2007/03/15(木) 09:14:02
シンガポール航空(SQ)は7月1日から、シンガポール/関空線のうち、SQ621便、622便に
ついて週3便を週5便体制と増便する。これにより、SQのシンガポール/関空線は現在の
週17便から週19便となる。SQ日本支社によると、需要としては日本イン・アウト双方ともに
堅調で、増便を決定したという。なお、現在のところ政府認可申請中だ。

関西国際空港では、8月の第2滑走路の供用開始を前に「13万回」が目標で、これに近い数値に
なるという見込みもある。

特に、夏スケジュールですでに増便等が決まっているのはフィンランド航空の関空/ヘルシンキ線、トルコ航空の
関空/イスタンブール線、ジェットスター(JQ)が3月25日から関西/ブリスベン/シドニー線、関西/ケアンズ線、
ガルーダ・インドネシア航空(GA)が関西/デンバサール/ジャカルタ線、カタール航空(QR)のデイリー化、海南
航空(HU)の関西/北京線の週5便などが控えている。米国線の減少で厳しいものの、アジア線
を中心とした増便を弾みに今夏は上々の便数を確保できそうだ。


▽SQ621/622便のスケジュール(太字曜日が増便分)
SQ621便 KIX 16時55分発/SIN 22時30分着(月・水・金・土・日)
SQ622便 SIN 08時25分発/KIX 15時50分着(月・水・金・土・日)

688 :NASAしさん:2007/03/15(木) 09:35:51
関空、来年は13万5千回だよ。忘れないでw

伊丹ー新千歳・那覇・成田を関空にシフトさせよう。
そうすれば伊丹のジェット枠が空くのでボンバルディア機のみ就航路線に
ジェット機を飛ばすことが出来る。安全な機材も飛ばす責任が航空会社にあるはずだ。



689 :NASAしさん:2007/03/15(木) 14:01:22
>>687先に中部線を増便汁!

690 :NASAしさん:2007/03/15(木) 18:14:45
>>688
枠の計算をしてごらんよw

691 :NASAしさん:2007/03/15(木) 18:54:08

JALもANAも伊丹ー那覇、千歳、成田を関空にシフトして

JALは伊丹ー松山・出雲にジェット機を
ANAは伊丹ー高知にジェット機を

乗客にジェット機か欠陥ボンバル機を選択できるように
してあげるのが一番の乗客サービスだよ。


692 :NASAしさん:2007/03/15(木) 19:01:16
今回のボンバルの事故で日本で一番ボンバル機が多く就航する危ない空港が伊丹だと
世間に知らしめてしまった。

こんな状況で伊丹市は空港と共生するという。伊丹市長はボンバル機就航禁止と
踏み込むべきだろう。原因不明でトラブル続きのボンバル機が飛んでいては安全
は保障できるはずがない。

693 :NASAしさん:2007/03/15(木) 19:55:04
プロペラ枠を、通常の制限なし枠にすれば良い。

694 :NASAしさん:2007/03/15(木) 20:19:28

痛み空港跡地開発は、まずはエコタウンを目指しましょう。


環境公害欠陥空港とパラサイトする⇒ゴーストタウンへ。


環境、安全性を重視した街づくりへ。


695 :NASAしさん:2007/03/15(木) 20:34:58

今更だが、神戸空港って、強風で欠航になっちゃいますね。

どうしてですか?もし、国際線なんかあったりするとダイバートばっかりになりますよね。

やっぱり、神戸空港も使えない⇒不要

市民空港として使ってやってください。
神戸空港は一度だけ使いましたが、寂しい市営空港でした。

せっかくの地域限定の利便性が損なわれますね。

関西国際空港は同じ大阪湾なのに、風には強いんですね。世界から評価されているだけありますね。


696 :NASAしさん:2007/03/15(木) 20:40:16
伊丹はボンバル専用空港

697 :NASAしさん:2007/03/15(木) 21:00:18
関空は野鳥専用空港


698 :NASAしさん:2007/03/15(木) 21:12:45


羽田空港が24時間運用になることは、関西国際空港にとって、追い風です。


本来の能力をじりじりと発揮する時代へとなって行きます。


今後の関西国際空港にご期待ください。




699 :NASAしさん:2007/03/15(木) 21:37:35

関空は野鳥専用空港


700 :NASAしさん:2007/03/15(木) 21:42:53

環境公害欠陥空港=4Κ=痛み空港⇒パラサイト⇒z


701 :NASAしさん:2007/03/15(木) 22:07:28
関空は捏造が好きだから関空島地盤沈下が収束しつつあるなんて嘘。
だから慌てて2期作ってw
2期島建設の許可を与えなければ数年後には跡形も無く水没してたのに、なんて惜しい事をw
嘘で固めた関西国際空港は沈め。

702 :NASAしさん:2007/03/15(木) 22:28:10
嘘のカタマリ、関空w
詐欺師ペテン師、関空w
名古屋を貶すのはやめましょう。
思うように利用者数が伸びないからと言って、
伊丹にタカるのはやめましょう。
日本中で笑い者にされていますよ、バ関空w

703 :NASAしさん:2007/03/15(木) 22:45:43
>>700
4K = 関西空港、神戸空港、高知空港、北九州空港

704 :NASAしさん:2007/03/15(木) 22:58:32

騒音対策事業という名の利権を打ち切るためにも伊丹廃港を求める

705 :NASAしさん:2007/03/16(金) 00:19:36
>>691
運航コストにも気を配れ。
値上げしてどうするんだ、地方路線を。

706 :NASAしさん:2007/03/16(金) 01:23:49
伊丹の廃港を求める人もいるが、もし廃港にするんだったら、
その前に関空自体を国際ハブ空港にして、現状2本に伊丹の分を加味した
3本目の滑走路を作ってから、伊丹を廃港にしないとだめだね。
伊丹の廃港を利用する関西地域外部の勢力も現れるだろうし、
もしかしたら既にそういう路線を画策してるかもしれないよ。

707 :NASAしさん:2007/03/16(金) 01:25:47
国内線のことは、青森・秋田・盛岡・仙台など東北と北海道の路線を増やして、乗継需要も合わせて考えよう。

708 :NASAしさん:2007/03/16(金) 05:44:36
>県民にこれ以上、同型機に乗り続けろというのは到底無理な相談だ。利用者をこれ以上、機の性能
>を試すモルモットにしないでほしい

伊丹空港は高知空港の5倍以上もボンバルディア機を飛ばしている。
モルモット状態とは伊丹空港利用者のことを指すべきであろう。

709 :NASAしさん:2007/03/16(金) 06:58:41
>>691

だから言ったんだよ。
伊丹の長距離幹線を廃止しないと地方ローカルが割を食う。

伊丹からボンバルディア機しか飛んでない路線で需要がある路線は
ジェットを入れるべきだ。伊丹発着の札幌、沖縄と成田を関空発着に
してジェット枠を与えればよい。。

710 :NASAしさん:2007/03/16(金) 07:55:25

海南航空(HU)は3月25日から、関空/北京線を週5便で就航する。使用機材はボーイング
B737-700型機、ビジネスクラス8席、エコノミークラス156席の合計164席。また、アモイ航空(MF)が
4月25日から関空/杭州線を週2便から週4便へと増便する。
これらの増便により、関西/北京線は週42便、関西/杭州線は週8便となり、関西国際空港
の中国路線が増強される。なお、スケジュールなどは下記のとおり。

▽HU関空/北京線(月・水・木・金・日)
HU7998便(JL5044便) KIX 13時30分発/PEK 15時50分着
HU7997便(JL5043便) PEK 08時30分発/KIX 12時10分着

▽MF関西/杭州線(水・土の増便、月・水・金・土)
MF876便 KIX 14時00分発/HGH 15時25分着
MF875便 HGH 09時40分発/KIX 12時50分着

711 :NASAしさん:2007/03/16(金) 07:57:19

関西国際空港の2月の航空旅客数は前年比4%増の126万7679人、このうち国際線日本人
旅客は1%減の58万9400人、外国人旅客は21%増の24万6900人となった。外国人旅客の
大幅増は旧正月の関係から大幅に伸びたことに加え、ビジット・ジャパン・キャンペーン
やビジット・オオサカ・キャンペーンなどの効果もあったと見られる。

なお、国内線は7%増の39万3539人となっている。

 なお、発着回数は国際線旅客が4%増の4542回、国際貨物が6%増の1016回。国内線は12%増の3397回となった。

712 :NASAしさん:2007/03/16(金) 08:05:29

増えたときだけ貼られる関空の実績w

713 :NASAしさん:2007/03/16(金) 08:57:51

関西国際空港は素晴らしい国際空港でしょう。


それだけに、期待される成功期待感は絶大だといえるでしよう。


関西国際空港はバブル崩壊から、阪神大震災、SARS、テロなど、さまざまな逆風を乗り越え、新たな一歩を踏み出します。


関西国際空港はますます躍進してまいります。




714 :NASAしさん:2007/03/16(金) 09:05:38
>>712

100番台を読み返しましょう。

715 :NASAしさん:2007/03/16(金) 09:07:32
>>711
やはり伊丹の国内線を関空に集約させて関空国際線の日本人客を増やす必要がありますね。
滑走路2本になったんだから発着回数25万回を目指すべきです。

716 :NASAしさん:2007/03/16(金) 09:19:19
 スターフライヤー、きょう就航1周年
  堀社長談、羽田枠増なら4号機で羽田〜関西線も候補に


717 :NASAしさん:2007/03/16(金) 09:20:01
1本で11万なんぼなのに
2本で25万ww

夢は大きいほうが良いな

718 :NASAしさん:2007/03/16(金) 09:27:37
>>717
一本なら保守点検で閉鎖せざるを得ない時間帯がある
二本あればどちらか一本は必ず使用できるの

単純に2倍の計算は成り立たないよ

719 :NASAしさん:2007/03/16(金) 09:36:11
そういう問題じゃないだろw

720 :NASAしさん:2007/03/16(金) 09:39:53
>>718
ほう、2本で2倍以上になると。
ほう、24時間開いてる日でも深夜の発着ほとんどないのにね。
ほう、1本でも枠が満杯の時間がほとんどないのにね。

721 :NASAしさん:2007/03/16(金) 09:41:58
7−21時の伊丹が12万回オーバーなのに、22.5時間の関空が11万ちょっととはこれいかに?
さらに2本目とは無理問答

722 :NASAしさん:2007/03/16(金) 09:44:24
>>715
伊丹廃港より直ぐに出来る事。伊丹ー成田を関空にシフトした上で国際線乗り継ぎ専用便とする。
成田で乗換えて海外に行く客も出国手続きは関空で、1日1000人は増えるでしょう。その殆んど
は日本人客。関空国際線の日本人客減少に歯止めが掛かるのでは?

723 :NASAしさん:2007/03/16(金) 09:46:32
>>721
やはり伊丹を規制して関空に便を回す必要がありそうですね。
USJの新コースターより伊丹のボンバル機の方がスリルがあるという噂もあります死・・・

724 :NASAしさん:2007/03/16(金) 11:45:09

頑張る者は報われる、


まさに、関西国際空港のことでしょう。


関西国際空港は王道を貫きながら、さらに躍進してまいります。




725 :NASAしさん:2007/03/16(金) 11:49:09
>>722
ここ20年程、国際線乗り継ぎ専用便が減り続けてきた理由がわかるか?
需要が無いからだよ。以前は大阪・福岡・小松もあったが
今は名古屋だけだろ?
関西在住で成田から行く必要がある人は伊丹or新幹線だ。
わざわざ関空と成田でムダに時間を使う必要性が無い。

726 :NASAしさん:2007/03/16(金) 11:54:33
>>721
伊丹は7-21時の14時間運用、12万回だけど滑走路が2本
(12万÷2)/14=4285.71

関空は22.5時間、11万回だけど滑走路は1本
11万/22.5=4888.88

滑走路ががいつも混んでいるのは実は関空だったりする。




727 :NASAしさん:2007/03/16(金) 15:01:02
>>725

伊丹ー羽田ーバスー成田より関空ー成田の方が楽ジャン!
それと中部に2往復便ある成田行き国際線乗り継ぎ専用便にすれば
関空に空港施設使用料が入ってくる。
収入を増やしたい関空にこそ必要な便である。

728 :NASAしさん:2007/03/16(金) 21:56:55
>>724 関西空港で頑張る航空会社は、東京圏の発着枠でも報われる。

729 :NASAしさん:2007/03/16(金) 22:19:57


関西国際空港を活用することは日系航空にとってもメリットがあります。


日本経済のみならず、国際的戦略上、拠点国際空港を日系航空会社でおさえることは重要です。




730 :NASAしさん:2007/03/16(金) 22:25:18
関空厨の得意技ご都合主義炸裂!
ある時は伊丹の滑走路はクローズドパラレルで実質1本とかいいながら
こういう時には2本で計算するのねw

726 :NASAしさん :2007/03/16(金) 11:54:33
>>721
伊丹は7-21時の14時間運用、12万回だけど滑走路が2本
(12万÷2)/14=4285.71

関空は22.5時間、11万回だけど滑走路は1本
11万/22.5=4888.88

滑走路ががいつも混んでいるのは実は関空だったりする。

731 :NASAしさん:2007/03/16(金) 22:34:21


実は関空って、凄いんですね。勉強になります。

これからも、環境、安全性にポイントをおいて真の国際空港を目指してください。



732 :NASAしさん:2007/03/16(金) 23:37:46
泉ズリア死ねよ、マジで

733 :NASAしさん:2007/03/17(土) 00:32:06
伊丹スレ、神戸スレと巡回してここで来たけど、泉ズリア必死だなw

734 :NASAしさん:2007/03/17(土) 01:26:24
http://toukei.mlit.go.jp/search/pdf/11/11200600cb0000.pdf
平成18年度航空輸送統計速報

735 :NASAしさん:2007/03/17(土) 01:26:29

ボンバルディア社のトッド・ヤング副社長が16日、国交省を訪れ、谷寧久・航空局
技術部長と面会、「ご迷惑をかけて申し訳ない」と謝罪した。谷部長は「飛行機の
安全性に強い懸念を持っている」と話した。

ヤング副社長はこの日午後に高知県に向かい、事故機を視察した後、高知県庁を訪問、
橋本大二郎知事に謝罪する予定。



国が安全性に懸念を持ってる航空機が100便も発着する伊丹空港。
危ない空港ナンバー1なのに空港と共生しようとする伊丹市、大丈夫なの?


736 :NASAしさん:2007/03/17(土) 05:55:52
国の要請を逆らってまで伊丹ー那覇・札幌を残す必要がない。
関空にシフトすれば高知ー伊丹にジェット機就航の道が開ける。

結局、伊丹発着の長距離ジェット便を残すから地方便が割を食う。
伊丹ー石見・大館能代などボンバル機で1往復の場所なら仕方がないが
乗客数で判断して、高知ー伊丹に安全なジェット機が飛ぶ権利はある。


737 :NASAしさん:2007/03/17(土) 06:03:49
伊丹ー那覇・札幌を関空にシフトさせて

ANAは伊丹ー高知をジェット機2往復
JALは伊丹ー松山をジェット機2往復

四国から大阪への安全性が高まる。

738 :NASAしさん:2007/03/17(土) 07:36:14
USJの新コースターより伊丹のボンバル機の方がスリルがあるという噂もあります死・・・
高知から伊丹に来た人はUSJに行っても新コースターに乗る必要がないと言えそうです。

739 :NASAしさん:2007/03/17(土) 08:39:33


叩かれて鍛え上げられた関西国際空港はさらに、世界から評価が高い国際空港として活躍していくだろう。

素晴らしい景観と鍛え上げられたターミナルと経営理念はさらに成果として、みなさまの声に応えていきます。
引き続き、みなさまのご支援、ご利用のもと、躍進してまいります。


鍛え上げられた体質に磨きがかかり、いよいよ能力を発揮する時代へとなって行きます。


今後の関西国際空港にご期待ください。


740 :725:2007/03/17(土) 11:30:27
>>727
関空-成田より伊丹-成田の方が楽だろ?
関空を使うときはそのまま出国するときだ。
伊丹-羽田-バス-成田なんて使い方はヲタを除けばかなり少数派だ。
お前が関空マンセーなのはわかるが、お前が関空利用を前提に考えているからこそ
話が現実離れしていっている、ということを考えた方がいい。

741 :NASAしさん:2007/03/17(土) 11:53:41

まぁ、地方空港からソウル、上海経由で渡航先へ行く(全て外資)よりは、伊丹→成田経由は日本経済にメリットがあるだろうが


ツアー、個人ともに時間的ロスは否めない。


一番いいのは関西発、関西経由で海外へ行けることが日本経済にとしても重要である。


最もバカらしいのが、関空発でソウル乗り継ぎで渡航先へ行くことである。




742 :NASAしさん:2007/03/17(土) 12:27:41
国の要請に逆らっても伊丹ー那覇・札幌を残す必要、権利がある。

743 :NASAしさん:2007/03/17(土) 12:53:55

満足度 2年連続で世界1位に中部空港 中規模空港部門で

http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1173912852/l50

744 :NASAしさん:2007/03/17(土) 14:18:00

残念ながら、公害欠陥空港は第一種空港であり、国の指示は受け入れましょう。

中部国際空港と関西国際空港は協力関係にあります。

国内線を集中して、真の国際空港を目指していきましょう。




745 :NASAしさん:2007/03/17(土) 14:34:55
>>743
ああ、関空厨ご自慢の関空は4位どまりなのに、カテ違いとはいえ中部は1位で圧勝ですか。
こりゃあ、泉ズリアは火病りまくるだろうなあw

746 :NASAしさん:2007/03/17(土) 15:03:48
まぁ近いうちに総合部門でも1位を取れるだろう。

小物(関空)は相手ではない。関空の高評価は施設の割りに空いてるからだろ。

もうそんなんじゃ順位は上がんねーなwwwwwwwww

747 :NASAしさん:2007/03/17(土) 15:50:23
関空は「名古屋ごとき」と言ったので天罰が下り始めたのでしょう。

748 :NASAしさん:2007/03/17(土) 16:18:40
【主な空港の2006年の乗降客数(アジア編)】

東京・羽田空港 : 6500万人
北京・首都空港 : 4800万人
香港国際空港   : 4300万人
バンコク(旧ドンムアン) : 4200万人
シンガポール・チャンギ空港: 3500万人
東京・成田国際空港 : 3200万人
ジャカルタ空港 : 3000万人
ドバイ国際空港 : 2800万人
ソウル・仁川空港 : 2800万人
上海・浦東空港 : 2700万人


参考までに。

1993年
大阪・伊丹空港 : 2360万人

2000年
大阪・関西空港 : 2050万人

749 :NASAしさん:2007/03/17(土) 16:21:29
今回のACIの国際空港評価
ttp://www.cjiac.co.jp/kouhou/contents/2006/070314asq.html
で1位になった仁川空港に、
関西空港は SKYTRAX AIRPORT of the YEAR 2006 で勝っているのです。
ttp://www.kansai-airport.or.jp/news/060526/

750 :NASAしさん:2007/03/17(土) 18:10:09


関西国際空港は中部国際空港と協力関係にあります。



751 :NASAしさん:2007/03/17(土) 18:32:42

>関西国際空港は中部国際空港と協力関係にあります。

表向きは。

752 :NASAしさん:2007/03/17(土) 18:43:13

成田は首都圏の国際空港
中部は中京圏の国際空港
関空は関西圏の国際空港に

全国から活用いただいています。どちらを活用するかは自由です。




753 :NASAしさん:2007/03/17(土) 18:45:15


新空港は世界から評価が高いのですね。




754 :NASAしさん:2007/03/17(土) 22:03:33


公害欠陥空港⇒痛み空港⇒No!ン


パラサイト⇒ゥ⇒」⇒z


755 :NASAしさん:2007/03/17(土) 22:07:01
怪電波がひどいな。

756 :NASAしさん:2007/03/17(土) 22:24:18
関空埋め立て用土砂を調達するためにどれだけ自然破壊をした事か。
しかも土砂調達現場の広大な荒地の跡地利用も手付かずで、
有効利用する、まともな案も出ていない。

757 :NASAしさん:2007/03/17(土) 22:55:17


関空二期埋め立て土砂跡地は公園として整備予定です。

身近な自然と触れ合うことができるように都市公園へと整備いたします。




758 :NASAしさん:2007/03/17(土) 23:00:53


欠陥公害空港=


パラサイトしないでください。

ヤ⇒ン⇒廃止! 


759 :NASAしさん:2007/03/17(土) 23:08:39


公害欠陥空港=伊丹
関西国際空港=関空


スレ違い。



760 :NASAしさん:2007/03/17(土) 23:58:55


大阪国際空港=伊丹
不同沈下水没=関空



761 :NASAしさん:2007/03/18(日) 00:01:24
>>757
予定は未定。
結局、有効利用できずじまい。

762 :NASAしさん:2007/03/18(日) 00:12:16
借金返済 見込みの半分/関空事業/会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html
国交通省、根拠示せず/参院決算委・小林議員指摘に/関空2期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html
大阪湾に沈む457億円/関空2期工事/懲りない無駄遣い/国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html
関空2期工事を推進/財務・国交相 ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html
関空2期工事、05年度整備費、需要拡大の見込みなく、300億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm
関西空港2期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html
関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm
資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第2期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html
水没する運命の関空は撤去以外にない!
http://www.jimmin.com/2003b/page_037.htm

763 :NASAしさん:2007/03/18(日) 00:28:06

主観的なマスコミ?の記事?をコピぺされても・・・

コピペするのであれば信頼性あるところからのコピペをお願いします。



764 :NASAしさん:2007/03/18(日) 00:35:42


何ごとも、一夜にして夢、叶わず。

ここは、『3あ』

 あせらず

 あきらめず

 あなどらず

というスタンスで育てていきましょう。


関西国際空港は確実に躍進してまいります。



765 :NASAしさん:2007/03/18(日) 05:29:34

どうあがいても伊丹は廃止だよ。


766 :NASAしさん:2007/03/18(日) 05:45:52

札付きの欠陥飛行機ボンバルディア機が日本一多く発着する空港伊丹。

日本一危ない空港伊丹のレッテルを貼られたも同じ。

壊滅的被害が出ない内に伊丹空港を廃止にしよう。


767 :NASAしさん:2007/03/18(日) 09:22:29
質問
最近、泉ズリアの火病が激しいけど、何か関空にネガティブな案件でもあるの?

768 :NASAしさん:2007/03/18(日) 09:30:34
>>767 >>762
ネガティブな案件だらけじゃねーかw

769 :NASAしさん:2007/03/18(日) 11:56:43


世界から評価の高い関西国際空港が公害欠陥空港に足を引っ張られて迷惑しています。




770 :NASAしさん:2007/03/18(日) 14:01:43



「関空ごとき」が必死だなw



771 :NASAしさん:2007/03/18(日) 19:35:05
>>764 三亜(中国・海南島)へ直行便開設ですか?

772 :NASAしさん:2007/03/18(日) 21:08:11


今こそ、環境公害欠陥空港にパラサイト宣言!⇒z


環境、安全性を重視した街づくりへ。


773 :NASAしさん:2007/03/18(日) 22:20:21

777-300

774 :NASAしさん:2007/03/19(月) 00:26:38
こんな約束違反が許せるか!関空−羽田 陸上ルート化反対!
http://www.rinku.zaq.ne.jp/kokuga/n.231.1.htm
水没する運命の関空は撤去以外にない!
http://www.jimmin.com/2003b/page_037.htm
借金返済 見込みの半分/関空事業/会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html
国交通省、根拠示せず/参院決算委・小林議員指摘に/関空2期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html
大阪湾に沈む457億円/関空2期工事/懲りない無駄遣い/国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html
関空2期工事を推進/財務・国交相 ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html
関空2期工事、05年度整備費、需要拡大の見込みなく、300億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm
関西空港2期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html
関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm
資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第2期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html

775 :NASAしさん:2007/03/19(月) 02:36:54
ゴールドマンサックス〜国際教育企画〜

応募資格

2007年1月10日(推薦応募締切り)の時点で、下記大学の2年生であること。
京都大学
慶應義塾大学
国際基督教大学
上智大学
東京大学
東京工業大学
一橋大学
早稲田大学
2007年4月時点で、3学年に在籍していること。
専攻・国籍は不問。ただし既に学士号を取得している者と、就職経験のある者は除く。
Global Leadership Instituteに参加するに十分な英語力を有すること。



776 :NASAしさん:2007/03/19(月) 05:52:25


私は環境公害欠陥空港にパラサイト宣言!します。z


777 :NASAしさん:2007/03/19(月) 06:17:01
777で沈下加速

778 :NASAしさん:2007/03/19(月) 07:35:14


環境公害欠陥空港を大手を振って歩いている人は、環境公害、安全性についての意識がない。


環境公害問題、安全性をも揺るがしている現状について、意見を聞かせていただきたい。


779 :NASAしさん:2007/03/19(月) 12:05:43


関西国際空港は

長い間、建設地選定から、環境アセスメントに至まで、先進国日本が世界に誇るべく国際空港として時代に先駆け取り組んでまいりました。

美しい関西国際空港の雄姿を見るたびに、ここは日本なのか?という、錯覚をします。

みなさまの高まる渡航気分を惜しみなく、満足感を高めてくれます。


海上空港と美しい景観はさらに、テーマ性を持った国際空港として躍進してまいります。




780 :NASAしさん:2007/03/19(月) 17:44:59
>美しい関西国際空港の雄姿を見るたびに、ここは日本なのか?という、錯覚をします。

大阪民国ってツッコミ期待してる?

781 :NASAしさん:2007/03/19(月) 19:04:36

こんな約束違反が許せるか!関空−羽田 陸上ルート化反対!
>伊丹を廃止すれば関空への陸上ルートも苦情なしにできる。

水没する運命の関空は撤去以外にない!
>伊丹を廃止すれば沈下防止に掛ける金を増額できる。

借金返済 見込みの半分/関空事業/会計検査院が指摘
>伊丹を廃止すれば関空の増収で借金返済早めることができる。

国交通省、根拠示せず/参院決算委・小林議員指摘に/関空2期需要予測
>伊丹を廃止すれば需要予測上方修正できる。


782 :NASAしさん:2007/03/19(月) 19:06:44

資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第2期事業
>伊丹を廃止すれば騒音公害に苦しむ人も救い。

関空2期工事、05年度整備費、需要拡大の見込みなく、300億円計上
>伊丹を廃止すれば関空需要拡大。伊丹廃止へ国の決断が待たれる。

関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
>伊丹を廃止すれば地盤沈下に掛ける金をもっと早く増やせた。今では沈下も想定内。
まもなく終結する。


783 :NASAしさん:2007/03/19(月) 19:32:16


やっぱり、環境公害欠陥空港はいらない。


無駄な社会資本は時代遅れです。
環境重視の関西国際空港を活用することが最適です。



784 :NASAしさん:2007/03/19(月) 20:09:21


あっと言う間に、伊丹廃港になるよ。


中央リニアできるよ。
公害欠陥空港にパラサイト宣言するよ。



785 :NASAしさん:2007/03/19(月) 22:21:31


関西3空港は非効率である。ただちに環境公害欠陥空港は廃止です。


環境、安全性を重視した街づくりへ。


786 :NASAしさん:2007/03/19(月) 23:08:01


環境公害欠陥空港の運用は空域をも脅かしています。

パラサイト宣言なんて、どうにかしている。


環境、安全性を重視した街づくりへ。

環境公害欠陥空港に頼っていることは恥ずかしい田舎者である。


先進国日本として、一歩踏み込んだ次の一手に期待しています。


787 :NASAしさん:2007/03/20(火) 02:36:48
近年、専門家や新聞のコラムなどで、国民年金を67歳からにしないと、維持できないという意見が増えてきているけど恐ろしいね 

そもそも還暦を迎えると、視力、聴力などの語感や思考能力、記憶能力が極端に衰えることは明らか 
そんな状態で、まともに就ける仕事なんて殆ど無いし、一部の元気な高齢労働者の特例を、典型的な還暦〜年金受給迄のライフスタイルケースとして政府サイドが紹介したとしても説得力無いです 

だから票集めに一時的な幻想を抱かせるような、いい加減な話には耳を貸さず、10年以内で消費税を12〜20パーセント程度に上げるべきだと思います(但し、米、飲料、トイレットペーパー、洗剤等の生活必需品は現状のまま) 

消費税の増税は一時的には批判されるかもしれないけど、これをやらないと年金制度を維持する為のお金はどこにも無くなる 
誰でも消費税が上がることに抵抗があるかもしれないけど、自分や親族や大切な人が60歳前後で失職して、7年後の年金生活を夢みながら餓死したりするのは悲惨過ぎる… 

788 :NASAしさん:2007/03/20(火) 06:32:05


ここはまだ日本が高度成長時代のつもりだね。


これからも、環境、安全性は最優先での取り組みが必要ですよ。


たとえ、多少の経済的損失があったとしても、環境、安全性は価値観を高めてくれます。


789 :NASAしさん:2007/03/20(火) 07:45:40


大きな目標を持って頑張ることは美しい。

まさに、関西国際空港であろう。


目標を持って、取り組む姿勢は感銘を受けます。


関西国際空港はますます躍進してまいります。




790 :関空の国際線定期便運航計画、夏ピーク時で週776便−過去最高:2007/03/20(火) 08:01:43
関西国際空港は2007年夏期国際定期便運航計画を取りまとめた。これによると旅客便、
貨物便合わせ、2007年夏期スケジュールは過去最高となる見込みで、7月には週776便
の運航便数となる。

07年夏スケジュールでピークとなる週776便は、昨年夏期の週711便を週65便を上回るもの。
また、過去最高であった昨年冬期の週726便を週50便を上回る便数だ。今期は旅客便で
ジェットスター航空(JQ)のブリスベン、シドニー線の新規就航のほか、海南航空(HU)が
新たに北京線を開設。また、中国、東南アジア、中東、北欧路線も増便される。

07年夏スケジュールの特徴としては、北米路線が関西発着ではさらに減少されること。
特に、ユナイテッド航空(UA)のシカゴ線が運休されることで、関空の北米へのネットワーク
が弱まる。ただし日本航空(JL)をはじめ、HU、アモイ航空などが中国路線を増便。
このほか、ヨーロッパ路線がフィンランド航空(AY)の増便のほか、ウラジオストオク、
タシケント、ウランバートルなどの方面にも便が就航する。

また、冬期スケジュールは当初、ピーク時で週733便の計画便数であったが、貨物便が
一部路線で運休しており、ピーク時の実績は週726便となった。これにより過去最高で
あった2006年夏期の週711便を15便上回る、過去最高を更新した。

791 :関空、第2滑走路オープン記念シンポジウムを開催 :2007/03/20(火) 08:05:27
関西国際空港は5月27日、第2滑走路のオープンを記念したシンポジウムを開催する。
シンポジウムのテーマは「アジアそして世界へのゲートウェイ・関空の新たな飛躍に
向けて」。これを通して、関空を利用した今後のビジネス展開や地域活性化方策、
今後の課題や将来ビジョンなどについて議論する。挨拶には、冬柴国土交通大臣を
はじめ、関西経済連合会会長の秋山喜久氏、太田大阪府知事が訪れるほか、講演には
村山関西国際空港代表取締役社長、寺島日本総合研究所会長が登壇。また、シンポ
ジウムではパネリストとして新町日本航空取締役会長、山元全日空代表取締役社長、
岡部日本通運代表取締役会長、鈴木国土交通省航空局長、村山関西国際空港代表取締役
社長が出席する。


792 :NASAしさん:2007/03/20(火) 08:14:17
>>790
北米路線に関して何か誘致活動なり何なりやっているのだろうか。
これまでは「何が何でも13万回」を考えていたので、これからは
「世界のどこにでもいける関空」を目指さないと。


793 :関空、夏ダイヤ、総便数増えるが中国便に偏る:2007/03/20(火) 08:26:20
関西国際空港の3月下旬からの定期便の夏ダイヤがほぼ固まった。
主力の国際線旅客便の総便数は増加する。

ただ、その中身は心もとない。米国本土便はピーク時の1998年夏ダイヤ時、
ロサンゼルスなど6都市週63便が運航していたが、現在はサンフランシスコ、
デトロイトの2都市週14便に低迷している。
国際線の就航数が関空の半分の週343便の中部国際空港ですら
米国本土便は関空と同様の2都市14便ある。

関空会社の米国線誘致の働きかけにも、国内の航空会社は成田への路線集中を図り、
米航空会社は中国線の運航を優先し、今回の夏ダイヤでも
「現時点で増便の予定はない」と口をそろえる。

国際便の約3割を占める中国便(計220.5便)にしても安泰ではない。
今月末着工する羽田空港の4本目滑走路はアジアからの近距離線を中心に
国際定期便が就航する見通しだ。

794 :NASAしさん:2007/03/20(火) 08:36:10
中国バブルが崩壊したら911テロに続く第二の危機が訪れそうだ。


795 :NASAしさん:2007/03/20(火) 08:54:04
その時は国内線を増やして対処しないといけないな。
新たな税金を投入するというやり方は馴染まない。

関空2本の滑走路を目一杯使うような航空行政が望まれる。

796 :NASAしさん:2007/03/20(火) 08:56:31
伊丹は廃止

797 :NASAしさん:2007/03/20(火) 09:39:28
>>793
当初は関空が完成したときに伊丹を廃港にするはずだったが、一期工事が完成した状態では
関空だけですべての航空需要をまかなうのが不可能だという見通しのもと、国内線専用空港
として伊丹が残された。関空の二期工事が完成すれば今まで伊丹で捌いていた分も関空で
まかなえるようになるので、伊丹をどうするかが問題になる。二期工事が無ければ従来通り
伊丹を残すこともできたろうが、すでに二期工事が完成。すでに国際線は関空に集約されて
いるので、伊丹発着の国内線を二期工事完成後の関空に移すかどうかが問題になる。



798 :NASAしさん:2007/03/20(火) 09:56:42

日本は飽和状態。でも中国は違う。
中国の富裕層の数が日本全体の人口を越す時代が来るだろう。
アメリカの中国シフトも仕方がない。
米系の関空発着は難しい。北米⇔大陸直行便の影響で成田トランジット
激減。その成田便の空席を減らす施策の為に関空が犠牲になっている。
残念ながら仕方がないこと。






799 :NASAしさん:2007/03/20(火) 10:01:20
福岡→成田2時間 福岡→関空1時間

やはり九州からは関空乗り継ぎが便利。ソウルも近いが国内で乗り継ぎを選択したい物。
その点、4月から関空⇔福岡大増便は明るい話題。JALの福岡→関空の夜便が必要である。

800 :NASAしさん:2007/03/20(火) 10:21:43
嘘八百

>>792 >>798
成田空港の発着枠を、既得権をリセットして自由競争で再配分しなければならない。
成田〜北米は「免許維持路線」ばかり。他社・他空港の迷惑だ。

801 :NASAしさん:2007/03/20(火) 10:25:29
関空発のトルコ航空は深夜便
しかしコードシェア相手はJAL
福岡からの乗換え客は大不便



802 :NASAしさん:2007/03/20(火) 10:32:08
まあJALの改革のスピードは遅いからネ。
札幌→関空の最終便の時間が4月からやっと繰り下げされる。
次は福岡→関空の番。B滑走路供用開始を待つしかないかw

803 :NASAしさん:2007/03/20(火) 22:19:07


環境公害欠陥空港にパラサイト宣言!


他人に迷惑はかけないように、と昔はよく言いました。


まさに、モラルが崩壊しているシンボルである。


環境公害、安全性をも脅かす状態は何も変わっていません。


無理するとロクなことがないのは、経験しました。
学習しょう。環境、安全性を重視した街づくりへ。


804 :NASAしさん:2007/03/20(火) 22:22:59


環境公害欠陥空港にパラサイトする宣言!


805 :NASAしさん:2007/03/20(火) 22:30:39
>>801
トルコ航空もスターアライアンスに加盟するから、そのときはANA便の
コードシェアに替わるかも。

806 :NASAしさん:2007/03/20(火) 22:45:53


環境公害欠陥空港にパラサイトする宣言は誰ですか?

環境、安全性を重視した街づくりへ。


807 :NASAしさん:2007/03/21(水) 00:05:01
仮に、伊丹発着便の航路を無視して陸路を飛べるとして、
東からやってきた到着便は、どうやって最短で関空に着陸するんだ?

・Shinoda VOR -> ILS 24へ直行: 市街地を低空で飛ぶから没 (大阪市内に新規に高度規制が必要か)
・Tomo VOR -> ILS 06へ直行: 和泉山脈が立ちがはだかるから没、つーか無理。06の場合Goboh付近まで行くしかない。
・Narah Rev. 2 Dep.を逆にトレースするコース: 上記二つよりは現実的だが、出発便との調整は?

808 :NASAしさん:2007/03/21(水) 01:26:30
学校で泣かされた事ある?

809 :NASAしさん:2007/03/21(水) 01:28:16


ボンバルでプロペラ枠浮かそうなんて姑息なことはもう許されないだろう

ボンバルのジェット装還で伊丹の国内幹線枠は縮小を余技なくされる


810 :伊丹は廃止だよ:2007/03/21(水) 06:06:52
クソスレ記念カキコ

811 :NASAしさん:2007/03/21(水) 07:06:57
迷惑関空厨おかえししておきます。

548 :名無し野電車区 :2007/03/20(火) 23:42:49 ID:aOcvuIhv
>>520
もし仮に京都線が狭軌、又は南海が広軌(泉佐野⇔関空も片側を広軌にする)ならば、
河原町⇔関空間で有料特急が実現してたでしょうか?

550 :548:2007/03/20(火) 23:50:47 ID:aOcvuIhv
もし>>548が実現してたなら、
停車駅は、烏丸・天神橋筋六丁目・北浜・天下茶屋・泉佐野・りんくうタウン

551 :名無し野電車区 :2007/03/21(水) 00:04:15 ID:dpO4fEER
大阪市は堺筋線に南海を直通させるか、阪急を直通させるか検討した結果、
万博輸送を確保する必要があった時期だけに、阪急を選んだ。
南海の政治力云々と言われるが、万博には勝てなかったろう。
仮に同じ時期に万博が行われず、関西空港が決定していれば、逆だったはずだ。

812 :NASAしさん:2007/03/21(水) 07:50:30


おはようございます。

春の薄らいだ風が関西国際空港を包み込みます。

大阪湾の波の静けさが、春の訪れを待ちきれずに、うずうずした人々が関西国際空港に熱い視線とエナジーを送り続けます。


本日、出国します。今日も早く関空に行き、ゆっくりとした時間をつくり、計画を立てて臨んでいきます。

関西国際空港はますます躍進してまいります。




813 :NASAしさん:2007/03/21(水) 08:01:21
>大阪湾の波の静けさが、春の訪れを待ちきれずに、うずうずした人々が関西国際空港に熱い視線とエナジーを送り続けます。

大阪湾の波に熱い視線とエナジーを送られ続けたら関空侵食されてヤヴァイですよw

814 :NASAしさん:2007/03/21(水) 08:03:38
エアライン板では出国の様相はありませんw

552 名前:774便@天候調査中 :2007/03/21(水) 07:38:37 ID:HpoliUpkO


羽田の拡張と24時間化は関西国際空港にとって、追い風である。


中国路線はさらに拡大していきます。

815 :NASAしさん:2007/03/21(水) 08:28:06
>>807
せめて、神戸の位置に「関空」があれば、堺あたりの陸上を低空で飛んで大阪湾に出て、
大阪湾内でさらに高度を下げつつ、ランウェイ27にストレートインとかできたんだろうけどな。

大阪湾の地形と関空の滑走路向きは、東京便には決定的に向いてない
西や南から06へ行く分には完璧なんだがなぁ

>>813
ワロタw 護岸工事ガンガレ

816 :NASAしさん:2007/03/21(水) 08:39:37
>>814
逆に考えるんだ。関空や機内で無線LANしながらやってるんだ、と。

817 :NASAしさん:2007/03/21(水) 09:55:35


関西国際空港から眺めることができる大阪湾から淡路島、四国、紀伊水道から泉南、りんくうから堺、南港〜阪神間のパノラマ眺望は、関西国際空港が泉州沖だからこそ、眺めることができます。


また、伊丹の空域から考えても安全性を重視した立地だと理解できます。


しかし、神戸空港も運用されているなか、現在の空域はさらに、危険度を増しておりさらなる、安全対策とあわせて環境対策を講じる必要である。


素晴らしい関西国際空港をさらに活用することが最適であることは言うまでもない。




818 :関空2期公約 視界良好 夏ダイヤでの国際便最高更新:2007/03/21(水) 11:03:08

関西国際空港会社は19日、今夏ダイヤ(3月25日〜10月27日)での国際定期便が
ピーク時の7月で前年同期比65便増の週776便と過去最高を更新すると発表した。
中国路線などが伸びたためで、今冬ダイヤと比べると50便増えた。関空会社は今年8月
に第2滑走路の運用を始める条件として「平成19年度に発着回数13万回程度を確保する」
と国に公約していたが、ほぼ達成可能な水準に達したとみている。

国際貨物便は中国路線を中心に増え、過去最高を記録した今冬を30便も上回る週191便
になる。貨物の中国路線は中国15都市・週307便と、成田空港を超え国内トップに
なる見込み。

関空会社はこれまで、19年度の航空機発着回数を国際線8万1000回、国内線4万8000回の
計12万9000回とする需要予測を公表。この「12万9000回」が「13万回程度」に相当する
とみていたが、村山社長は同日の会見で「根拠のある数値」と説明し、達成に自身をみせた。

公約は、16年12月に財務省と国土交通省が第2滑走路を19年度運用開始で合意した際
に設定された。2期滑走路には運用に最低限必要に施設しか整備されておらず、今後、
駐機場などの施設を整備するためにも公約の達成が必要となる。

819 :NASAしさん:2007/03/21(水) 11:23:08
>また、伊丹の空域から考えても安全性を重視した立地だと理解できます。
意味が分からない。kwsk

820 :NASAしさん:2007/03/21(水) 11:27:44
来年の公約数13万5千回を達成させるには国内線の増便が欠かせない。
今年12万9千回との差は6千回。1日当り9往復便必要。

伊丹ー札幌・那覇・成田を関空にシフトすれば公約達成できるな。


821 :NASAしさん:2007/03/21(水) 11:37:34
「13万回」達成の経緯

「これまでの計算じゃ13万回超えは無理ぽ。そうだ、13万回にヘリをカウントしていいよね。海外の空港ではカウントするお」
 →国交省:勝手にしる
「それでも13万回超え無理じゃねぇか。そうだ、別に「超える」とは言ってない。12万5000回超えで、13万程度といっていいよね」
 →国交省:それはダメだろ。常識的に考えて
「じゃあ、12万7500回でいいよ」
 →国交省:言ってる事の意味分かってるか?
「後生ですから12万9000回で許してください」

822 :NASAしさん:2007/03/21(水) 11:50:07

とりあえず目標達成で関空2期事業は進む。
問題は、来年度分の13万5千回を達成させる方法を見つけることだ。
伊丹の国内線の関空シフトはどうしても無理な場合だな。



823 :NASAしさん:2007/03/21(水) 14:39:32
>>822
これまで通り特亜便を増強していくのが得策かな
とはいえ、もっと長距離便を呼ばないと4000m滑走路が泣くぞ

824 :NASAしさん:2007/03/21(水) 16:46:35
なんで4000にしたの?
一本目と同じ3500mじゃいけなかったの?

825 :NASAしさん:2007/03/21(水) 17:19:43
そもそも、臨海空港で4000mもいるの?
(内陸空港での長い滑走路は、滑走距離を取ることよりも周辺地形対策であることが多い)

826 :NASAしさん:2007/03/21(水) 17:22:28
年に一度、市民との交流イベントの時には、
滑走路を開放し、4000メートル走を開催する。

3500メートル走ではなく4000メートル走であることに意味がある。
 


827 :NASAしさん:2007/03/21(水) 18:45:37
>>815
>神戸の位置に「関空」があれば、
神戸空港は関空よりも横風に弱いのではないか。結果論だが。

828 :NASAしさん:2007/03/21(水) 20:02:36
>>827
となると、神戸の位置に「09R/27L 09L/27R 06/24」の三本構えで作ってれば良かったのか。 それこそ結果論だけど。

829 :NASAしさん:2007/03/21(水) 21:12:43

関空−神戸はボンバルで

成田−羽田もボンバルで





830 :NASAしさん:2007/03/21(水) 21:42:38
危険な伊丹のボンバルを
安全な関空に集約で簡単に達成13万回

伊丹住民のことが心配で心配でならない関空厨の心配も
関空の発着回数も達成で万々歳!

831 :NASAしさん:2007/03/21(水) 21:45:49

伊丹を廃止していれば
ボンバル機の導入は今の半分以下だっただろう。

当然、危険事故の発生件数も半分以下。
伊丹が存続するばかりに・・・

832 :NASAしさん:2007/03/21(水) 21:49:27
近距離にプロペラ機は常識。
伊丹には関係ない。

833 :NASAしさん:2007/03/21(水) 22:39:30
>>831にまったく理がない訳でもない。
DHC8はプロペラ機のわりにジャット並の速度がある。ジェット枠が限られる伊丹には最適



その「ジェット枠」などという馬鹿げた規制は、「伊丹の騒音規制」に名を借りた関空保護政策が原因なわけだが

834 :NASAしさん:2007/03/21(水) 23:47:17
関空に三本目の滑走路(四千メートル)が完成してから伊丹を廃止すれば良い。

835 :NASAしさん:2007/03/21(水) 23:54:05
関空の2本と神戸の1本で関西の需要はまかなえるよ。

836 :NASAしさん:2007/03/21(水) 23:56:41
成田新幹線に続く関空新幹線はまだ?

837 :NASAしさん:2007/03/22(木) 00:03:10
>>834
それが最低限必要だと思う。

>>835
恣意的な予見をもって君が決めることじゃない。
伊丹を廃止すると、全国的な需要バランスとかを口実に利用する輩が出てくる。
京阪神ではない西日本の大都市周辺でね。

838 :NASAしさん:2007/03/22(木) 00:03:16
で結局、伊丹再国際化になる訳か。

839 :835:2007/03/22(木) 00:07:30
伊丹を廃止すべしとは言ってないんだが。

840 :NASAしさん:2007/03/22(木) 02:34:22
どんどんアジア近隣諸国から引き離される日本の空港・港湾能力

首相官邸の資料から
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/asia/dai3/siryou1.pdf
http://www.kantei.go.jp/jp/singi/asia/dai3/siryou2.pdf

ちゃんと原因分かってるやんけ

841 :俺はNY在住凄いだろ :2007/03/22(木) 03:04:33
>>840
ほんとうだ。
ちゃんとわかっているのにできない。
日本の行政はアホか?



842 :NASAしさん:2007/03/22(木) 05:45:45
ネタ師キター

843 :俺はNY在住凄いだろ :2007/03/22(木) 06:00:14
>>842
朝早いね。


844 :NASAしさん:2007/03/22(木) 15:34:31
誤解している人が多いようだが、
Q4導入はジェット枠だけの問題ではないんだが。
YS引退と、燃費のよい短距離機材、という要請があった。

845 :NASAしさん:2007/03/22(木) 18:27:41
◆関空、約束の13万回程度へ「もう一歩」 
  2007年国際夏期ダイヤ、過去最高の週776便 
   貨物便大幅増、中国線便数が国際線の4割に 
 ▽北米線縮小を懸念、「伊丹時代よりも少ない」 
ttp://www.da-news.co.jp/2007-0322.htm

もしかして、伊丹空港に国際線を戻したら、北米路線の便数がまた増えるのでしょうか? 

846 :NASAしさん:2007/03/22(木) 20:29:39
>>844
認めたな
やっぱ関空対策のジェット枠「も」理由なんだな

847 :NASAしさん:2007/03/22(木) 21:18:57
>>846
スレの流れも読めない?
日本語も読めない?



848 :NASAしさん:2007/03/22(木) 21:41:39
844=847にクリティカルヒット、キタコレw

849 :NASAしさん:2007/03/22(木) 22:24:03
>スレの流れ
ほとんど自演だろ

>日本語も読めない?
語るに落ちた>>844に言ってやれ

850 :NASAしさん:2007/03/22(木) 22:29:57
>>849

>>844の何が問題なんだ?

851 :NASAしさん:2007/03/22(木) 22:43:50
>>849が一人で騒いでいるだけだろ。

852 :NASAしさん:2007/03/22(木) 23:41:51
伊丹廃港への第一歩
ANA 伊丹ー高知を4月から12→9便に減便
関空ー高知をB767で1便増便
伊丹ー福岡も1便減便へ

853 :NASAしさん:2007/03/22(木) 23:47:30
> 関空ー高知
高知に行くのにわざわざ・・・。いっそ関空から高速船で行けよw

854 :NASAしさん:2007/03/23(金) 00:18:06
お前、地理が分かってないだろうw

855 :NASAしさん:2007/03/23(金) 00:42:40
まぁ、四国なんて淡路島と橋で繋がってるぐらい近いんだからさ。
昔は大阪=徳島も飛行機が飛んでなかったっけ?
関空=徳島って、バスだと遠いだろうけど、
飛行機だと飛んでるかどうかわからんぐらい短いだろうね。

856 :NASAしさん:2007/03/23(金) 01:01:36
2005年までは
大阪南港 - 甲浦港 - 高知港(所要時間9時間25〜40分)てのがあったんだけどね。
9時間以上だよ・・
大阪 - 徳島とは訳が違うよ。


857 :NASAしさん:2007/03/23(金) 01:45:28
>>853
高速船でも最低3時間はかかるのでは?
運賃も普通に2万円くらい取らないと採算が取れない>大阪ー高知

>>855
実績値で30分。飛行時間20分

858 :NASAしさん:2007/03/23(金) 01:55:58


環境対策、安全性を重視した関西国際空港は素晴らしい国際空港である。

国内線のみのご利用も大歓迎いたします。

dynamicな最新空港に理解を深めて見てください。




859 :NASAしさん:2007/03/23(金) 02:29:55
高知より先に札幌、那覇、鹿児島などのほとんど飛行機の選択肢しかないところを
先に関空に移管すべき。

860 :NASAしさん:2007/03/23(金) 06:31:08


環境対策費をもとに、赤字路面電車を環境に優しいという名目でやります。

     


環境公害欠陥空港⇒パラサイト利権

     」




861 :NASAしさん:2007/03/23(金) 07:33:32
>伊丹廃港への第一歩
>ANA 伊丹ー高知を4月から12→9便に減便
>関空ー高知をB767で1便増便
>伊丹ー福岡も1便減便へ

ボンバル不調で高知線ゲット!
ボンバル大不調で高知増便ゲット!
ボンバルに育てられてる関空w

862 :NASAしさん:2007/03/23(金) 08:00:21
>伊丹ー福岡も1便減便へ
6月から伊丹福岡がトリプル3往復に大型化になっていたのは
Qの減便を予感していたかのよう。

863 :NASAしさん:2007/03/23(金) 08:05:32
伊丹ー高知にジェット機を飛ばす。それだけの需要はある。
伊丹のジェット枠が問題なら長距離ジェット便を関空にシフト。
そしてANAは伊丹ー高知にジェット機就航。
JALは伊丹ー松山、伊丹ー出雲にジェット機就航。
これが自然。需要があるのに安全なジェット機に乗れないのは許しがたい。

伊丹空港のジェット機運賃のうち300円は騒音対策に使われている。

結果的には、危険なプロペラ機利用者が高い運賃を払っていることになる。
空港内でのバス移動、乗り降りに階段の上り下り必要。
ジェット機より負担が多いプロレラ機。これに故障の心配が伴う。昔のように
ジェット料金とプロペラ料金の2段階にするべきである。

864 :NASAしさん:2007/03/23(金) 08:37:51
安全云々言うなら関空に関係なく伊丹のジェット枠を外せば済むだろ

865 :NASAしさん:2007/03/23(金) 08:41:19
>>864
伊丹空港着陸コースに住む人達のことを考えろよ。
関空を造ったのもそのせいだろ。

関空に2本、神戸に1本。3本の滑走路があれば関西圏の航空需要は賄える。
セーフティー&エコの観点からも伊丹空港廃止が望ましい。

866 :NASAしさん:2007/03/23(金) 08:45:53
>>864
これでいいのでしょうか。発端は、便数が少なくなって地域が衰退する事を心配した
地元商工業者が署名を集めた事のようですが、現在でも騒音に苦しむ市民は多くいる
はずです。「共生」を旗印にして、商売の利益と交付金欲しさに、騒音に苦しむ人の
願いを押しつぶしてしまう傾向が見受けられます。


867 :NASAしさん:2007/03/23(金) 08:59:44
>伊丹廃港への第一歩
>ANA 伊丹ー高知を4月から12→9便に減便
>関空ー高知をB767で1便増便
>伊丹ー福岡も1便減便へ

6月関係のなさそうなジェット便の関空福岡 NH1703 NH1706 まで欠航w

868 :NASAしさん:2007/03/23(金) 09:03:42
エコ関空に車でブンブン行くんだよな

近い公害伊丹までに排出される排ガス量<<<<遠いエコ関空までに排出される排ガス量

869 :NASAしさん:2007/03/23(金) 09:04:51

ボンバルディア機の安全性に問題があるので点検中なのに
伊丹市は4月に空港と共生するって宣言出すらしいけどうゆうこと?

高知はボンバルディア機就航に難色を示している伊丹市も同調すれば良いのに
日本で一番危ない空港伊丹、使用する飛行機も欠陥。更に危険性が増えるのに


870 :NASAしさん:2007/03/23(金) 09:06:29
>>867
便乗間引きか?ww

871 :NASAしさん:2007/03/23(金) 09:07:58
エアーセントラル(全日空系)のボンバルディアDHC8―Q400型機で2月、
離陸後に後輪の格納ドアが閉まらなくなるトラブルが起き、三つの車輪を下ろして
飛行していたことがわかった。



anaも観念したか。ボンバル点検で伊丹便8便運休へ
事故隠しせずに点検強化は評価できるがボンバルは欠陥。
乗客に不安を与えてまで飛ばすのはどうかな。

伊丹空港を廃止すれば欠陥ボンバル機は減らせる。間違いない!

872 :NASAしさん:2007/03/23(金) 09:24:20


環境対策、安全性に問題があるうえに、伊丹の運用は非効率な関西3空港の主因であり、空域まで脅かします。


関西国際空港を活用することは環境対策、安全性にも最良であり、空域問題ならびに関西国際空港の活性化にもつながります。




873 :NASAしさん:2007/03/23(金) 10:11:30
>>868
関空へのアクセスは鉄道主体
伊丹へのアクセスは排ガス主体

ここが大きな違い。

と言っても国際線搭乗の場合はマイカーは便利。
空港までスイスイ行ける関空と渋滞で減速・加速を繰り返す伊丹。
エコ度は関空に軍配が上がる。

874 :NASAしさん:2007/03/23(金) 11:02:40
4月から6月末までの予定ダイヤを見直し、高知―伊丹(大阪)線を1日12往復
から9往復に減便し、その振り替えとして高知―関空線にジェット機による1往復
を加え、同線を1日3往復に増便すると発表した。

関空便に追加されるジェット機便は4、5月がボーイングB767―300(216席)、
6月がA320。いずれも午後に1往復する


875 :NASAしさん:2007/03/23(金) 11:03:53
13万回程度に援護射撃だな。

876 :NASAしさん:2007/03/23(金) 11:20:15
>>870
Q4の運用の問題。
そもそも伊丹福岡をQ4で飛んでいるのは、整備に絡んだ機材移動の意味合いもある。

877 :NASAしさん:2007/03/23(金) 11:55:18


環境公害、安全性にも配慮している関西国際空港を活用することが必要である。
国内線、国際線乗り入れ可能性の関西国際空港を活用することがすべてを解決します。


先進国日本としてさらなる環境対策、安全対策を講じて、効率を向上して、世界をリードして行く国際空港を目指していきます。




878 :NASAしさん:2007/03/23(金) 18:54:34
>>875
6月は関空福岡線運休で対処だから増えないよ

879 :NASAしさん:2007/03/23(金) 18:57:56
アジア・ゲートウェイ構想 中間論点整理
日本は、関西・中部・羽田を24時間大都市圏国際空港として、活用し強化していく。
その他の地方空港は、関西・中部・羽田の24時間国際空港を拠点とした
ハブ=スポーク接続の充実によって、国際化を目指す。
ttp://www.kantei.go.jp/jp/singi/asia/ronten.html

したがって、関西・中部・羽田の24時間国際拠点空港強化にも、地方空港から
関西・中部・羽田経由での国際線接続にも役立たない、伊丹空港や小牧空港が
今後重視・機能強化されることはない。

880 :NASAしさん:2007/03/23(金) 20:30:55
>>878
4,5月は一便増とマジレス。

881 :NASAしさん:2007/03/23(金) 21:23:11
こんな約束違反が許せるか!関空−羽田 陸上ルート化反対!
http://www.rinku.zaq.ne.jp/kokuga/n.231.1.htm
水没する運命の関空は撤去以外にない!
http://www.jimmin.com/2003b/page_037.htm
借金返済 見込みの半分/関空事業/会計検査院が指摘
http://www.jcp-hannan.net/ha061012.html
国交通省、根拠示せず/参院決算委・小林議員指摘に/関空2期需要予測
http://www.jcp-hannan.net/ha050329.html
大阪湾に沈む457億円/関空2期工事/懲りない無駄遣い/国民に大増税の一方で
http://www.jcp-hannan.net/hani050109.html
関空2期工事を推進/財務・国交相 ムダな公共事業に固執
http://www.jcp-hannan.net/ha041219.html
関空2期工事、05年度整備費、需要拡大の見込みなく、300億円計上
http://www.jcp-osakahugikai.com/katudou/2005/20050107.htm
関西空港2期工事/自民、公明などに3596万円/推進26議員に業者献金
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-01-29/01_AA001.html
関空は事実上失敗作、1期工事地盤沈下対策委員長が公表
http://www.jimmin.com/2001a/page_058.htm
資料・やめてほしいムダな公共事業、関西国際空港第2期事業。
http://www.shinfujin.gr.jp/josei/1998/1998_07.html

882 :NASAしさん:2007/03/23(金) 21:27:52
中国路線以外はどんどん縮小してまいります。


883 :NASAしさん:2007/03/23(金) 21:30:36
中国路線以外の国際直行便は伊丹発着になります。

884 :NASAしさん:2007/03/23(金) 21:51:05
>>881
いっぱい、関空問題を挙げてんだけど、
挙げれば挙げるほど伊丹空港の立場がなくなっていくのよ。

885 :NASAしさん:2007/03/23(金) 22:00:02
んなわけねーだろw

886 :NASAしさん:2007/03/23(金) 22:02:11
関空を潰せば関空を救済する必要も無い。
関西経済連合会は、梅田貨物駅跡地開発、関西空港跡地開発、伊丹再国際化を進めろ!!

887 :NASAしさん:2007/03/23(金) 22:10:34
>>886
正論だが暴論すぎw

888 :NASAしさん:2007/03/23(金) 22:12:00
関空には順風
伊丹には逆風

関空2期の残りの工事に取り掛からないと伊丹規制した意味がないし
でも関空2期工事が完成しちゃえば伊丹の役割は終わっちゃう。。

今求められていること、伊丹=高知にジェット機就航させること、
足りないジェット枠は、伊丹=那覇・新千歳を関空にシフトすればよい。




889 :NASAしさん:2007/03/23(金) 22:18:16
>>879
その為にも伊丹は廃止。
伊丹廃止なら日本一のハブ空港になる関空。
じゃないと航空界でも関西圏は地盤沈下を起こす。

関西復権に必要な物は、梅田貨物駅跡地開発・伊丹空港跡地開発と関西国際空港全体構想。

890 :NASAしさん:2007/03/23(金) 22:18:30
関空の陸上ルートを完全禁止に。

891 :NASAしさん:2007/03/23(金) 22:20:04
伊丹のプロペラ枠を通常枠にすればOK

892 :NASAしさん:2007/03/23(金) 22:21:18
関空には「追い風」
伊丹には「向かい風」

893 :NASAしさん:2007/03/23(金) 22:39:14
>>890
関西国際空港育成は国策。
邪魔する伊丹は地位低下。

もう答え出てるじゃん。


早く羽田→関西国際空港の全便の飛行時間短縮して欲しい。
早く関西国際空港⇔難波を29分、650円にして欲しい。
首都圏発の客は関西国際空港行きを好んで利用する。
伊丹おしまいだな。



894 :NASAしさん:2007/03/23(金) 22:52:41
>>888
> 関空2期の残りの工事に取り掛からないと伊丹規制した意味がないし
またしても失言w
伊丹の規制は「公害対策」じゃなくって、関空二期のためかよ。
関空は伊丹の公害対策のために作ったんじゃなかったかな? 本末転倒とはこのこと

> でも関空2期工事が完成しちゃえば伊丹の役割は終わっちゃう。。
で、さらに失言
「伊丹を廃港にしたい。でも、存続させて関空拡張のために因縁つける存在としてキープしたい」
ダブスタ乙。どんなツンデレだよw

> 今求められていること、伊丹=高知にジェット機就航させること
誰が求めてるんだよw 具体的に言ってみ?
ついでに言うと、それで関空にお手盛り増便させろと主張するあたり、なかなかのクオリティだな

895 :NASAしさん:2007/03/23(金) 22:58:49
程度の低い書き込みだけにレス

896 :NASAしさん:2007/03/23(金) 23:03:13
>>983
伊丹も「国策」における国内線基幹空港ですよ。お忘れなく

羽田→関西の最短ルート問題については、>>807を読んでみるとよろしい
俺は↓の方がもっと現実的じゃないかと思うが、どうか?
・泉佐野上空を低空飛行して、右トラフィックパターン(ベースレグギリギリ)に入り、06へアプローチ
・24の場合、そこからさらにサークル

897 :896:2007/03/23(金) 23:04:27
×983 ○893 スマソ

898 :NASAしさん:2007/03/23(金) 23:27:14
日本国を否定するのはヤメロ!

関空育成は国策である。
伊丹の地位はどんどん低下
関空の邪魔をするからである。

899 :NASAしさん:2007/03/23(金) 23:27:56
3空港滑走路5本の需要は関西には無い。だから伊丹廃止。結論だ。

900 :NASAしさん:2007/03/23(金) 23:31:15
>>888

いよう!高知スレで失笑買ってる伊丹の長距離線がほしくてほしくてたまらない関空厨

901 :NASAしさん:2007/03/23(金) 23:34:10
>>900
お前には見えないものが見えているのかよw

902 :NASAしさん:2007/03/23(金) 23:41:45
全国的に地価が上がる中、下げ続ける関空近辺大丈夫〜?

903 :NASAしさん:2007/03/23(金) 23:46:01
なあ、よそ者がちょっと興味本位で質問するんだが
本当に関空が好きで足しげく通うような航空ファンは、このスレにはびこる妄言厨をどう思ってますか?
妄言厨は彼ら(純粋な空ヲタ諸氏)に迷惑をかけてるという自覚はありますか?

904 :NASAしさん:2007/03/23(金) 23:51:03
52スレも妄想続いてるのに自覚あるか問う方がどうかしている

905 :NASAしさん:2007/03/23(金) 23:52:22
>>903に補足
「妄言厨」ってのは、例えば>>892, >>898-899みたいなやつのことね

906 :NASAしさん:2007/03/23(金) 23:56:18
>>903
何度かこのスレでいやな思いをしたので、今は常駐しないで専ブラのお気に
入りからも、時々削除したり、また復活したりして見ているものですが、

・関空に足しげく通う航空ファン、というのはあまり数多くないでしょう。
 そういう人は主に伊丹に行くのでしょう。もちろん居ないとは言いませんが。
・とはいえ、私も月に3,4回は関空で搭乗・到着する利用者ですが、
 伊丹も同程度に使います。
・妄言厨というのは、どの辺まで指すのかは分かりませんが、おそらく
 異常者です。本気で相手をしては負けです。かといって、完全に
 スルーするのももったいないチャンスと思うことが時々あります。
 そういうときは、さっと突っ込みを入れて、相手が「釣れた!」と
 思ったか、本気で真っ赤になったかを見極めてから、さっとお気に入り
 からスレを削除して、しばらく見ないことにします。

要するに、こっちが楽しめばいいんです。ずっと張り付いて相手をしたら
こちらも荒らしになってしまいますが、こんな風に時々相手をしてやる
と、公園の鳩みたいでかわいく思えます。

907 :903:2007/03/23(金) 23:59:52
>>904
ごもっともです。納得
つまり、ないんだね、自覚。

俺は、「関空厨」と呼ばれる連中も関空マンセー&伊丹・神戸叩きすることに
実は、何かうしろめたさというかやましさというか、ネガティブな感情も同居してるんじゃないかな、と思ったんだけど、
確信犯なのね。ちとかわいそうになってきた(´・ω・`)

908 :903:2007/03/24(土) 00:04:59
>>906
レス、thxです。やはりホンモノですか…

909 :NASAしさん:2007/03/24(土) 00:09:16
>このスレにはびこる妄言厨をどう思ってますか?
>妄言厨は彼ら(純粋な空ヲタ諸氏)に迷惑をかけてるという
>自覚はありますか?

スルーできない香具師は他所行ったほうがいいんじゃないか?

910 :NASAしさん:2007/03/24(土) 00:09:18
>>906がすごく良いことを言った

911 :NASAしさん:2007/03/24(土) 00:11:48
>>907-908
あと、

 関空厨 = それを叩いている人 

という構図も理解する必要がありますよ。
出てくる時刻が極めて近いので、注意していればよく分かります。
「しおたい」、「泉ズリア」などは自作自演の筋書きつくりのための発明品です。

912 :NASAしさん:2007/03/24(土) 00:20:03
他に乗じてしおたいをすりかえようとしてるのワロタ

913 :NASAしさん:2007/03/24(土) 00:22:40
ほら、来た来たw

914 :NASAしさん:2007/03/24(土) 00:24:30
伊丹廃港妄想厨・最近はびこる関空メルヘンは真性だな

915 :NASAしさん:2007/03/24(土) 00:25:04
>>913
いつもの君かw

916 :NASAしさん:2007/03/24(土) 00:30:27
さて、このくらいのタイミングで、スレをお気に入りから外して、しばらく見ない事にします。

でわでわ。

917 :NASAしさん:2007/03/24(土) 00:31:03
伊丹廃港はあながち妄想でないからな・・・

918 :NASAしさん:2007/03/24(土) 06:03:37
アホか?伊丹は廃止やぞ。

919 :NASAしさん:2007/03/24(土) 07:25:15

ということで

本日、明日、関空旅博を開催いたします。
ぜひ一度、身近な関西国際空港を体感してみてください。ちなみに私は残念ながら、私用で行くことができません。

参加された方のコメントをよろしくお願いします。



920 :NASAしさん:2007/03/24(土) 08:11:17

環境公害欠陥空港⇒4Κ



     」


921 :NASAしさん:2007/03/24(土) 09:18:45


環境公害欠陥空港にパラサイト宣言!


環境、安全性を重視した街づくりへ。


922 :NASAしさん:2007/03/24(土) 09:19:31

関空2期供用で維持管理費が嵩む。そこに金利上昇が加わる。

伊丹がある為に関空への90億円の支給、財政再建中の国が取るべきではない。
すでに国民1人当り650万円も借金している。
関空の借金、早期返済の為に伊丹廃止も検討時期に来ている。そのための第一歩
が伊丹の格下げである。



923 :NASAしさん:2007/03/24(土) 09:20:21


環境公害欠陥空港はモラルが崩壊している。
規制されて当たり前である。


環境、安全性を重視した街づくりへ。


924 :NASAしさん:2007/03/24(土) 09:22:00


痛み環境公害欠陥空港の廃止により、CO2削減ならびに環境公害対策、跡地開発による環境対策を打ち出そう。



925 :NASAしさん:2007/03/24(土) 09:38:36
>>898
関西圏の需要では関空育成が伊丹の弱体化に直結化。
そもそも5本の滑走路が無駄。伊丹廃港で滑走路3本
にしてしまえば無駄な議論をすることも無くなる。
無駄な議論をするにも金が掛かる。実に勿体無い。

926 :NASAしさん:2007/03/24(土) 09:40:11


関西国際空港の能力を引き出すためにも、廃止が必要である。効率を高めましょう。


927 :NASAしさん:2007/03/24(土) 09:41:01
セーフティー&エコ
今、流行ってること。

これに逆行するのが伊丹空港。
困った物です。。。

928 :NASAしさん:2007/03/24(土) 09:41:54


環境公害欠陥空港の痛みを廃止して、関西国際空港が世界のハブ、スポークを目指します。


929 :NASAしさん:2007/03/24(土) 09:42:44
東京→大阪ならまだ伊丹便の利用価値あるが
羽田→関空の全便の時短、関空→難波、29分・650円に
なれば首都圏出発客も関空行きに流れる。

こうなれば伊丹空港廃止が見えてくる。


930 :NASAしさん:2007/03/24(土) 10:01:32

伊丹は都心へのアクセスは悪い。

バスは渋滞があると時間が読みにくい。

阪急は沿線以外の者にとって使いにくい。

モノレールでの都心へのアクセスは悪い。



関西国際空港はそれぞれのニーズに応じて、JR、南海、バスすべて良好である。さらに、マイカーでもコストがかかるが阪神高速、近畿道があり、どちらからでも行きやすい。




931 :NASAしさん:2007/03/24(土) 12:28:25
関東地方ではUSJのCMをやっている?

932 :NASAしさん:2007/03/24(土) 13:00:35

2期が完成し、今まで以上にパワフルに沈下してまいります。

エキサィティングにアクロバティックに不同沈下する関西国際空港にご期待ください!!

933 :NASAしさん:2007/03/24(土) 13:03:03
関空は事実上失敗作w

934 :NASAしさん:2007/03/24(土) 13:12:41
関空と利用者数変わらない福岡空港はもっと立派なターミナルがあっていいかも。

935 :NASAしさん:2007/03/24(土) 14:06:42


ということで、

関西国際空港は本年8月2日に第二滑走路が供用されます。

ますます躍進していくdynamicな国際空港にご期待ください。


引き続き、世界から評価の高い最新空港で24時間眠ることがない海上空港の関西国際空港のご利用、ご理解くださいますようよろしくお願いします。




936 :NASAしさん:2007/03/24(土) 14:08:51
地域別空港数・滑走路数および総延長
(沖縄を含む島部の空港及び定期便の無い空港は対象外)
地域  空港数 滑走路 総延長 人 口 1万人当り
            (m) (万人) 滑走路長(m)
北海道  10   11  26500  562  47.2
東北    9   10  23750  960  24.7
中国    8    8  18300  765  23.9
四国    4    4   9500  406  23.4
九州    8    9  23130 1331  17.4
中部    7    8  18750 2190   8.6
近畿    5    7  18030 2169   8.3
関東    3    6  15480 4234   3.7
               (全国平均 12.2)
(関空2期は含み、静岡・茨城は含みません
 また山梨は関東、三重は中部、福井は近畿で集計)

個人的には神戸はタイミングが約10年早すぎた気はしますが
全国的に見て近畿地方の空港は決して多い訳ではありません
都会で新たに空港を作る事がいかに大変なのかは首都圏を見れば
判るはずです


937 :NASAしさん:2007/03/24(土) 15:27:54
でも、近畿は面積が小さいから東北や中部とは事情が違う。
神戸空港なんてタイミングと言うより要らなかった。。。
需要や効率、経緯、環境、政治、どれをとっても、
今は伊丹が要らない。

938 :937:2007/03/24(土) 15:34:28
スマソ、一部訂正
需要→施設

939 :NASAしさん:2007/03/24(土) 15:46:01
整備能力と物流能力を考えると、神戸が無駄。

940 :NASAしさん:2007/03/24(土) 16:08:05
出来た空港を無駄呼ばわりしても始まらない。
経済圏や距離を無視した地域別集計に意味はない。
関空は長距離国際線及び国内線(特に北日本)を集積して増やし、国際空港としての機能アップを図れ。

941 :NASAしさん:2007/03/24(土) 16:24:55
無駄なものを作ってしまった先代、その後始末に苦慮する次代

942 :937:2007/03/24(土) 19:29:32
伊丹空港廃止で何の問題もない。

943 :NASAしさん:2007/03/24(土) 19:59:51

関西圏は関空、神戸で賄える。
環境公害、安全性を脅かす欠陥空港の伊丹は廃止しょう。




944 :NASAしさん:2007/03/24(土) 20:09:31


環境公害欠陥空港はただちに廃止すべき。

環境公害、安全性を重視した街づくりへ。


945 :NASAしさん:2007/03/24(土) 20:14:40
伊丹空港必要ないでしょう。

関西圏の航空需要を見れば関空・神戸の2空港、滑走路3本でこと足りる。
伊丹空港跡地開発、大いに魅力!と同時に関西復権に結びつく価値ある事業。


946 :NASAしさん:2007/03/24(土) 22:32:52


空港としての価値は関西国際空港の方が安全性、環境公害、アクセスなど社会資本として数段、利用価値は高い。


環境公害、安全性をも脅かす環境公害欠陥空港は廃止して、新たな時代に対応、地域貢献する跡地開発を進めるべきである。




947 :NASAしさん:2007/03/24(土) 22:47:55
航空後進国に日本が失策続きの間に、
経済大国の中国はアジア各方面のゲートウェイを
他国から自国へと戦略を着々と強化中。

中国3大空港といわれる北京・上海・広州の拡張を続ける一方で、
中国第4の国際空港として昆明の新国際空港の建設に先月末着工した。

開業時は滑走路2本だがすぐに4本の大空港になる。
http://xs208.xs.to/xs208/06432/KM1.jpg
 
さらには成都双流空港の大拡張や天津濱海空港を物流拠点にする計画も進行中。

経済が横ばいもしくは右肩下がりになる日本を尻目に、
アジアの人・モノ・カネ・情報は中国に集まり、政治経済の両面で
中国は文字通りアジアのリーダーとなる。

948 :NASAしさん:2007/03/24(土) 23:00:57

中国は人口、広大な国土移動、物流など高度成長の観点から大空港は必要である。

しかし、関西圏に3空港の運用は非効率である。

新幹線、高速道路網、車社会が定着している先進国日本としてさらなる環境対策と安全性を重視して、世界から評価の高い関西国際空港を活用することがすべてを解決する。

今こそ、関西国際空港に国内線乗り入れを増やして、有効活用する必要がある。



949 :NASAしさん:2007/03/24(土) 23:35:35
今年の新滑走路ウォークは人数限定なんだな。去年は大繁盛しすぎた反省か。
まあ、あそこまで完成してる滑走路に無尽蔵に人を入れる訳にはいかないというのが主な理由だろうけど

950 :NASAしさん:2007/03/25(日) 11:33:13


通天閣には、南海が便利、



951 :NASAしさん:2007/03/25(日) 16:59:45
事実上の失敗作、関西国際空港は廃止。
関空への送金はストップさせて水没→廃止を待ちましょう。
伊丹再国際化で全て解決。

952 :NASAしさん:2007/03/25(日) 17:04:03

環境公害欠陥偽善者嘘つき空港の「関空」はただちに廃止すべき。

詐欺師の関空には天罰が下ります。

953 :NASAしさん:2007/03/25(日) 20:44:48


大坂城へはJR関空快速京橋行きが便利、




954 :NASAしさん:2007/03/25(日) 22:24:46
ハイ、関空水没〜

955 :NASAしさん:2007/03/25(日) 22:42:56

【大阪人の特徴】          【朝鮮人の特徴】 
・あつかましい            ・あつかましい 
・顔がでかい             ・顔がでかい 
・感情の起伏が激しい       ・感情の起伏が激しい 
・金に汚い・金に汚い        ・金に汚い・金に汚い 
・暴力的・暴力的           ・暴力的・暴力的 
・声が大きい・声が大きい      ・声が大きい・声が大きい 
・地元に異常な誇りを持っている ・自国に異常な誇りを持っている 
・東京をライバル視している    ・日本をライバル視している 
・東京の情の薄さを軽蔑する    ・日本の情の薄さを軽蔑する 
・歩く速度が速い           ・歩く速度が速い 
・派手好き、化粧が厚い      ・派手好き、化粧が厚い 
・生まれつきヤクザ的性質     ・生まれつきヤクザ的性質 
・犯罪が多い             ・性犯罪が多い 

956 :NASAしさん:2007/03/25(日) 23:16:55
不同沈下、修復しても収束しないw
もう沈めよう、関空を。

957 :NASAしさん:2007/03/25(日) 23:19:58
【KIX】関西国際空港(関空)-5@airline 【RJBB】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1171842942/l50
※古い所に居残ろうとするのは伊丹厨です。

958 :NASAしさん:2007/03/25(日) 23:22:26
>>955
【大阪人の特徴】は縦にきれいにそろっているのに、
【朝鮮人の特徴】は左右にずれてデコボコである。
似ていない。

959 :NASAしさん:2007/03/25(日) 23:41:21

ヾ(o゚ω゚o)ノ゙ プニプニ!プニプニ!

960 :NASAしさん:2007/03/25(日) 23:46:58
関空に必要なもの、あとは欧米線と国内線がどれだけ増えるかだ。

961 :NASAしさん:2007/03/25(日) 23:57:23
新大阪駅からのアクセスを、もっと便利に、もっと早く。
近鉄との連携により、名古屋から直結する特急の開設を。

962 :NASAしさん:2007/03/26(月) 01:03:24
伊丹存続は住民を無視した愚行である。
いち早く、静かな街へ。

963 :NASAしさん:2007/03/26(月) 01:54:41
空港3つもイラネ
関空と神戸だけでいいよ
あちこち路線を分散されて不便

964 :NASAしさん:2007/03/26(月) 03:36:36
はるかは大阪駅にも停車すればいいのに

965 :NASAしさん:2007/03/26(月) 04:16:37
日本が態度を改めないなら武力行使も・・・38% ソウル

966 :NASAしさん:2007/03/26(月) 06:47:40

ということで、

関西国際空港は本年8月2日に第二滑走路を供用いたします。


環境、安全性にも最優先での取り組みを行いながら安心していただける真の国際空港を目指していきます。
今後の関西国際空港にご期待ください。




967 :NASAしさん:2007/03/26(月) 06:56:27


JR東西線、京阪中ノ島新線、近鉄阪神乗り入れの東西移動充実から南北移動充実へ。

なにわ筋線の早期着工を!

新大阪、大阪梅田、京阪、阪神からのさらなる鉄道アクセスの充実へ。




968 :NASAしさん:2007/03/26(月) 09:17:20


環境公害欠陥空港は廃止すべき。
空域の安全性まで脅かしています。



     」



969 :NASAしさん:2007/03/27(火) 00:26:59
国際線の関空限定は国民を無視した愚行である。
いち早く、伊丹再国際化へ。

970 :NASAしさん:2007/03/27(火) 05:37:12
しかし今日も松山→伊丹でボンバル故障。2便欠航。。
ここも輸送力から見てジェットを飛ばすべき。

伊丹発着の長距離ジェット便を廃止して
ANAは高知ー伊丹にジェット機を!
JALは松山ー伊丹にジェット機を!

971 :NASAしさん:2007/03/27(火) 07:22:24
欠陥機ボンバルディア機しか飛んでいない伊丹線。
ジェット機飛ばして欲しいと皆が思っている。

伊丹にジェット枠がないなら空けてもらうしかないだろう。
空けてもらうとしたら他交通機関と競争関係の無い路線。
そう考えると那覇と札幌に行き着く。それだけのこと

ANAは伊丹ー那覇・札幌の2往復を関空にシフトして空いた枠で伊丹ー高知をジェット機飛ばせ!
JALは伊丹ー那覇・札幌の2往復を関空にシフトして空いた枠で伊丹ー松山をジェット機飛ばせ!

972 :NASAしさん:2007/03/27(火) 07:26:54


関西国際空港は環境、安全性についても費用を惜しまず傾注してまいりました。

どうしてなのか?
一歩さきを考えると、王道であることがわかります。

空域問題を解決するには、環境公害欠陥空港の痛みは廃止が必要である。
跡地開発はエコならびに環境に配慮した、関西圏人口減少時代に復興しうる都市開発を!

待っていても何もはじまりません。環境公害、安全性についても解決しません。
積極的な誘致活動と検討を早期に行うことで住民の理解が必要である。


検討を重ねた跡地開発はやがて次世代に誇れるものになるであろう。




973 :NASAしさん:2007/03/27(火) 08:02:58


環境公害欠陥空港にパラサイトする宣言!


まさにモラルが崩壊している。


     」

974 :NASAしさん:2007/03/27(火) 18:48:24
時代は伊丹再国際化ですね。
名古屋を馬鹿にすることしか出来ない関空は廃止。
伊丹再国際化で関空廃止。
当然です。

天罰とも言います。

975 :NASAしさん:2007/03/27(火) 18:59:48
>>974
名古屋なんか誰も相手にしてないよ、近畿地方では。

976 :NASAしさん:2007/03/27(火) 19:26:44
なるほど。
って事は関空だけが名古屋を相手にしてるわけか。

977 :NASAしさん:2007/03/27(火) 19:28:46
国際線の関空限定は国民を無視した愚行である。
いち早く、伊丹再国際化へ。

978 :NASAしさん:2007/03/27(火) 20:26:10
名古屋のひとはひまでいいね。

979 :NASAしさん:2007/03/27(火) 22:04:25
関空厨の人は高知スレで忙しいのw

980 :NASAしさん:2007/03/27(火) 22:12:43
伊丹空港再国際化は、騒音補償を今後一切行わないのであれば構わない。

981 :NASAしさん:2007/03/27(火) 22:17:19


世界から評価の高い関西国際空港は他空港、他地域を陥れて、評価を高めるやりかたは似合いません。


力のある国際空港としてじりじりと頭角を現します。
これからの関西国際空港にご期待ください。




982 :NASAしさん:2007/03/27(火) 23:43:12

学校で泣かされた事ある?




983 :NASAしさん:2007/03/28(水) 00:41:57
そういえばルフトハンザのミュンヘン便がプサンに就航したね。
普通だったら関空に就航するのに、プサンを選んだ。
しかも、西日本からの乗り継ぎ需要を見越しての就航らしい。
着陸料が高い関空より安いプサンのほうがいいそうだ。
韓国経由欧米便の代表になる。
またフィンエアーは成田の増便が難しく、ソウル便を就航するらしい。
これも成田からの経由便を期待してのこと。
大韓はウィーンへ直行便飛ばし、路線が無い成田以外からの乗り継ぎを
見込んでいるそうだ。

関空よ、欧米路線を集めて本物の国際空港になってくれ。
さもなくば、いらん。

984 :NASAしさん:2007/03/28(水) 01:20:07
>>983
採算が見込めなくてすぐ撤退するよ
かつての名古屋空港みたいに。
大韓も今みたいな経営がずっと続くわけじゃないだろうから
リストラ路線をするのも時間の問題。

985 :NASAしさん:2007/03/28(水) 01:32:52
空港アクセスにリニア敷いてくれ。

HSSTってどした?

986 :NASAしさん:2007/03/28(水) 01:38:26
>>983
>関空よ、欧米路線を集めて本物の国際空港になってくれ。
>さもなくば、いらん。

今が我慢の時なんじゃないか。

他のアジア諸国が必死でハブ化しようとしているとき
日本は国内のことばかり考えていた。
関空の二期が凍結されていたら大変なことになっていただろうね。


987 :NASAしさん:2007/03/28(水) 02:40:31
>>980
もしくは2種格下げでも構わないな。

988 :NASAしさん:2007/03/28(水) 05:58:29
>採算が見込めなくてすぐ撤退するよ
>かつての名古屋空港みたいに。

関空の欧米線のように

だろww

989 :NASAしさん:2007/03/28(水) 08:33:58


政府の経済財政諮問会議は27日、アジアとの経済交流を促進するため、地方空港の自由化・国際化を加速することで一致した。

オープンスカイは現行制度に比べ競争が進みやすく、航空運賃の引き下げなどの効果が期待できる。
米国とEUが3月はじめに導入で大筋合意するなど、世界的に広がりつつある。


ただ日本の場合、相手国側が乗り入れ望む羽田、成田空港は発着枠が満杯の状態で、新規の国際定期便の就航を受け入れられないのが実情。




990 :NASAしさん:2007/03/28(水) 09:42:19
環境の良い新空港へ移転統合。
【KIX】関西国際空港(関空)-5@airline 【RJBB】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/airline/1171842942/l50

991 :NASAしさん:2007/03/28(水) 09:44:06
関空=ハブ空港
神戸=サブ空港
伊丹=ドブ空港

992 :NASAしさん:2007/03/28(水) 10:53:30

次スレ

第2滑走路】関西国際空港〜PART53【供用まで127日
http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/space/1175046716/

993 :NASAしさん:2007/03/28(水) 11:46:27
>>992 関空は、環境の悪い古い板に残ってはいけません。

994 :NASAしさん:2007/03/28(水) 19:18:50
関空は今後、伊丹に一切頼らず伊丹から強奪したものも全て返還し、
関空だけで成り立つのであれば2期共用も構わない。

995 :NASAしさん:2007/03/28(水) 20:41:39
遺言
↓↓↓

996 :NASAしさん:2007/03/28(水) 20:51:19
>>994
1.伊丹に一切頼らず
2.強奪したものも全て返還し
3.関空だけで成り立つのであれば
 →2期共用も構わない。

変な理屈だな。。。
「環境」「安全」「将来性」といった言葉は1つもないね。
0点。やり直し!

997 :NASAしさん:2007/03/28(水) 21:13:51
と、言いつつ今度のシカゴ出張も伊丹-成田経由なんだな。
漏れはJMBマイラーだからおじゃる派なんだ。
一度、関空-ダラス線に乗ってみたかったんだが、
間に合わなかった。。。

998 :NASAしさん:2007/03/28(水) 21:22:23
(ノ-"-)ノ~┻━┻

999 :NASAしさん:2007/03/28(水) 21:24:49
( i_i)\(^_^)

1000 :NASAしさん:2007/03/28(水) 21:26:17
(-.-;)y-~~~

1001 :1001:Over 1000 Thread
このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。

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