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【NH】全日空今日の不祥事 Part5.1【ANA】

1 :NASAしさん:2006/09/08(金) 10:10:41
【NH】全日空今日の不祥事 Part5.1【ANA】

2 :NASAしさん:2006/09/08(金) 10:20:35
弐ーナ南

3 :NASAしさん:2006/09/08(金) 10:42:10
3太

4 :NASAしさん:2006/09/08(金) 18:10:29
ニューヨークのステイ先で、
JFK班の先輩(37才)に惚れてたはずの
東大卒の官僚留学生から、
私のステイ先のお部屋に深夜電話がきました。

「もしもし、いまから俺の部屋においでよ、タクシーですぐだからさ、
いまから住所言うからメモして、タクシーの運転手に言えば簡単に来れるよ。
タクシー着く頃に下降りて待ってるからさ、夜中だけど大丈夫?、
NYステイしてる他のクルーにバレないかな?」


私はこの時ココロの中で叫びました

「やりぃ!先輩ババア(37才)に勝ったぜ!
ババアの本命の韓国セレブ葬儀屋より、官僚留学生の方がランクも上だし東大卒だし!
やったぁ!私の勝ち!先輩っつたら、紹介しておいてザマミロ!」


でも、会って2回目なのに、
いきなり彼のお部屋に行ったら「軽い女」って思われないかなぁ…
でも、明後日にはまた日本に発つので焦った私はヒロに抱かれたくて、
彼のもとに向かうため、ステイ先のホテル前でタクシーを拾い
ヒロのアパートに向かいました、すでに午前2時をすぎていました。
さらに私ったら「生理中」なのでした。

5 :NASAしさん:2006/09/08(金) 20:01:48
ウチのNY班の先輩(37才)って、ホントにおバカですw
NYステイの時に先輩は得意気に

「これから会わせる彼は官僚留学生で私にホレてるのよ!」

と、超得意になって
官僚留学生であるhiroくんを私に紹介しました。

先輩ったら、つい最近、
自分から「間違えてスケジュール送信メール」作戦で
年下の韓国人セレブ葬儀屋(ヒルズ在住)の有名人の彼
と目出たくヨリを戻したばかりなのに、

「世界中のオトコはみんなア・タ・シに夢中なのよ」

とか、真顔で言ってます。
すでに37,8才のババアのクセにこの先輩ババアったらよく言います。


6 :NASAしさん:2006/09/08(金) 23:38:56
深夜2時すぎに、私はNYのステイ先ホテルから抜け出し、
ホテルの近くでタクシーを探してました、

先輩(37才)に片思いしてたはずの、
官僚留学生hiroとの深夜の逢い引きに
私はドキドキして昂揚を押さえ切れません…

思えば、1月に韓国人セレブ葬儀屋が彼氏であるNY班の先輩に
東大卒官僚留学生のhiroを紹介されて、
(↑すごいセレブな出会いでしょ?官僚ですよ!東大卒官僚留学生だよ!)

そのあとに、たった1回しか食事(しかも集団で)してない。
そんな、彼のお部屋にいきなり向かっちゃう私って、大胆!
なーんて考えたら、またまた興奮してきちゃいました。

ステイ中の真夜中にこんなことしてるのが会社にバレたら、
もちろん会社にはいられなくなるでしょう。

「ステイ中は立派な職務中」だからです。
でも、私のアタマの中に『官僚婦人』という言葉が浮かんできて、
自分を抑えられなくなりました。
ここで官僚留学生hiroのお部屋で彼に抱かれれば、
韓国人セレブ葬儀屋よりも大物な東大卒官僚をGET!して、
私は、立派な『セレブ官僚婦人』になれるはずだからです。

7 :NASAしさん:2006/09/09(土) 19:57:52

610 :異邦人さん :2006/08/10(木) 14:06:58 ID:sqw87STs
>>608
で、HIRO&TOMOなる人物は肉便器にされてしまい復讐に燃える
T.Tさんなの?
深夜に呼びつけられてほいほいと行くからこうなるんだよ。目的は一つしかないじゃん。



あるいはT.Tさんの追っかけだったもてない男が勝手にヒロさんに嫉妬して
腹いせに書き込んでるのかな?
どちらにせよ低俗だわな。

611 :異邦人さん :2006/08/10(木) 14:09:56 ID:sqw87STs
なんか、想像するにヒロさんのパコパコは淡白で早漏てきなパコパコですね。


8 :NASAしさん:2006/09/09(土) 20:53:11
深夜2時半すぎ、
やっと、NYのステイ先のホテル近くでタクシーをつかまえ
私は運転手に(セレブ官僚留学生である)hiroの住所を告げました。
こういう時にTOEIC 890点がモノを言うんだなぁ、と私は自画自賛してました。
私はhiroの家に向かうタクシーの中で、つい先日hiroが東京に帰国していた6月のことを思いだしました。
官僚で留学生であり、ただでさえ多望なのにhiroは都内で時間を作ってくれて、水天宮から何度も何度も私の携帯に電話をくれました。
「会いたいんだ!会いたいんだ!会いたいんだ!渡したい物があるんだ!」
「会いたい!1分でもいいから会いたい!会いたい!会いたい!」
また、hiroは「会いたい」って一言メールくれたり←ドキッとしたぁ。
そんなhiroの一生懸命なアプローチを思い出し、私は胸が熱くなりました。
NY班の先輩(37才)は、私に
「セレブ族やホリエモン、官僚とかは、CAなんかは相手にしてくんないよ」
と、少々嫌味なアドバイスを私にしていましたが、
(先輩の彼が、韓国人セレブ葬儀屋だから、という自慢含みかしら?)
でも、私が、東大卒の官僚留学生hiroに激しくアプローチされて、
彼のNYのお部屋に呼ばれているのは夢ではないのです!
私のセレブ官僚婦人へのチケットは、もう、すぐそこにあるのです!

およそ3、40分くらいでタクシーはhiroのお家の近くに着きました。
もう、深夜3時を回っています。
不安そうに辺りを見回すと、hiroが寝巻き姿で立っていました、
hiroは私に抱きつき、やさしくハグしてくれました、まさしく至福の時です。
彼の髪や肌の匂い、セレブ官僚との初Hというシチュエーションに興奮して
もう、私の激しい鼓動や衝動はおさまらなくなってきていました。

9 :NASAしさん:2006/09/11(月) 10:12:40
2006年09月10日

関空線利用促進せよ 旅行代理店に“報奨金”支給

 6月1日に復活した全日空高知―関西空港線の3カ月間の平均搭乗率が4割以下と低迷している。採算ラインからはほど遠く、このままでは廃止の懸念も。
このため、県などでつくる県航空利用促進協議会(溝渕栄一郎会長)は、旅行代理店に“報奨金”を支給する新作戦の実行を決めた。

 県によると、3カ月間の搭乗者数は計1万1075人。座席数に対する搭乗率は36・3%で、月別では6月40・1%、7月30・7%、8月38・2%だった。

 この数字は、同線がいったん廃止された15年度の平均搭乗率(42・1%)よりも低く、一般的に採算ラインとされる60%からもほど遠い。
同線は「1年間の試験運航」の位置付けで復活しているだけに、今後も利用が低調なら1年限りで廃止される可能性もある。

 このため、同協議会は同線の利用促進につながる支援制度を検討。この結果、県内の旅行代理店を対象に9―12月の4カ月間、同線を往復で利用する2人以上の旅行商品の販売コンペを実施。
パック旅行や社員旅行などで販売実績の高かった上位15社に各5万円を支給することにした。

 資金は、県や高知空港ビル、県商工会議所連合会など13団体で出資する同協議会の本年度予算から支出。県交通政策課は「空路の利用を増やす目的で現金を支給する制度は県内では初。
せっかく復活した路線だけに、路線維持のための努力を続けたい」としている。



10 :NASAしさん:2006/09/11(月) 21:49:19
79 :ANA経済産業省関連:2006/09/10(日) 22:28:46 HOST:144464 p2.2ch.net (207.67.145.192)
削除対象アドレス:
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1157877703/6,
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1082615809/637-638,
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1147094445/329-331,333,339,341,344,346,348-350,352,355-356,360,362,365,369-372,374,382,384,393-395,398,400,405,407,409-410,446-449,451-452,454-455,457-458,461-462,465,468,471-473,476,485-486,
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1101906892/413,415,417-418,443-446,
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1045911033/805-806,811,

削除理由・詳細・その他:
6.連続投稿・重複
一応削除申請はしておきますが、
荒らし報告の法が適当かどうかあわせてご判断願えればと思います。

11 :NASAしさん:2006/09/11(月) 21:54:02
JALスレと違って本当にレベルが低いな ANA関係のスレッドは。

12 :NASAしさん:2006/09/11(月) 23:06:24
でもここってある意味鶴ヲタのスレだろ?

13 :NASAしさん:2006/09/11(月) 23:08:06
IDでないスレだし、ここは。
11のカキコは、ANAスレで冷たくされたんだろう。

14 :NASAしさん:2006/09/17(日) 06:27:50
全日空、鹿児島発の神戸便遅れ 仙台便も欠航

--------------------------------------------------------------------------------

2006/09/16



 十五日午後五時半ごろ、

同五時五十五分に鹿児島空港を出発予定だった全日空神戸行き420便で、

作動油を送り出すポンプに故障が見つかった。

 同便はポンプの交換作業のため、約三時間遅れで出発。

この機体を使う同七時四十分神戸発仙台行き409便が欠航し、

団体客ら七十四人に影響した。


15 :NASAしさん:2006/09/18(月) 06:00:28
ひと模様:萩・石見空港利用者増へ大作戦−−大畑正一さん /島根

 低迷する萩・石見空港(益田市内田町)の利用者数を増やそうと、益田商工会議所青年部が今年度、「萩・石見空港利用促進大作戦」を展開している。
創立25周年記念事業で、青年部会長の大畑正一さん(44)は「我々が動くことで市民の関心が高まれば」と話す。
 同空港の昨年度の乗客数は、開港以来最低に。今年度も、4月のダイヤ改正で早朝発となった東京便利用者数が落ち込んでいる。
青年部では活動の第1弾として7月1〜8日、出発ロビーなどに七夕飾りを設置し、以後搭乗者へのメロンの試食なども実施。
搭乗券の半券2枚で応募でき、液晶テレビなどが当たる「いい物もらっちゃお〜キャンペーン」を活動の目玉の一つとして来年2月まで続けていく。
 「夜行バスで約13時間、自動車で約10時間、新幹線で約7〜8時間、航空機だと90分」。
青年部が作ったPR用のうちわには、益田から東京までの所要時間が書かれている。
「急用などの際に、飛行機は不可欠。利用圏域の方々に空港の意義や利便性を再認識してもらえれば」【児子勉】

9月17日朝刊
(毎日新聞) - 9月17日13時2分更新

16 :NASAしさん:2006/09/18(月) 11:22:18
9/17の福岡12:20発東京行ANA252便。台風のせいでなく整備不良で欠航。
台風で午後には新幹線も止まるかもしれない状況の中渡されたのは
新幹線の振替票のみ。欠航決まるまでも1時間近く待たされたし対応ひどい。
もう絶対ANAには乗らない。

17 :NASAしさん:2006/09/23(土) 06:08:17
2006年09月22日

ボンバル機また故障 高知―伊丹2便欠航

 22日午前8時ごろ、高知空港で事前点検していた午前8時半発大阪・伊丹行き全日空ボンバルディアDHC8―400型機で、右翼先端部のライトのカバーにひびが入っているのが見つかり、修理のため欠航した。
原因は不明という。

 この影響で、折り返しの伊丹発高知行き1便も欠航した。



18 :NASAしさん:2006/09/24(日) 05:08:05
hosyu

19 :NASAしさん:2006/09/27(水) 03:34:24
>>17
またANAくわっ!

20 :NASAしさん:2006/09/27(水) 08:41:59
「翼の王国」掲載内容の誤りについて(お詫び)



平素よりANAをご利用いただき、誠にありがとうございます。

さて、弊社機内誌「翼の王国9月号」102ページの「Who’s who」でご紹介させていただきました「Mirabelle(ミラベル)」の電話番号と住所に間違いがありました。
正しくは下記の通りでございます。お詫びして訂正いたします。

〒261-0004
千葉市美浜区高洲3-5-4-1303
TEL&FAX 043-278-7424



2006年9月26日
全日本空輸株式会社


21 :NASAしさん:2006/09/27(水) 10:13:59
>>16
JALもそんな感じ。
「振替」に甲乙などつけがたい。

22 :NASAしさん:2006/10/18(水) 16:23:42
<全日空機雫石事故>墜落機の部品、35年ぶりに発見

 岩手県雫石町上空で71年7月、
全日空機と訓練中の航空自衛隊機が衝突して162人が死亡した事故で、
散乱した全日空機の座席や胴体などの部品計12点が現場近くの山中で35年ぶりに見つかった。
全日空は17日、
来年2月に設置する安全教育施設で部品を展示し、
事故を風化させないシンボルとする方針を発表した。
(毎日新聞) - 10月17日19時30分更新

23 :NASAしさん:2006/10/27(金) 12:41:36
萩・石見空港:東京便ダイヤ改正求め署名−−益田商議所青年部 /島根

 益田市常盤町の街頭で26日、
萩・石見空港の東京路線の発着時刻の繰り下げと航空運賃の引き下げを求め、
益田商工会議所青年部が署名活動をした=写真。
4月のダイヤ改正で東京からの便は午前6時55分発となり、
利用者数が大幅に減少している。
航空運賃は、
他空港などと比較して東京、
大阪両路線とも割高という。
【児子勉】

10月27日朝刊
(毎日新聞) - 10月27日12時1分更新

24 :NASAしさん:2006/10/30(月) 10:55:12
全日空機:高校生 クラッカー持ち込み、出発2時間遅れ 
 関西国際空港で今月21日、離陸準備中だった札幌行き全日空機(ボーイング777型)の乗客が、機内に玩具のクラッカーを持ち込んだため、出発が2時間以上遅れたことが分かった。
クラッカーは航空法で持ち込みが禁じられている「爆発物」にあたる。

 全日空によると、持ち込んだのは修学旅行帰りの北海道立高校の生徒。
21日午後3時ごろ、同機が関空の誘導路へ走行し始めた直後、生徒が「クラッカーを持っている」と客室乗務員に申告。
同機は搭乗ゲートに戻ってクラッカーを降ろした。

 再び誘導路に向かったところ、別の生徒も申し出たため再度ゲートに引き返した。
乗客約500人全員をいったん降ろし、修学旅行生360人のバッグを再検査した結果、他の4人もクラッカーを持っていた。
この影響で、折り返し便の札幌発大阪(伊丹)行きの目的地を関空に変更した。

 全日空関西空港支店は「搭乗前の保安検査で発見できなかったのは大きな問題。
チェック体制を強化した」としている。
【奥村隆】

毎日新聞 2006年10月29日 20時58分 (最終更新時間 10月29日 21時05分)

25 :NASAしさん:2006/10/30(月) 14:12:32
なんでこれが全日空の不祥事やねん。
引率の教師共、生徒本人、空港警備の不祥事やろ

よく考えろ

返し便の目的地が関空になったのは伊丹周辺住民のわがままから来る問題やろ

26 :NASAしさん:2006/10/30(月) 14:58:32
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20061029p301.htm
>修学旅行中の札幌市の公立高校生6人が、関西空港発
>札幌行き全日空機に、航空法で「火薬類」として持ち込みを
>禁止されている「クラッカー」計6個をバッグに入れて搭乗し、
>うち2人が時間をおいて「持っている」と申告したため、
>同機が2度にわたり誘導路に向かう途中で出発を取りやめ、
>搭乗ゲートに引き返したことが分かった。乗客502人全員を
>降ろし、生徒の手荷物を再検査して2時間10分遅れで出発した。

↑該当者は二本口腔Gの関係者に頼まれたと思われる

27 :NASAしさん:2006/10/30(月) 17:12:26
>>25-26
基地外ANA厨・基地害ANA社員乙w
3流会社に相応しい、3流シンパだなwww

28 :NASAしさん:2006/10/30(月) 17:51:36
>>25
同感!
ANAと他の乗客は被害者です。

29 :NASAしさん:2006/10/30(月) 17:58:48
確かに高校生も悪いがセキュリティーチョック怠ったのが
一番悪いだろ。
クラッカーを発見できなかったANAにも責任がある。
チェックインカウンター前にある探知機はハリボテか?
こんなセキュリティー会社を雇うANAも悪い。

30 :NASAしさん:2006/10/30(月) 18:01:52
>>25
>>空港警備の不祥事

空港警備と手荷物検査は別物だと思うが?
手荷物検査は航空会社が関与しているのでは?

31 :NASAしさん:2006/10/30(月) 18:07:51
まあ、包丁を機内に持ち込むのを許して機長が殺された会社
だからな。
まあ、当時は空港構造にも不備があったが。

32 :NASAしさん:2006/11/01(水) 17:47:11
Yahooの掲示板に載っていたんだけど・・・
これってマジかな?
もしそうだったら・・・

>>
過日、搭乗させていただいた者です。
その時の経験を基に仮に提案させていただきます。

(提案内容)CA採用にあたって、リーガルマインドを持った者をしばらくの間優先する
(理由)過日、羽田に着陸する際、着陸のショックで天井のスピーカーが落下する小さな事故がありました。(ポケモンジェット)
その際、CAは、何らけが人の確認等(声かけ、複数でのチェック、上司への報告)せず、「写真を撮らないでください」との発言をするのみで何も行いませんでした。
さらに、地上への報告をしていなかったためか、万一けが人がいた場合の告知の機会を与えることをしませんでした。(ボーディング、荷物受け取り場所とも)


33 :NASAしさん:2006/11/02(木) 19:12:46
リーガルマインドねぇ

カタカナ標語大好き会社にはいいかもねw

34 :NASAしさん:2006/11/03(金) 07:15:50
牽引車から煙 羽田空港

 28日午後4時半ごろ、大田区の羽田空港で、全日空機の牽引(けんいん)車から出火、作業員が消火器で消し止めた。けが人はなく、運航にも影響はなかった。

 全日空によると、牽引車が八丈島行きの全日空829便(乗客乗員96人)を誘導路まで牽引したあと、駐機場に戻る途中にエンジンが止まってかからなくなり、焦げ臭いにおいと煙が出たという。電気系統のトラブルとみられる。

(10/29 09:49)

http://www.sankei.co.jp/local/tokyo/061029/tky003.htm

35 :NASAしさん:2006/11/03(金) 20:35:42
なんでYahoo!ニュースの航空事故のところに載らないのかな?


36 :NASAしさん:2006/11/09(木) 12:15:48
>32
たしかに載ってたねw
写真を撮らないでください、という教育がされてるんじゃん?w
こういうことをしてるから、事故が少ないってなってるんだねww
そりゃ株価も上がるわなww


37 :NASAしさん:2006/11/15(水) 06:54:24
<航空スト>全日空(ANA)16日に計画 国内便欠航も

 全日空(ANA)も「エアーニッポン(ANK)乗員組合」など小型機を運航する子会社の計4労組が同日にストを計画している。

ストに入ると国内線154便が欠航する。

(毎日新聞)

38 :NASAしさん:2006/11/15(水) 18:55:58
元全日空社員を逮捕=不正経理で2億6000万円詐取か−警視庁

 全日本空輸(東京都港区)の元経理担当社員が、業務委託先の代理店3社から約2800万円をだまし取った
として、警視庁捜査2課などは15日、詐欺容疑で元オペレーション統括本部業務部社員永田祥子容疑者(40)
=東京都八王子市別所=を逮捕した。容疑を認めているという。
 これを含めた詐取総額は2001年10月から昨年8月までで計16社、総額約2億6000万円に上るとみられ、同課
が追及する。(時事通信)

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061115-00000028-jij-soci


39 :NASAしさん:2006/11/15(水) 18:58:31


弊社元社員の逮捕について



 本日、平成18年11月15日、弊社元社員が詐欺容疑にて逮捕されました。
本件につきまして、多数の皆様にご迷惑をおかけしておりますことを深くお詫び申し上げます。
また、公共交通機関として、社会の信頼を裏切る真に遺憾な行為であると認識しております。

 今後は警察当局の捜査に全面的に協力するとともに、また社内統制の徹底による再発防止に努め、全社一丸となって信頼回復に努めてまいる所存です。




平成18年11月15日
全日本空輸株式会社
代表取締役社長 山元 峯生



40 :NASAしさん:2006/11/15(水) 19:03:06
全日空元社員を詐欺で逮捕
被害2億6千万円か

 全日空が代理店に支払う業務委託手数料に関して不正処理を行い、代理店から約2800万円をだまし
取ったとして、警視庁捜査二課は15日、詐欺容疑で東京都八王子市、元全日空業務部経理担当社員
永田祥子容疑者(40)を逮捕した。
 永田容疑者は「ほとんど間違いありません」と容疑を認めており、マンション購入や株取引、ブランド品
の購入などに充てたという。同課は2001年10月ごろから昨年8月までの間、総額で約2億6000万
円を詐取したとみて調べている。
 調べでは、永田容疑者は昨年7月から8月にかけ、北海道と宮崎、鹿児島両県の代理店3社に委託手数料
を上乗せするなどして支払った後、「過払い金が判明した」と言って自らが管理する口座に返金させ、代理
店から計約2800万円をだまし取った疑い。
 上司の業務部長には虚偽の支払伝票などを提出し、決裁を受けていた。代理店からの問い合わせで発覚し、
全日空は今年3月に永田容疑者を懲戒解雇。6月に告訴していた。
 同社は「元社員が逮捕されたことは誠に遺憾。今後社内管理およびコンプライアンスの徹底に努め、再発
防止に全力で取り組む」とコメントした。

http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20061115/eve_____sya_____010.shtml

41 :NASAしさん:2006/11/15(水) 19:19:18
どっかに顔でてない?

42 :NASAしさん:2006/11/16(木) 01:35:06
いったいこの2年間で何人逮捕されてるんだ、この会社!


43 :NASAしさん:2006/11/16(木) 02:24:17
購入したマンションや宝石は全て売り払って返済に
あてるんだろうけど全額返って来るのかな?


44 :NASAしさん:2006/11/16(木) 11:11:04
2006年11月15日 水曜日


庄内−札幌便を2カ月に短縮−全日空が打診

 全日空が、庄内空港発着の札幌便について、2007年度は7、8月の2カ月間のみの運航とすることを、県と庄内空港利用振興協議会に打診していたことが14日、分かった。
全日空は、2カ月間の搭乗率目標を7割としており、達成できない場合、08年度から休止する意向も示している。

 札幌便は1995年6月に就航。10月まで運航し、翌年2月からは通年運航となったが、搭乗率が伸びず、01年から現在の5−10月の運航(1日1往復)となった。
年間の平均搭乗率は95年の80.2%(搭乗者計4万606人)をピークに、05年が32.8%(同1万9949人)、06年は28.9%(同1万7554人)で過去最低となった。

 全日空は10月、県と同協議会に07年の札幌便の休止を打診。県などが運航継続を強く要望したたため、運航期間の短縮と搭乗率目標を再度提案。
これを受けて県側は、現在の166人乗りの機材を、130人程度に小型化するよう求めている。

 全日空庄内支店は、「札幌便は観光路線としての意味合いが強く、ビジネス利用と違って安定的な需要が見込めないため、断腸の思いで提案した。
使用機材については弾力的な運用ができるよう調整したい」と話している。
また、県交通政策課は「今後も継続を要望していく。具体的な利用促進対策を関係機関と早急に詰めたい」としている。


45 :NASAしさん:2006/11/16(木) 15:31:34
庄内空港:札幌便運航、期間短縮−−全日空が意向 /山形

 庄内地域の県議会議員協議会が14日、県庄内総合支庁で開かれ、県は全日空が庄内空港の札幌便運航を07年度は7、8月に期間短縮する意向であることを報告した。
 庄内空港の札幌便は現在5〜10月の運航だが、平均搭乗率が約30%にとどまっている。
このため全日空は運航状況が厳しいとして、07年度の運航期間短縮と併せ、同期間の搭乗率が70%を下回った場合、次年度以降の札幌便廃止の意向を伝えてきたという。
 これに対し、県や庄内空港利用振興協議会は70%の目標値が高いことから、航空機の小型化や運航時間改善を求めながら、運航継続の要望を続けることにしている。
【粕谷昭二】

11月16日朝刊
(毎日新聞) - 11月16日12時1分更新


46 :NASAしさん:2006/11/23(木) 06:41:24
全日本空輸<ANA>山元社長が来年度から値上げ方針 国内線運賃

 全日本空輸(ANA)の山元峯生社長は22日の定例会見で、「原油価格は今後も高値で推移するとみられ、国内線運賃を見直さざるを得ない」と述べ、来年度から値上げする方針を明らかにした。
具体的な時期や値上げ幅は今後検討する。
 全日本空輸(ANA)の05年度の燃料費は1798億円で、今年度は当初、前年度比約450億円の増加を予想していた。
しかし、今年の原油価格急騰で、百数十億円の上乗せが見込まれるため「自助努力の範囲を超えた」(山元社長)という。
 国内線の値上げは原油高が顕著になった04年以降で05年1月、今年4月についで3回目。
これまでの値上げ幅は05年が片道200〜300円、今年4月が同500〜1300円。
【増田博樹】
(毎日新聞) - 11月22日19時14分更新

47 :NASAしさん:2006/11/23(木) 09:07:25
全日空(ANA)、国内線運賃再値上げへ…燃料費上昇で来年4月

 全日本空輸(ANA)の山元峯生社長は22日の記者会見で、早ければ来年4月に国内線の普通運賃を再値上げする方針を明らかにした。

 原油価格の高止まりで燃料費が上昇しているためで、開始時期や引き上げ幅は今後詰める。

全日空(ANA)は、原油高への対応で、今年4月に国内線の普通運賃を値上げしている。

 全日空(ANA)の山元社長は「足元の燃油市況は値を下げているが、経営に与える影響は引き続き大きい。来年度も、企業努力でまかなえない可能性が極めて高い」と話した。

 国際線は原油高騰に伴う付加運賃制度を適用して実質的な値上げを行っている。

(読売新聞) - 11月22日20時59分更新


48 :NASAしさん:2006/11/24(金) 20:55:13
装置異常で神戸空港に引き返す 全日空機

2006/11/24

 二十三日午後九時十分ごろ、播磨灘上空を飛行中の神戸発羽田行き全日空414便で、客
室内の気圧を調節する油圧装置のトラブルが見つかり、神戸空港に引き返した。

 修理のため、同便は欠航。乗客百五十人はチケットの払い戻しやホテルの手配を受けた。


49 :NASAしさん:2006/11/25(土) 16:23:02
<全日空>未払い残業代6億8000万円

 全日本空輸(ANA)は24日、労働実態調査の結果を発表した。
結果によると、04年6月〜今年6月に全社の約1300人が時間外労働をしていたことが判明、残業代が未払いだった。
このため同社は同日、総額6億8000万円の未払い分を精算した。
同社は「調査結果を重く受け止め再発防止に取り組む」とコメントした。
 同社では5月、大阪支店(大阪市北区)への天満労働基準監督署の立ち入り検査で社員3人分の時間外労働が判明。
同基準監督署から全国41事業所での実態調査をするよう是正勧告を受けた。
これを受けて、操縦士や客室乗務員らを除く事務系社員約1800人について過去2年間の労働実態調査を実施した。
 この結果、1300人について合計約21万3000時間のサービス残業が判明。
未払い額は0〜50万円が約840人▽51万〜100万円が約230人▽100万円を超える額が約230人だった。
 同社は、時間外労働の管理表作成▽サービス残業の社内監査実施――などを盛り込んだ再発防止策を作成、同基準監督署に提出した。
【種市房子】
(毎日新聞) - 11月24日19時44分更新

50 :NASAしさん:2006/11/26(日) 07:18:50
時間外未払い6億8000万円=過去2年で1300人―全日空(ANA)

*全日本空輸(ANA) <9202> は24日、事務部門社員の時間外手当未払い問題で、調査対象の2004年6月から2年間、約1300人に総額約6億8000万円の支給漏れがあったと発表した。

同日、天満労働基準監督署(大阪市)に報告し、未払い分を支給した。 

(時事通信) - 11月24日20時1分更新


51 :NASAしさん:2006/12/04(月) 11:24:43
<全日空機>羽田発佐賀行き便が引き返す 油圧低下誤表示

 2日午後4時過ぎ、羽田発佐賀行きの全日空453便が羽田空港を離陸直後、計器に左翼エンジンの油圧低下を知らせる表示が出た。

同機は同空港に引き返し、緊急着陸した。

全日空によると、オイル漏れなどはなく、油圧低下は誤表示と分かった。

乗客らは約1時間半後、代替機に乗り換えて佐賀に向けて出発した。

(毎日新聞) - 12月2日21時42分更新

52 :NASAしさん:2006/12/04(月) 11:26:56
羽田発の佐賀行き全日空機引き返す…警告の誤表示

 2日午後4時10分ごろ、羽田空港を離陸したばかりの佐賀行き全日空453便(エアバス320型機、乗客乗員108人)で、左翼エンジン内の油圧低下を知らせる警告表示が出た。

同機は羽田空港に引き返し、同28分、緊急着陸した。

 同社で点検した結果、警告は装置の不具合による誤表示で、実際にはオイル漏れなどによる油圧低下はなかったという。

 全日空によると、トラブルがあったのは、2基のエンジンのうち、左翼側の第1エンジン。

同機は午後4時過ぎに離陸し、上昇している途中に、エンジン内部の潤滑、冷却用オイルシステムの圧力が低下したことを警告する計器表示が点灯した。

このため、第1エンジンの回転数を落として飛行し、羽田空港に戻って着陸した。

けが人はなく、乗客は別の機体に乗り換えた。

(読売新聞) - 12月2日18時42分更新

53 :NASAしさん:2006/12/05(火) 08:45:23
全日空福島―大阪便が欠航に
2006年12月03日 12時34分

2日の午後2時20分大阪発福島行き全日空3175便と、午後5時35分大阪発福島行き同3177便の2便は、操縦席の窓ガラスに不具合が見つかり欠航した。

このため、折り返しの午後3時50分福島発大阪行き同3176便と午後7時5分福島発大阪行きの3178便も欠航した。

合計で81人に影響が出た。

http://www.kfb.co.jp/news/index.cgi?n=20061203123400caa1c5e7a1


54 :NASAしさん:2006/12/05(火) 13:39:20
アプローチ、オールニッポンファイブゼロツー

ワンスリターザン、インフォメーションチャーリー オーバー

55 :NASAしさん:2006/12/08(金) 17:23:33
濃霧による視界不良で2便欠航−高松空港

2006/12/08 09:42

メールで記事を紹介する 印刷する 一覧へ

 高松空港は七日、

濃霧による視界不良のため、

午後二時四十五分高松発東京行き全日空636便など二便が欠航、

東京発の四便が行き先を伊丹空港に変更するなどし、

乗客約九百人の足が乱れた。

最終便が高松空港に降りられず羽田空港に引き返したため、

高松空港は八日、

始発便の午前七時四十五分高松発東京行き全日空632便を欠航する。



56 :NASAしさん:2006/12/12(火) 07:23:09
食中毒:披露宴客73人が症状 15人からノロウイルス−−松山全日空ホテル /愛媛

 松山市は8日、同市一番町3の松山全日空ホテルで結婚披露宴に出席した客73人が下痢などの食中毒症状を訴え、発症者のうち15人の便からノロウイルスが見つかったと発表した。

 同市保健所によると、披露宴は2日午後にあり127人が出席。

うち11都府県から来場した男性48人、女性25人の計73人が、同日夜から5日午後までの間に発症し40人が病院などで受診、男女3人が入院した。

いずれも快方に向かっているという。

保健所は披露宴の食事が原因と断定し、同ホテルの宴会場厨房を8日から5日間の営業停止処分とした。

 県内で感染性胃腸炎の患者数が急増していることから、県と同市は11月28日に「食中毒注意報」(来年2月4日まで)を発令。

「ノロウイルスによる食中毒は冬場に多く、伝染力が強いため、生ものに気をつけ、手洗いの励行を」と呼びかけている。

【古谷秀綱】

12月9日朝刊

(毎日新聞) - 12月9日15時1分更新

57 :NASAしさん:2006/12/12(火) 07:26:39
全日空が県に福岡便廃止申し入れ



富山・福岡便廃止を申し入れ



 全日空が、富山・福岡便の廃止を検討していると、8日県に申し入れました。

 全日空では、来年6月末の廃止を検討していて今月末にも国土交通省に廃止届けを出したいとしています。

 県によりますと、8日午後、全日空の役員が石井知事を訪ね、富山・福岡便の廃止を検討していることを伝えました。

 福岡便は、平成6年から運航を開始し、1日1往復しています。

 全日空側の説明では、利用者が年々減少して、搭乗率が4割程度となり、採算性が厳しく、毎年数億円に上る赤字が発生しているということです。

 このため、来年6月末での路線の廃止を検討していて、今月末にも廃止届けを国土交通省に提出したいとしています。

 石井知事は、利用率が低いとはいえ、年間5万人以上が利用していることから、引き続き存続するよう要望しました。

 来週にも斉田副知事が東京の全日空本社に出向いて、あらためて存続を要請することにしています。


58 :NASAしさん:2006/12/12(火) 17:17:48
全日空:福岡便の来年6月末廃止を検討 /富山

12月12日12時01分配信 毎日新聞

 全日本空輸(本社・東京都港区)はこのほど、富山―福岡便の07年6月末での廃止を検討していると、富山県側に伝えた。
今月末にも国土交通省に廃止届を提出する意向という。これに対し、石井隆一知事は「年間約5万人以上の利用があり、再考いただきたい」と存続を要望。
11日の定例県議会一般質問でも「相当厳しいものがあるが、私もできれば全日空本社に出向き、存続をお願いしたい」と答弁した。
また同日、斎田道男副知事が同社本社を訪れ、路線存続を要望した。
 富山―福岡便は94年11月就航。エアバスA320(席数166席)を1日1往復している。
県によると年度別の利用状況は、96年度が最多の6万8901人(利用率57・3%)だったが、近年は減少し、05年度は5万376人(同42・1%)。
利用率も01年度以降40%台が続いている。この便が廃止されると、富山空港発着の国内定期路線は東京と札幌の2線(いずれも全日空)のみとなる。
 県によると全日空は、燃料費高騰を受け各路線の見直しを進める中、利用率や採算性の低い路線の廃止を検討している。
【柳沢和寿】

12月12日朝刊

最終更新:12月12日13時1分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061212-00000112-mailo-l16

59 :NASAしさん:2006/12/14(木) 06:15:18
全日空、4月に国際線5─7%値上げ…国内も2・7%
12月13日21時57分配信 読売新聞


 全日本空輸の山元峯生社長は13日の記者会見で、国際線の普通運賃を4月1日発券分から5〜7%値上げすると表明した。

 値上げ幅は欧州方面が5%、北米などの太平洋、アジア方面が7%。また、既に値上げ方針を示している国内線は4月1日搭乗分から平均2・7%(400〜1000円)引き上げることを明らかにした。

 会見では同時に、地方3路線の見直しも表明した。
福岡―富山線(1日1往復)は6月末で運休し、福岡―小松(石川県)線は4月1日から1日3往復を2往復に減らし、5〜10月のみ運航している札幌―庄内(山形県)線を7〜8月のみの運航とする方針で各自治体に申し入れている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061213-00000113-yom-bus_all

60 :NASAしさん:2006/12/14(木) 06:18:34
脱出装置不作動の航空機、スカイネットが60回運行
 宮崎、熊本、長崎―羽田の3路線を運航しているスカイネットアジア航空(SNA、宮崎市)が、

機体ドア下にある緊急脱出用スライドの一つが作動しない状態になっていた航空機1機を昨年10月29日から11月7日までの10日間、3路線で計60回運航していたことがわかった。

 この1年余り、国土交通省への報告も怠っていた。国交省航空局は13日、同社から聞き取り調査を行い、業務改善命令などの処分を検討する。

 同社によると、ボーイング737―400型の4か所に設けられているスライドのうち、後部左ドアのスライドが、誤作動を防ぐ安全ピンが付いたままで作動しない状態になっていた。

 昨年10月28日、羽田空港で行った定期交換で、整備士が安全ピンを外し忘れたのが原因。同社のマニュアルは交換時にピンを抜き取るよう定めている。

同11月8日、2000飛行時間ごとに義務づけられた整備を行った際、整備士が外し忘れに気づいた。

 整備士らは上司への報告を「忘れていた」と話しているが、同社は故意にミスを隠した可能性もあるとみて調べている。

 脱出用スライドは、非常時にドアを開けると、ガスが送り込まれ滑り台状に膨らむ仕組み。着水時は救命ボートにもなる。

 航空局は「安全性を揺るがす重大な整備ミス。厳しく指導する」としている。

(2006年12月13日13時5分 読売新聞)


61 :NASAしさん:2006/12/15(金) 06:10:13
全日空、平均750円値上げ 国内線4月から
12月14日8時0分配信 産経新聞


 全日本空輸の山元峯生社長は13日の会見で、来年4月から国内線運賃を平均2・7%値上げすると発表した。

燃料価格がなお高水準で推移していることから、値上げにより負担軽減を図る。

 山元社長は「社内で検討した結果、値上げをせざるを得ないと判断した」と説明。

 路線で異なるが、値上げ幅は400〜1000円で、平均値上げ額は750円。これにより同社は、230億円の増収効果があると試算している。

 また、国際線についても北米・アジア路線で7%、欧州路線で5%などの値上げを4月以降に行う予定で、25億円の増収となる見通しだ。

 ただ、平成19年度の燃料費コストは、18年度に比べて450億円増の見通し。値上げでカバーできない部分は、自助努力でコスト削減を図る。


最終更新:12月14日8時0分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061214-00000008-san-bus_all

62 :NASAしさん:2006/12/20(水) 18:13:59
<スカイネット機>整備ミスのまま運航 滑り台作動せず
12月13日13時16分配信 毎日新聞


 宮崎、熊本、長崎―羽田間を運航するスカイネットアジア航空が、

旅客機のドアに取り付けられている緊急脱出用滑り台の一つが作動しない状態のまま運航していたことが分かった。

また、整備ミスの判明後も国交省に報告していなかった。

同社は、「報告しなかった経緯も含め原因を調査し、再発防止に努める」と話している。


最終更新:12月13日13時16分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061213-00000052-mai-soci

63 :NASAしさん:2006/12/21(木) 09:43:14
>>61
業績好調なのに何故値上げかね?

64 :NASAしさん:2006/12/22(金) 02:34:42
まわりが思ってるほど
全日空さんは将来を楽観視してないということでない?

65 :NASAしさん:2006/12/23(土) 14:32:43
勤務中の趣味撮影を指摘され一旦止めた新千歳の
マーシャラー氏(IAU改めA○AGS千歳社員)
が最近復活
ttp://marshal.photo-web.cc/
安全が最優先っていっても現場スタッフがこれじゃ
怖くて飛行機乗れないよ。会社として認めているのかな?

66 :NASAしさん:2006/12/24(日) 07:09:48
全日空 鹿児島−神戸線、廃止を検討
燃料高騰などで路線再編
(12/23 07:48)
 地方路線の再編を進めている全日本空輸が、廃止対象路線として今年2月に就航した鹿児島−神戸線などを検討していることが22日、分かった。今後、各地元との調整を進め、廃止路線を正式決定する。
 全日空広報室によると、路線再編は燃料高騰の影響や2009年の羽田、成田両空港の再拡張に備えた事業見直しの一環。不採算路線からは撤退して、利用客の多い路線を増便することで採算性向上と競争力強化を目指している。
 路線見直しは、搭乗率が30−40%台で低迷している路線が対象。このほか効率のいい機材繰りや今後の需要などを総合的に判断し、最終的な廃止路線を決めるとしている。
鹿児島−神戸線の搭乗率(2−9月)は43%。同室は「自治体などとの関係もあり、同路線の廃止は検討段階。
正式決定には至っておらず、決定時期も未定」としている。ほかに神戸−新潟と宮崎−関西も廃止を検討している。
 鹿児島−神戸線は、2月16日の神戸空港開港に合わせ、全日空と日本航空が1日2往復ずつ就航した。
 当時、鹿児島からは年間約40万人を運んでいた新規航空会社スカイマークが4月下旬での鹿児島−羽田線の撤退を決めており、県観光関係者らからは“穴埋め”が期待され、伊藤祐一郎県知事らが観光宣伝に初日神戸に出向いた経緯がある。
 其田秀樹県観光プロデューサーは「関西在住の鹿児島県人の利用などを期待したが、ビジネス利用客が多くなければ採算性は厳しいのかな、という印象。
修学旅行などで関西方面からの取り込みを図ろうと動いていただけに、もう少し時間がほしい」と話した。
http://373news.com/modules/pickup/index.php?storyid=1924

67 :NASAしさん:2006/12/24(日) 07:19:19
全日空の国内線、運賃平均2・7%値上げ 来年4月から
12月14日8時33分配信 フジサンケイ ビジネスアイ


 全日本空輸(ANA)の山元峯生社長は13日の定例会見で、国内線運賃を来年4月から平均750円(2・7%)値上げすると発表した。

 燃料費の上昇に伴うコスト増に対応するため、日本航空(JAL)、ANAともに国内線運賃の値上げを検討していたが、具体的な時期や値上げ率を明らかにしたのは今回が初めて。
2006年4月に続く値上げとなる。

 運賃改定は、東京−小松間の場合、現在の1万9700円から400円値上がりして2万100円となる。
東京−大阪間は2万円から2万600円に、東京−福岡間は2万9700円から3万700円となり、値上げ幅の範囲は400〜1000円とした。

 原油高により、同社の06年度の燃油コストは前年度を約600億円上回る見通し。07年度も、さらに450億円上昇する見込みで、「企業努力ではまかなえない」(山元社長)と判断した。

 また、国際線の運賃についても、航空運送に関する運賃・運送規則などを決定する国際航空運送協会(IATA)の決定に基づき来年4月から値上げする方針で、年明けにも国土交通省に運賃改定を申請する。
国際線運賃の値上げ率は欧州路線が5%、米国・アジア路線が7%。

 同社は国内線の値上げで、230億円の増収効果を見込む。
国際線は、燃料費の上昇に応じて運賃に上乗せして徴収している「燃油特別付加運賃(燃油サーチャージ)」をどれだけ付加するかは未定だが、40億〜70億円の増収効果を見込んでいる。


最終更新:12月14日8時33分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061214-00000024-fsi-ind

68 :NASAしさん:2006/12/24(日) 17:30:29
神戸-札幌と那覇線増便へ ANA地方路線再編

2006/12/23

 神戸空港と新潟、鹿児島を結ぶ路線を来春以降、廃止する方向で最終調整に入っている全日本空輸(ANA)が、集客を期待できる神戸-札幌、那覇線を一日一往復ずつ増便する方針を固めたことが二十二日、分かった。
地元などとの調整を進めた上で正式決定する。

 地方路線再編の一環。
 関 西 空 港 でも 宮 崎 、 大 分 と 那 覇 を結ぶ路線を来春から順次、廃止する方針で、代わりに福岡、高知線を1日1往復ずつ増やす。

 廃止する四路線はどれも利用率が30-40%台に低迷。
ANAは二〇〇九年度に控える羽田と成田空港の再拡張に備え、不採算路線から撤退する一方、利用客の多い路線を増便することで採算性の向上と競争力強化を目指している。
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000199123.shtml

69 :NASAしさん:2006/12/30(土) 05:58:42
全日空:新潟〜神戸、来年6月廃止へ 2月の就航以来、利用低迷 /新潟
12月29日11時3分配信 毎日新聞


 全日空(ANA)が運航する新潟―神戸線(1日1往復)が来年6月19日、廃止される見通しとなった。
今月に入り、同社が県など地元関係者に方針を伝えた。
同航路は従来からの新潟―伊丹線と競合し、今年2月の就航以来、搭乗率が33・9%と利用が低迷していた。
 新潟―神戸線は2月の神戸空港開業に伴い就航。しかし、搭乗率が2月の56・3%を最高に毎月20〜40%台にとどまった。
このため当初の1日2往復4便のうち、1往復2便を伊丹発着に変更していた。
廃止は同社の国内路線網の見直しに伴う措置だが、燃料費高騰も加わり、収支が大幅に悪化していたとみられる。
 県空港課の担当者は「運航時間帯が昼間で使い勝手が悪く、朝夕の利用が多いビジネス客をうまく取り込めなかったのでは」と指摘。
一方、新潟―伊丹線は8往復16便が維持されるため、同課は「関西方面への利便性は確保される」としている。
【五十嵐和大】

12月29日朝刊


最終更新:12月29日11時3分


70 :NASAしさん:2007/01/08(月) 02:17:41
↓これって何?

http://money4.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1166638493/51
51 :就職戦線異状名無しさん :2007/01/06(土) 14:09:32
ANAの○本の息子の不祥事どう思う

71 :NASAしさん:2007/01/09(火) 05:43:48
国内7路線廃止や減便、全日空が最大規模の見直しへ

1月8日19時7分配信 読売新聞

 全日本空輸は2007年度、
利用率が伸び悩む地方空港を結ぶ路線を中心に国内線を大幅に見直す。
 7路線を廃止し、
十数路線を減便または期間限定の運航などに切り替える。
一方、
利用が多い拠点空港を結び、
ビジネスや観光需要が見込める8路線を増便する。
 今回の路線見直しは、
全日空の路線再編としては最大規模となる。
原油高が続くなか、
路線網の維持より採算性を重視し、
羽田、
成田空港の発着枠が増えて商機が広がる09年度以降に向け、
収益体制を強化する。
 廃止する7路線は、
利用率が30〜50%台と低迷している。
このうち大分〜沖縄線は7月から、
残りの6路線は4月から廃止する。

最終更新:1月8日19時7分

72 :NASAしさん:2007/01/09(火) 05:45:31
全日空機、計器異常で引き返す 中部空港
2007年01月06日21時46分
 6日午後6時40分ごろ、中部国際空港(愛知県常滑市)の南約5.5キロの伊勢湾上空で、同空港発仙台行きANA369便(B737―500型、乗客89人、乗員5人)の計器の一部が異常を示し、同機は同空港に引き返した。
午後7時すぎに着陸し、乗客らにけがはなかった。
乗客は代替機に乗り換えた。

 国交省や全日空によると、同機が離陸直後に上昇中、右エンジンから空調用などに取り入れる空気の圧力を示す計器が異常を示したという。


73 :NASAしさん:2007/01/09(火) 05:47:44
<ANA>不採算7路線を廃止、13路線縮小方針 07年度
1月8日19時14分配信 毎日新聞


 全日本空輸(ANA)は8日、
07年度の国内線ダイヤで不採算7路線を廃止するなど約20路線を廃止・縮小する方針を固めた。
一方で、
堅調な需要が見込める8路線は増便する。
燃料費負担の増加など経営環境が厳しさを増す中、
利用率の低い路線の整理と高需要路線の充実で採算重視の姿勢を一層強める。


最終更新:1月8日19時14分


74 :NASAしさん:2007/01/12(金) 14:01:45
何だ?人でなしか?

70 :NASAしさん :2007/01/08(月) 02:17:41
↓これって何?
http://money4.2ch.net/test/read.cgi/recruit/1166638493/51
51 :就職戦線異状名無しさん :2007/01/06(土) 14:09:32
ANAの○本の息子の不祥事どう思う


75 :NASAしさん:2007/01/13(土) 11:53:00
>74
彼女の意志に反して、不祥事起こして知らん顔。
心身ともにボロボロになってるらしいぞ

76 :NASAしさん:2007/01/13(土) 14:28:38
これは?

https://www.ana.co.jp/amc-member/news/info/magazine0104/index.html

77 :NASAしさん:2007/01/13(土) 17:36:02
裁判官の量刑判断に怒り//// 女子高生コンクリート詰め殺人事件

1988年11月夕刻、少年2人(当時18歳と16歳)は足立区東綾瀬の
路上で帰宅中の女子高校生を拉致し、少年の自宅に40日間監禁、殺害した。
監禁中、仲間を集め被害者を繰返し暴行し、時には、被害者に音楽に合わせて
踊りながら服を脱ぐように強要し、演奏の合間に集まった仲間で一斉に蹴る
ことさえ行った。監禁中に逃亡を図ると、手足にオイルを塗りつけライターで
火をつけ、熱がるさまを見て笑い転げた。被害者の遺体の歯はほとんど折れ、
性器と肛門にはスポーツドリンクの瓶が突き刺ささったままであった。
少年らの刑は極めて軽かった上、未決勾留期間があるため、主犯を除き全て
6年程度で出所した。 法務省へ意見 TEL O3−3580−4111

性器を灰皿かわりにした様子など 
   lynch 、女子高生コンクリート のキーワードで検索可能 


78 :NASAしさん:2007/01/14(日) 16:57:58
2007年01月11日

高知発始発便ボンバル欠航 除氷装置を修理

 11日の高知発伊丹行き始発便の全日空ボンバルディアDHC8―400が、除氷装置の修理のため欠航した。搭乗予定だった74人は後続便に乗り換えるなどした。

 同社によると、除氷装置は両主翼の前部に各6つずつあり、ゴムを膨らませて凍結を防ぐ。10日午後7時半伊丹発高知行きの同機が航行中に左翼の1つが作動せず、高知空港到着後、同空港で修理しているため。

http://www.kochinews.co.jp/0701/070111evening03.htm

79 :NASAしさん:2007/01/14(日) 17:45:33
>>70
人の生命よりも世間体や息子が大事らしい。

80 :NASAしさん:2007/01/21(日) 17:13:31
ANAの○本って誰?
山本?

81 :NASAしさん:2007/01/24(水) 22:01:28
n本だな。

82 :NASAしさん:2007/01/25(木) 20:26:00
ANA、2007年度に国内14路線で休止・減便

1月25日19時16分配信 ロイター

拡大写真

 1月25日、全日本空輸は国内14路線で休止や減便をする2007年度の航空輸送事業計画を発表。不採算路線を見直して効率化を図る。
写真は1999年5月に羽田空港で撮影した同社の飛行機(2007年 ロイター)

 [東京 25日 ロイター] 全日本空輸(ANA)<9202.T>は25日、国内14路線で休止や減便をする2007年度の航空輸送事業計画を発表した。
09年に予定されている羽田空港の発着枠拡大による競争激化に備え、不採算路線を見直して効率化を図る。
 国内線では、神戸―沖縄など8路線で増便するが、関西―宮崎など6路線を休止し、伊丹―新千歳など8路線で減便する。
このほか、中部―福島など4路線では運行期間を短縮したり、今後の実績に応じて休止の検討も進める。
 一方、国際線では、9月に成田―ムンバイ路線を開設するほか、5月に成田―広州路線の便数を週14往復に倍増する。


最終更新:1月25日19時16分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070125-00000279-reu-bus_all

83 :NASAしさん:2007/01/25(木) 20:27:26
全日空不正経理、被告の元社員が罪状認める・地裁

 全日本空輸が支払った業務委託手数料約2800万円を、不正な経理処理で代理店からだまし取ったとして、詐欺罪に問われた元経理担当社員、永田祥子被告(40)の初公判が22日、東京地裁(井口修裁判官)であった。
罪状認否で同被告は起訴事実を全面的に認めた。

 検察側は冒頭陳述で、同被告が2001年ごろから経理ミスを繰り返し、「仕事の負担が増していることを理解してくれない上司に不満を抱き、不正経理に手を染めた」と指摘。被害額は全体で約2億6000万円に上るとし、今後追起訴する方針を明らかにした。
(12:31)

http://www.nikkei.co.jp/news/shakai/20070122AT1G2201722012007.html

84 :NASAしさん:2007/01/26(金) 10:51:26
>>82
穴の路線休止は良い路線休止

85 :NASAしさん:2007/01/26(金) 16:11:43
1月26日8時30分配信 日刊工業新聞


 全日本空輸(ANA)は25日、07年度の航空輸送事業計画を発表した。
国内線は全路線数の約2割の26路線を再編。新千歳―女満別など6路線を休止し、伊丹―新千歳など8路線は減便する。
3路線は運航期間を短縮し、うち新千歳―庄内、福岡―富山の2路線、さらに中部―福島は一定期間の平均利用率をみて休止する方針。

 今回、再編対象となっていない地方2路線についても地元自治体と減便、休止の交渉中という。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070126-00000025-nkn-ind

86 :NASAしさん:2007/01/28(日) 14:53:57
ANAの執行役員ってどんな人?

87 :NASAしさん:2007/01/28(日) 23:42:01
http://www.ana.co.jp/cp/yakuin.html

88 :NASAしさん:2007/01/29(月) 22:37:33
セラミック包丁なら持ち込めるんじゃないの?
触ってチェックされたらばれるけど。

89 :NASAしさん:2007/01/31(水) 00:00:17
ANAの執行役員ってどんな人?

90 :NASAしさん:2007/01/31(水) 00:10:30
のも○って人、人間性欠如

91 :NASAしさん:2007/01/31(水) 23:50:41
野本の息子もANAなの?
どんな不祥事犯したの?

92 :NASAしさん:2007/02/01(木) 00:27:55

79 :NASAしさん :2007/01/14(日) 17:45:33
>>70
人の生命よりも世間体や息子が大事らしい。
>>74
彼女の意志に反して、不祥事起こして知らん顔。
心身ともにボロボロになってるらしいぞ

93 :NASAしさん:2007/02/01(木) 16:36:15
全日空機がエンジントラブル、成田に引き返し緊急着陸

2月1日12時39分配信 読売新聞


 1日午前10時25分ごろ、
成田空港を離陸した中国・アモイ行き全日空935便(ボーイング767―300型機、乗客・乗員133人)から、
エンジントラブルで空港に引き返すと国交省成田空港事務所に連絡があった。

 同便は約20分後、
左右にあるエンジンのうちトラブルを起こした左翼エンジンを停止させて同空港に緊急着陸、
けが人などはなかった。
全日空などで原因を調べている。

最終更新:2月1日12時39分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070201-00000505-yom-soci

94 :NASAしさん:2007/02/01(木) 16:43:58
エンジントラブルで引き返す=中国行き全日空機−成田空港
2月1日12時1分配信 時事通信


 1日午前10時半ごろ、
成田空港を離陸直後の中国・アモイ行き全日空935便ボーイング767−300型機(乗客乗員133人)が、エンジントラブルのため、同空港に引き返した。
乗客乗員にけがはなかった。

離陸時に、

管制官がエンジンから炎が出ているのを目撃しており、

全日空などがトラブルの状況、原因を調べている。

 全日空などによると、午前10時20分ごろ同空港を離陸。トラブルで2つあるエンジンのうち、左側のエンジンを停止したまま、同45分ごろに緊急着陸した。 

最終更新:2月1日12時1分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070201-00000063-jij-soci

95 :NASAしさん:2007/02/01(木) 18:44:52
地震板に状況カキコ発見

661 M7.74 New! 2007/02/01(木) 17:25:28.99 ID:ifcJ1JgM
おいら、成田空港の近くのモンなんだけどさ、朝の10時半位だったかな?
なんか、バーンバンババーンって、爆発音みたいな破裂音の様な、
大きな音がしたんだけど、あれはなんだったんだろ?
まだ曇ってきてなかったから、雷ではないのは確か。
その一時間位前にはゴゴゴ...ってしてるの聞いたよ。

662 M7.74 New! 2007/02/01(木) 17:36:09.49 ID:K4gNqia6

俺も成田なんだけど あの音は気のせいじゃなかったのか。響く様な感じだったよな。
なんだったんだろうか。
佐原の実家も聞こえたそうだが。

665 M7.74 New! 2007/02/01(木) 18:11:51.10 ID:ifcJ1JgM
>>664
そうだったんだ!

確かに飛行機が飛んだ時だったよ!
外にいて、ちょうど滑走路の方見てたんだ。
にしても、佐原まで聞こえる程の音だったのに、(佐原まで30km位かな)ニュースになったのNHKだけって...

96 :NASAしさん:2007/02/02(金) 07:13:17
エンジントラブルで引き返す=中国行き全日空(ANA)機―成田空港

2月1日20時1分配信 時事通信

*1日午前10時半ごろ、
成田空港を離陸直後の中国・アモイ行き全日空(ANA)935便ボーイング767―300型機(乗客乗員133人)が、
エンジントラブルのため、
同空港に引き返した。
乗客乗員にけがはなかった。
離陸時に、
管制官がエンジンから炎が出ているのを目撃しており、
全日空 <9202> などがトラブルの状況、
原因を調べている。 

最終更新:2月1日20時1分


97 :NASAしさん:2007/02/02(金) 12:50:20
マスコミにお○ね払って悪い情報流さないようにしてるって話はホント?
だから他社だけ色々流れるのかな?

98 :NASAしさん:2007/02/02(金) 16:39:58
http://www3.nhk.or.jp/news/2007/02/02/d20070201000112.html

1日午前10時17分ごろ、成田空港から中国のアモイに向かう全日空935便、
ボーイング767型機が離陸した際、管制官が2つあるエンジンのうち、左側の
エンジンから炎が出たのを確認しました。このため、全日空機は左エンジンを
停止させて成田空港に引き返し、およそ30分後に緊急着陸しました。全日空機は
誘導路上で停止したため、車両にけん引されてターミナルに移動しました。乗員乗客
あわせて133人が乗っていましたが、けが人などはおらず、滑走路にも異常は
ありませんでした。全日空によりますと、この便のパイロットは「離陸直後に
ドンドンという音と振動を感じ、コックピットに左エンジンのトラブルを示す表示が
出た」と話していますが、エンジンの火災を示す表示はなかったということです。
全日空では、エンジンを点検してトラブルの詳しい原因を調べています。
全日空935便の乗客のうち、妹と2人で中国に観光に行く予定だったという
神奈川県の63歳の女性は「離陸してすぐに『ダダン』というすごい音が何度か
聞こえて、その後も飛行機がガタガタと揺れていました。こんなことは初めてで、
とても怖かったです」と話していました。また、出張に行く予定だったという群馬県の
51歳の男性は「離陸したあと『パン、パン』と6回ぐらい大きな音がしました。
車輪を格納する音かなとも思いましたが、その後も高度が上がらなかったのでおかしいと
思っていたら、『機体の不具合のため引き返します』という機内放送が流れました」と
話していました。

99 :NASAしさん:2007/02/03(土) 06:50:12
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/02/02/20070202000002.html

 1日午前、
全日空(ANA)旅客機がエンジントラブルのため非常着陸し、
乗客らが恐怖に陥った。

 国土交通省の発表によれば、
この日午前10時17分ごろ、
成田発中国・アモイ行きの全日空(ANA)935便が離陸した直後、
左側のエンジンから炎が出ているのを管制官が確認し、
同機に緊急着陸を命令したという。

 この事故により、
旅客機の乗客らは離陸から着陸まで30分にわたり、
恐怖を感じたと伝えられている。
成田空港の説明によれば、
乗客乗員にけがはなく、
事故の原因について現在調査を進めているという。

100 :NASAしさん:2007/02/03(土) 11:43:44
>>91
だたい

101 :NASAしさん:2007/02/03(土) 17:00:09
3日午前9時10分ごろ、福岡市の福岡空港で、全日空の羽田発福岡行き241便(乗員乗客245人、ボーイング777型)が着陸する際、左側エンジンの下部に取り付けられた点検口の扉(縦50センチ、横24センチ)が滑走路に落下した。

 回収のため、滑走路が約6分間閉鎖された。乗員乗客にけがはなかった。

 同機は折り返し、伊丹空港に向けて出発することになっていたが、全日空は代替機を運航させた。

(2007年2月3日13時40分 読売新聞)


102 :NASAしさん:2007/02/04(日) 07:54:25
<福岡空港>全日空(ANA)機からパネル落下、滑走路を一時閉鎖

2月3日19時27分配信 毎日新聞

 3日午前9時10分ごろ、福岡空港(福岡市博多区)に着陸した羽田発福岡行き全日空(ANA)のボーイング777型機(乗員、乗客計245人)の左翼エンジン下部にある点検用パネルが滑走路に落ち、滑走路が一時閉鎖されるトラブルがあった。
 国土交通省福岡空港事務所によると、パネルはジュラルミン製で縦50センチ、横24センチ。他機のパイロットが落ちているパネルに気づき、航空管制官に連絡。回収作業のため滑走路が約6分間閉鎖された。
他機の運航の遅れや、けが人はなかった。
 同機は折り返し伊丹空港(大阪府)に向けて出発予定だったが代替機を運航させた。
 全日空(ANA)は「着陸した時の衝撃で外れたのではないか。取り付け方が緩かった可能性もあり、今後詳しい原因を調査したい」と話している。【結城かほる】

最終更新:2月3日19時27分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070203-00000082-mai-soci

103 :NASAしさん:2007/02/04(日) 07:57:52
全日空(ANA)機、点検口の扉落下=着陸時、けがなし−福岡空港

2月3日18時0分配信 時事通信

 3日午前9時10分ごろ、福岡空港で羽田発福岡行き全日空241便ボーイング777―200型機(乗員乗客245人)が着陸し、滑走路を走行中、左エンジン下に設置された点検口の扉(縦50センチ、横24センチ)が落下するのを管制官が見つけた。
扉を回収するため、同空港は約6分間、離着陸を停止した。
けが人はなかった。
 全日空によると、点検口は着陸時の滑走距離を短くするために、翼から逆噴射するエンジンの機能を点検する際に使う。 

最終更新:2月3日18時0分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070203-00000091-jij-soci

104 :NASAしさん:2007/02/04(日) 08:01:24
全日空機、着陸時に点検口の扉落下…福岡空港

2月3日14時53分配信 読売新聞

 3日午前9時10分ごろ、福岡市の福岡空港で、全日空の羽田発福岡行き241便(乗員乗客245人、ボーイング777型)が着陸する際、左側エンジンの下部に取り付けられた点検口の扉(縦50センチ、横24センチ)が滑走路に落下した。

 回収のため、滑走路が約6分間閉鎖された。乗員乗客にけがはなかった。

 同機は折り返し、伊丹空港に向けて出発することになっていたが、全日空は代替機を運航させた。

最終更新:2月3日14時53分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070203-00000104-yom-soci

105 :NASAしさん:2007/02/04(日) 08:39:20
着陸時、機体の部品落下 福岡空港で全日空(ANA)機

 3日午前9時10分ごろ、
全日空(ANA)の羽田発福岡行き241便が福岡空港に着陸する際、
左側エンジン下部に取り付けてある点検口の扉(縦50センチ、横24センチ)が滑走路に落下した。

回収作業のため滑走路は約6分間、閉鎖された。
乗客乗員245人にけがはなかった。

 機体はボーイング777−200型で福岡空港で修理中。
全日空(ANA)は、部品に不具合があったとみて原因を調べている。

 福岡空港事務所によると、離陸を待っていた別の航空機のパイロットが落下を目撃し、管制塔に通報したという。

(共同)
(2007年02月03日 19時31分)
http://www.tokyo-np.co.jp/flash/2007020301000414.html

106 :NASAしさん:2007/02/04(日) 21:40:39
>>100
だたい?n本の息子?

107 :NASAしさん:2007/02/05(月) 22:52:46
ANA不祥事ばかりだな。

108 :NASAしさん:2007/02/08(木) 11:54:26
>>106
n本の息子は25歳なのに、中学生並の思考回路。

109 :NASAしさん:2007/02/10(土) 06:19:37
激務でうつ病に…整備士、全日空(ANA)子会社に賠償求め提訴

2月9日22時56分配信 読売新聞

 全日空(ANA子)会社の「エアーニッポン」(東京都港区)の整備士配置が不十分で、激務のためにうつ病になったとして、
神奈川県の男性整備士(42)が9日、同社を相手取り、治療費や慰謝料など約2330万円の損害賠償を求める訴訟を横浜地裁に起こした。

 原告代理人によると、整備士が航空会社の安全管理体制の不備を指摘する訴訟を起こすのは異例という。

 訴えによると、男性は2000年に鹿児島空港の同社事務所に配属されたが、離陸前の航空機整備で、
1機に整備士1人しか配置されず、機体の到着が遅れた際は3機同時に整備させられることがあった。
冬場の除霜作業の時間が取られておらず、整備時間を削って充てることもあった。

最終更新:2月9日22時56分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070209-00000512-yom-soci

110 :NASAしさん:2007/02/10(土) 07:41:37
<男性整備士>「過労でうつ病」とエアーニッポン(ANK)を提訴 横浜地裁

2月9日19時43分配信 毎日新聞

 エアーニッポン(ANK)の男性整備士(42)=横浜市=が9日、

「過労でうつ病と診断され休職になったのは、ANKが労働者の健康に配慮する義務を怠ったため」として、

エアーニッポン(ANK)を相手取り損害賠償を求めて横浜地裁に提訴した。

「精神的重圧が増したにもかかわらず、負担を軽減する措置を講じなかった」と主張している。

最終更新:2月9日19時43分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070209-00000100-mai-soci

111 :NASAしさん:2007/02/10(土) 18:07:47
ANA役員N一家にうつ病にされた人がいます。


112 :NASAしさん:2007/02/15(木) 22:39:23
anaの○本○典の息子はどうしようもない男だよ。
親のしつけが悪いんじゃないのか。

113 :NASAしさん:2007/02/18(日) 22:51:47
野本の息子ってANAの総合職なの?

114 :NASAしさん:2007/02/19(月) 19:00:16
○本の息子は税理士
身勝手な男だよ。友人やめたいよ。

115 :NASAしさん:2007/02/21(水) 23:07:34
女性を一人傷つけて、一人の命を命とも思わなかった奴だよ。
それを見過ごした両親。俺は信じられないよ。

116 :NASAしさん:2007/02/22(木) 06:17:24
つうか誰もわからねぇそんな話
一人で怨えん書き込むくらいならどっかにちゃんと訴えろ

117 :NASAしさん:2007/02/22(木) 11:29:58
入ってしまったか・・・

118 :NASAしさん:2007/02/27(火) 21:08:39
>116
代わりに訴えてやりたいよ

119 :NASAしさん:2007/03/05(月) 13:25:40
<航空機接触>全日空(ANA)、日航が駐機場で 中国・天津国際空港

3月5日13時08分配信 毎日新聞

 中国・天津国際空港の駐機場で4日午後、

出発のため動き始めた全日空(ANA)114便の右主翼端が、

止まっていた日本航空788便の左主翼端に接触するトラブルがあった。

両機はいずれも中部国際空港行きだったが、

それぞれ翼に小さなひびが出来たため欠航した。

乗客らにけがはなかった。

最終更新:3月5日13時08分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070305-00000052-mai-soci

120 :NASAしさん:2007/03/05(月) 13:29:00
全日空(ANA)機、駐機場で接触=中国・天津空港で日航機と

3月5日12時01分配信 時事通信

 国土交通省は5日、

中国・天津国際空港の駐機場で4日午後、

中部国際空港行き全日空114便ボーイング737型機(乗客乗員99人)が滑走路に向けて車で押し出された際、

右主翼端を駐機中の同空港行き日本航空788便(同38人)の左主翼端にぶつけたと発表した。

けが人などはなかった。

事故で両機とも欠航した。 

最終更新:3月5日12時01分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070305-00000042-jij-soci

121 :NASAしさん:2007/03/05(月) 16:48:29
全日空(ANA)系エアーニッポン機と日航機、中国で接触…主翼を損傷

3月5日14時34分配信 読売新聞


 国土交通省は5日、中国・天津国際空港内で4日午後、全日空(ANA)系のエアーニッポン機の右主翼と、日本航空機の左主翼が接触するトラブルがあったと発表した。

 乗客にけがはなかったが、両機は主翼の一部が損傷し、欠航した。

 同省によると、駐機場から滑走路に向かおうとしていたエアーニッポンの中部空港行きボーイング737―700型機(乗員・乗客99人)と、駐機中の日航ボーイング767―200型機(乗員・乗客38人)が接触。両機とも、主翼が10センチほどめりこんだ。

最終更新:3月5日14時34分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070305-00000507-yom-soci

122 :NASAしさん:2007/03/05(月) 21:50:53
同じ中部行きでも乗客数に2倍以上の差があるのか。
JALオワタ\(^o^)/

123 :NASAしさん:2007/03/05(月) 22:20:53
ANAが強いね。しかし、JAL派。
ANAは裏で何やってるか・・・

124 :NASAしさん:2007/03/06(火) 02:01:42
>123
墜落した便名と同じだな(関係ないが)

JALこそ裏で必死にアクシデント隠ししてるが、何か?

125 :NASAしさん:2007/03/06(火) 11:41:11
>>124

「何か?」って発言するやつは
たいていの場合、発言に根拠はないからなぁ・・・。
しかも、このスレでそんなこと言う場合は。


126 :NASAしさん:2007/03/06(火) 12:01:25
アクシデントと呼ばれるものが起きたら隠せないだろw バカか
ニュースにでてこないのはJALよりANAだろ。

127 :NASAしさん:2007/03/06(火) 13:01:13
伊丹発のボンバルディア機、離陸直後に引き返す

 6日午前7時35分ごろ、大阪(伊丹)空港を離陸した直後の佐賀空港行き
全日空1653便(ボンバルディアDHC8―402型機、乗客・乗員28人)で、
昇降舵(だ)油圧装置の警告灯が消えなくなり、同便は大阪空港に引き返した。
けが人はなかった。同便は機体を替え、午前8時半過ぎに離陸。予定より
約1時間10分遅い午前10時5分ごろ、佐賀空港に到着した。

http://www.asahi.com/national/update/0306/OSK200703060026.html

128 :NASAしさん:2007/03/06(火) 13:48:04
ここの有名なパイロットはお元気ですか?
防大卒の人だったかな?
名古屋でJクルーをナンパしまくって、HKGクルーに訴えられて頭丸めた人。
今は静かにしてるんですか?

129 :NASAしさん:2007/03/06(火) 15:31:19
>>124

JALに隠せる力なんてwww
あれば個人情報の件なんてニュースにもならんだろ・・・・

130 :NASAしさん:2007/03/06(火) 16:56:40
社員の中に「愛社精神」がないから、内部の誰かがリークしてるんだろ。
社内ギトギトだもんな

131 :NASAしさん:2007/03/06(火) 22:23:02
>>128
病気だから彼は治らないよ

132 :NASAしさん:2007/03/06(火) 23:12:31
まだ直んないんだ(笑)



133 :NASAしさん:2007/03/07(水) 05:29:50
全日空関連のニュースには事故は直接索引できないように根回ししてあるんだょ
・Y!ニュース(ANA)
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/ana/
でもJALの方は載っちゃうんだ
・Y!ニュース(JAL)
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/japan_air_line/

某社プレスリリースも、ANA BJ導入、ゴールドジェット就航では全面に「ANA」、
運航会社のエアーニッポンの影もない。
しかし、不祥事が起こると、「(エアーニッポン運航)」が書き加えられる。
http://www.ana.co.jp/topics/notice060305_1/index.html

「チームとしてのANA」なんて全く虚構のお話、グループ戦略は崩壊寸前。

134 :NASAしさん:2007/03/07(水) 10:54:25
天津国際空港(中国)での地上作業中における航空機主翼の先端接触について

2007年3月4日(日)15時26分(日本時間)頃、ANA114便(天津発名古屋行、ANKエアーニッポン運航)において、
天津国際空港(中国)で出発のため誘導路へ牽引車で押し出す作業中に、当該航空機の右主翼の先端を駐機中の日本航空インターナショナルの航空機左主翼の先端に接触させるという事象が発生いたしました。

日頃から安全運航の堅持、基本業務の徹底に努めてまいりましたが、このような事態を起こしましたことは誠に遺憾であり、
当該便ならびに日本航空便にご搭乗されておられましたお客様をはじめ、多くの方々にご迷惑をお掛けしましたことを心よりお詫び申し上げます。

このような事態が二度と発生しないよう、再発防止に努め、安全運航の堅持に努めてまいります。

2007年3月5日

全日本空輸株式会社
代表取締役社長 山元 峯生

エアーニッポン株式会社
代表取締役社長 浅川 修
http://www.ana.co.jp/topics/notice060305_1/index.html

135 :NASAしさん:2007/03/07(水) 12:20:56

国営日航より民営全日空を応援する。これがマスコミ魂なんだよ。

136 :NASAしさん:2007/03/07(水) 20:37:16
>>135
スレ違いになりますが、
国営JR東日本より民営大手私鉄を応援する、
これと同じ意味ですか?

137 :NASAしさん:2007/03/07(水) 23:22:33
JR東日本もJALも労組問題がネック。
国鉄がああなったのは労組問題があったから。
JALもいくらポーズとしても社長が年俸980万なのに、賃上げ要求してるようじゃな。
国鉄になるな。w

138 :NASAしさん:2007/03/13(火) 13:38:09
機首こすり、上がる火花=乗客無事に安堵−高知空港
3月13日12時0分配信 時事通信

 激しい火花を上げながら、スピードを落とす白と青の機体。
13日午前、高知空港で前輪が出ないまま緊急着陸した全日空1603便ボンバルディア機。
機首を滑走路にこすりつけて停止し、乗客らが無事な姿を現すと、張りつめていた空気がようやく和らいだ。
 午前6時すぎ、同機は乗客乗員60人を乗せて大阪(伊丹)空港を離陸した。
 高知空港への着陸を前に同9時前、前輪が出ないことに機長が気が付いた。
同機から連絡を受けた高知空港では、滑走路の周りに消防車10数台、救急車数台を出動させ待機。サイレンが鳴り響く中、同機は燃料を消費するため、何回となく上空旋回を続けた。
 当初の到着予定時刻から2時間近く経過した午前10時40分、着陸を決断。同50分すぎ、着陸体勢に入った。
空港中がかたずをのんで見守る中、そっと後輪を接地。やがて機首をゆっくりと下げると、滑走路との間に激しい火花が上がった。
 ごう音を上げ、みるみるスピードを落とす機体。無事に止まると、駆け付けた消防車から一斉に放水が始まった。
 救急隊員や空港関係者が機体を取り囲む。着陸から15分後、空港のバスが横付けになり、機体前方のドアが開いた。
 手にコートを持ったサラリーマンや、大きなかばんを抱えた女性が次々とタラップを降りる姿が見えると、空港はようやく安堵(あんど)の空気に包まれた。 

最終更新:3月13日13時31分

139 :NASAしさん:2007/03/13(火) 13:40:55
ANA1603便(伊丹発高知行き)の緊急着陸について



3月13日(火)ana1603便(伊丹→高知)の運航機材であるボンバルディアDHC8−Q400の前脚の着陸装置が故障し、高知空港に主脚接地後、前脚がでないまま着陸を行いました。

日頃から安全運航の堅持、基本業務の徹底に努めておりますが、このような事態を起こしましたことは誠に遺憾であり、ご搭乗されたお客様をはじめ、多くの方々にご迷惑をお掛けしたことを心よりお詫び申し上げます。

このような事態が二度と発生しないよう再発防止に努め、安全運航の堅持ならびに航空サービスの信頼回復に努めてまいります。

本件に関するお問い合わせは下記窓口までお願いいたします。

お客様問い合わせセンター 0120‐858-366

http://www.ana.co.jp/topics/notice070313/index.html

140 :NASAしさん:2007/03/13(火) 13:42:53
<全日空機>後輪だけ接地、機首宙に浮いたまま緊張の20秒
3月13日11時31分配信 毎日新聞

 前輪が出ず高知空港上空を旋回する全日空機。13日午前、乗員・乗客約60人を乗せたプロペラ機の行方を、関係者はかたずを飲んで見守った。いつ着陸を決断するのか。燃料はいつまで持つのか。
テレビは「タッチ・アンド・ゴー」と呼ばれる手法で、滑走路に後輪だけを接触させて、着陸できるかどうか確かめるような映像を何度も流す。胴体着陸をリアルタイムで映し出す中継の映像に、日本中の目ががくぎ付けになった。
 空港には、消防車のサイレンが鳴り響く。万が一の事態に備えるためだ。午前10時50分、最初の着陸予定時刻が訪れた。
 4分遅れの午前10時54分、白地に青の1603便の後輪が接地した。白煙が上がるが機首は宙に浮いたままだ。約20秒後、ついに機首が滑走路に接触した。
地面とこすれ、何度も火花が飛び散る。しかし機体のスピードは次第に落ち、無事停止したように見えた。
 国土交通省7階の航空局運航課では、十数人の職員がテレビ中継を食い入るように見ていた。「国内で胴体着陸をしたことは記憶にない」と職員のが緊張した表情で話す。
 テレビがついに着陸態勢に入った機体の映像を映すと、緊張感が最高に高まった。着陸は成功したように見える。
職員らは「おー」という声を上げ、拍手したが、すぐにやめた。ある職員は「とりあえずは大丈夫そうだ。中の様子が分からない」と厳しい表情のままだった。
 空港では、停止した機体の周囲に待機中の消防車が近づいた。一斉に放水が始まる。懸念された火災発生はなかった。
 放水がやみ今度は、胴体着陸した機首を中心に空港職員が異常がないかどうかを点検。同11時6分、乗降用のドアが開き、消防署員らがあわただしく行き交った。
 約2分後、男性を先頭に無事、乗客が降り始めた。乗客はカバンやコートなど手荷物を手にしている。隣の人と会話する姿もあった。大きなけがをした人はなく、全員が近くに待機したバスに乗り込み、同15分ごろ、バスが動き出した。
 仕事で高知に向かっていた乗客の東大阪市の男性会社員(32)は「機内では『車輪が出ない。旋回して管制塔とやりとりをしている』とアナウンスがあったが、機内は落ち着いていた。
もう機長に任せるしかない、と腹をくくった。着陸した瞬間、機内で拍手が起きた。とにかく無事でよかった」とホッとした表情だった。
 仕事で乗っていた大阪府茨木市の男性会社員(34)は「着地の際、ひどい衝撃はなく、ざっと滑るような感じだった。客室乗務員の指示で、額に両手をあてて重ね、前のシートに頭をつける姿勢をとった。
到着後、妻に電話をしたが、安心した様子だった。上空を旋回した2時間は、緊張していて周りの様子も目に入らなかった。本当に不安だった」と話した。

最終更新:3月13日13時32分


141 :NASAしさん:2007/03/13(火) 13:46:43
ANA1603便の緊急着陸に関わる国内線航空券の変更・払い戻しについて

対象期間 : 2007年3月13日〜23日

飛行機恐いと言ってキャンセルする客が多いのかな?
今日の影響を受けた便だけでなく23日までが対象なんて

142 :NASAしさん:2007/03/13(火) 13:56:17
>このような事態が二度と発生しないよう再発防止に努め、安全運航の堅持ならびに
>航空サービスの信頼回復に努めてまいります。

欠陥機ボンバル廃止が一番のサービスだ。 儲けより安全!


143 :NASAしさん:2007/03/13(火) 13:57:48
>空を旋回した2時間は、緊張していて周りの様子も目に入らなかった。本当に不安だった

丸山弁護士、慰謝料は請求できるのでしょうか。教えてください。

144 :NASAしさん:2007/03/13(火) 13:59:16
同じ路線で、車輪トラブルも=ボンバルディア機、05年以降20件以上相次ぐ
3月13日12時30分配信 時事通信


 高知空港に胴体着陸したボンバルディアDHC−8型機は、これまでにも機体や装置のトラブルが相次いでいる。
車輪に関するトラブルも多く、2005年10月には、今回と同じ伊丹発高知行き全日空便が離陸後に車輪3本が上がらなくなるトラブルが起きている。
 同機はカナダのデハビラント・カナダ社が開発したプロペラ機で、ボンバルディア社が買収した以降は機体の大型化が進んでいるという。
日本ではANA、JALの大手のほか、コミューター路線を運航する航空会社も導入している。
 しかし、機体や装置のトラブルが絶えず、05年夏以降、20件以上相次いでいる。 

最終更新:3月13日12時30分


145 :NASAしさん:2007/03/13(火) 14:02:18
>>143
請求できるよ。
ていうか、全日空側が一律いくらか支払うと思う。
まあ、5万とか10万とかだろうけど。
無料航空券とかかもしれないけど。

146 :NASAしさん:2007/03/13(火) 14:14:10
ANA 1603 08:10 9B 08:09 出発済み 08:55 11:08 到着済み - -

147 :NASAしさん:2007/03/13(火) 14:33:16
>無料航空券

そりゃ無神経だよ。もう飛行機に乗りたくないと思ってるのにww


148 :NASAしさん:2007/03/13(火) 14:35:01

今まで欠陥ボンバルが飛べたのは首都圏での知名度が無かったから。


149 :NASAしさん:2007/03/13(火) 14:48:33
>>147
御巣鷹関係者も生涯無料になってるんじゃなかったっけ?

150 :NASAしさん:2007/03/13(火) 14:48:54
<全日空機>前輪が下りないまま着陸 高知空港
3月13日11時3分配信 毎日新聞

 13日午前8時10分に大阪(伊丹)空港を離陸し、高知空港(愛称・高知龍馬空港)に向かった全日空1603便(乗客56人、乗員4人、ボンバルディアDHC8―Q400型)が、同空港上空で車輪がある前脚を出せなくなった。
同機は空港上空で数十回にわたり旋回し、車輪が出ないまま、二つある後輪だけで同10時54分に胴体着陸した。
着陸の際に機体前方から少し火花も見えたが、火災や爆発などは起きなかった。けが人はなかった。消防車や救急車が数十台待機した。
同機の前脚は、油圧装置で出し入れする仕組みで、故障の際には手動でも出せるようになっていた。しかし、今回は手動でも出なかったといい、国土交通省などが油圧系統の故障の可能性を含め調べる。
 同機を巡ってはこれまでにも、計器異常や車輪が出ないなどのトラブルが相次ぎ、国土交通省が昨年4月、同機を製造したボンバルディア社とカナダ政府に設計上の改善をするよう要求していた。
 同機はエアーセントラルが委託を受け運航。午前8時過ぎ、大阪空港を飛び立ち、同55分に高知空港に降りる予定で、操縦は今里仁機長(36)と、岸野安芳副操縦士(34)。
今里機長は飛行時間は7978時間で、05年からボンバルディア機の機長を務めているという。
 国交省航空局によると、午前8時49分ごろ、今里機長から高知空港側に「ギア(車輪)トラブルがあった。燃料は残り3100ポンドある」と連絡。
同9時17分ごろ、機長が地上職員に双眼鏡で機体を見てもらい、前脚が出ていないことを確認した。
機長は空港近くの高度約1万メートルで待機すると連絡したうえで「手動で前脚を下ろしてみる」と話した。
 しかし前脚が出ないため、機長は同10時10分ごろ、「(滑走路にいったん後輪を接地させ、すぐに高度を上げる)タッチ・アンド・ゴーの衝撃で前脚が出る可能性があるのでやってみる」と連絡。挑戦したが前脚は出なかった。
 同空港上空で着陸を試みたが、着陸できず上空での旋回を繰り返した。空港の海上側から、やや機体が左右に揺れながら滑走路に着陸、数百メートルにわたり機首部分が滑走路の路面にこすれた。着陸後、消防車が放水などをした。
 このトラブルで高知空港は当面、閉鎖される見通し。各地の空港からの高知空港への便は運航を取りやめるとみられる。
 全日空広報によると、トラブルを起こしたDHC8―Q400は03年11月に運用開始、現在13機が運航している。トラブルがあった機体は、05年7月から使用している。
総飛行時間は2966時間52分(10日現在)で着陸回数は4197回。
 同機種はトラブルが多く、全日空は昨年2月24日、プロジェクトチームを作り26項目を点検、5月4日まで点検作業を行った。さらに2回目は、別の26項目を作り、7月末に点検が完了したばかりだった。
 ◇ことば  ボンバルディアDHC8―Q400 カナダのボンバルディア社製のプロペラ機。ジェットエンジンを使ってプロペラを回す「ターボプロップ機」。
全長32.8メートル、全幅28.4メートル、高さ8.3メートル。座席数74席。巡航速度は時速650キロ。
低騒音とジェット機に匹敵するスピードが特徴とされる。全日空は03年11月に運用開始。現在13機が運航している。

最終更新:3月13日14時20分

151 :NASAしさん:2007/03/13(火) 14:54:36
前輪下りず、胴体着陸=60人乗り全日空機、けが人なし−高知空港
3月13日12時0分配信 時事通信


 13日午前8時50分ごろ、乗客乗員60人が乗った大阪(伊丹)発高知行き全日空1603便(ボンバルディアDHC8−Q400型機)が高知空港に着陸する直前、前輪が下りないトラブルが発生した。
同機は2時間近く空港上空を旋回した後、午前10時54分に前輪が出ないまま、機首を下げ主脚だけで胴体着陸した。滑走路と機首がこすれ火花が出たが爆発せず、けが人はなかった。
 政府は首相官邸に情報連絡室を設置。同型機をめぐってはトラブルが相次いでおり、国土交通省は全日空や日本航空が所有する22機の運航を停止し緊急点検する。
同省航空・鉄道事故調査委員会も調査官を現地に派遣、事故原因の解明を進める。
 全日空などによると、同機には乗客56人、乗員4人が搭乗。午前8時9分に伊丹空港を出発、同8時55分に着陸する予定だった。
 同機は同8時49分、管制官にトラブルを連絡。男性機長(36)はマニュアル通り手動操作で前輪を出そうとしたがうまく行かず、地上の技術員らと対応を協議した。
 同10時25分、高度を下げて後輪を一時的に滑走路に接触させ、再び離陸する「タッチ・アンド・ゴー」で機体に衝撃を与え前輪を出そうと試みたが成功せず、胴体着陸を決断。
上空旋回で燃料を減らした上で着陸した。機長は総飛行時間約8000時間、機長になってから約3000時間の経験があった。 

最終更新:3月13日13時31分


152 :NASAしさん:2007/03/13(火) 14:56:42
高知空港で全日空機が胴体着陸、乗客ら60人無事
3月13日13時50分配信 読売新聞



火花をあげながら胴体着陸する全日空機(13日午前10時54分、高知空港で)=南恭二撮影

 13日午前8時50分ごろ、大阪(伊丹)発高知行き全日空1603便(ボンバルディアDHC8―Q400型機、乗客56人、乗員4人)が、高知空港へ着陸しようとしたところ、3本ある車輪のうち前輪が出ないトラブルが起きた。

 同機は通常の着陸を断念し、上空を約2時間旋回した後、午前10時54分、後輪だけで着地、機体前部を滑走路(2500メートル)にこすりつけて胴体着陸した。

 乗客・乗員にけが人などはなかった。トラブルの原因は不明。国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は、現地に事故調査官2人を派遣し調査に着手した。

 国交省によると、同日午前8時49分、トラブル機から高知空港の管制官に「前輪が出ない」という連絡が入った。
9時17分ごろ、滑走路上で低空飛行を行い、前輪が出ていないことを地上から確認。10時25分ごろ、滑走路にいったん接地し、衝撃で前輪を出そうとしたが失敗し、胴体着陸を決意した。

最終更新:3月13日13時50分


153 :NASAしさん:2007/03/13(火) 15:02:44
54 :名無しさん@七周年:2007/03/13(火) 15:01:15 ID:ascIWiTk0
おそらくこれからいろいろな話が出てくるんだとおもうけど、
機体をローリングさせて揺すったりして車輪をなぜおろそうと試さなかったのかは、
なんとなく想像が付くね。

あまり機体を振り回しすぎて乗客に無用の恐怖感や不安感を
抱かせないようにするために、タッチ&ゴー一発勝負にしたんじゃないかな?

まー何はともあれ全員無事に降りられてなにより。


154 :NASAしさん:2007/03/13(火) 15:03:18
過去にも脚めぐる不具合=航空会社に緊急点検指示へ−同型機を運航停止・国交省
3月13日14時1分配信 時事通信


 全日空のボンバルディアDHC8型機が高知空港に胴体着陸した事故を受け、国土交通省航空局の宮下徹運航課長と高橋和弘航空機安全課長は13日、
同省内で記者会見し、同型機で主脚などが一時出せなくなる不具合が過去2件起きていたことを明らかにした。
 同省は全日空、日本航空両グループに対し、保有する同型機計22機の運航を中止させる。
13日中に強制力を持つ「耐空性改善通報」(TCD)を出し、緊急点検を指示する。点検は機体を持ち上げて行うため、14日までのダイヤに影響する見通し。
 宮下課長によると、脚をめぐるトラブルはいずれも全日空グループで発生。
2005年2月に大阪(伊丹)発松山行きで右主脚を格納できない事態が起きた。昨年2月と5月には自動的に主脚などが出ず、手動で出す操作をしたという。 

最終更新:3月13日14時31分


155 :NASAしさん:2007/03/13(火) 15:06:01
ガンガンガンと衝撃音…停止の瞬間、乗客から拍手
3月13日14時38分配信 読売新聞



胴体着陸した全日空機。奥は滑走路にまかれた消火剤(13日午前11時25分、高知空港で)=読売機から

 火花を上げ、機首を滑走路に擦りつけながら滑走した機体は、かろうじて着陸に成功し、惨事を免れた。

 13日午前11時前、前輪が出ないまま、乗客56人と乗員4人を乗せて高知空港への着陸に踏み切った全日空1603便。22年前の日航ジャンボ機墜落事故がよぎった人、名刺に走り書きをした人……。

 着陸に成功した瞬間、機内では拍手が上がり、乗客は笑顔を見せた。

 ◆旋回2時間、「万が一考え」名刺にメモ◆

 着陸を終えた全日空機の前方右側のドアが開いたのは、午前11時6分。乗客は、ドアから地面に次々と飛び降りた。

 乗客の会社員瀧原勇さん(58)(兵庫県尼崎市)は、「指示を受けて乗客は非常口のある前後に分かれ、私は後ろに座った。
乗員から『前の座席に頭をくっつけて下さい。足を踏ん張ってください。ネクタイ等も外してください』と説明を受けた」と話し、「万が一のことを考え、自分の名刺に時系列をメモした」と振り返った。

最終更新:3月13日14時38分


156 :NASAしさん:2007/03/13(火) 15:11:52
前輪出ず、全日空機が胴体着陸 高知空港で、乗客らけがなし [ 03月13日 14時09分 ]
共同通信



 機首を地面につけ胴体着陸した全日空のボンバルディア機=13日午前11時49分、高知空港で共同通信社ヘリから


 13日午前8時50分ごろ、大阪発高知行き全日空1603便ボンバルディアDHC8−Q400型=乗客56人、今里仁機長(36)ら乗員4人=が着陸の際に前輪が出なくなった。
約2時間、高知空港(高知県南国市)上空を旋回し燃料を消費した後、同10時54分、胴体着陸した。機首の一部を破損したが、けが人はなかった。
国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は同日、調査官2人を高知空港に派遣。

157 :NASAしさん:2007/03/13(火) 15:20:43
まさか電車で東京から高知に  明日空港再開できるのか・・・?

158 :NASAしさん:2007/03/13(火) 15:26:43
<全日空機>同型機、過去にもトラブル多発
3月13日15時13分配信 毎日新聞

 全日空機が前脚が出せずに胴体着陸した事故で、

同型機のトラブルが過去にも相次いでいる。

05年、離陸直後にタイヤを収納できず引き返した。

06年、車輪が下りず、手動で下ろして着陸。

07年にも1月に、

離陸中にプロペラを制御する装置の不具合で離陸を中止。

2月には、

離陸直後にプロペラの不具合で引き返した。

最終更新:3月13日15時13分


159 :NASAしさん:2007/03/13(火) 15:28:04
無事着陸、機内に拍手―全日空機事故

3月13日14時45分配信 時事通信

胴体着陸した全日空機。

機長が異常に気付き、

機内に「最悪の場合、胴体着陸」とのアナウンス。

乗客は落ち着いていた。

着陸の瞬間は衝撃が少なく、

「機体が止まると、みんな拍手をした」とある乗客

(13日)

(時事通信社)

最終更新:3月13日14時45分


160 :NASAしさん:2007/03/13(火) 15:30:24
国交省、同型機の運航停止指示…前輪の緊急点検も
3月13日14時43分配信 読売新聞


 トラブルを起こしたボンバルディア社製DHC8―Q400型機は、全日空グループが13機(トラブル機を含む)、日本航空グループが9機を保有しているが、国土交通省は13日午後、全機について運航を停止し、前輪部分を緊急点検するよう指示する方針だ。

 同型機は、ジェット機並みの高速性を誇り、地方路線を中心に、国産プロペラ機「YS―11」の後継機として導入されてきた。しかし車輪関係を中心にトラブルが目立つ。

 松山空港では、昨年1月以降、9件のトラブルが発生。同年2月9日には、着陸態勢に入った同型機の三つの車輪すべてが出ないトラブルが起きたが、手動に切り替えて無事着陸した。

最終更新:3月13日14時43分


161 :NASAしさん:2007/03/13(火) 15:30:53

いまだボンバルを飛ばしている日本航空の方が不祥事だと思うよ。
安全より金儲け、まる分かりじゃん

162 :NASAしさん:2007/03/13(火) 15:31:18
寝ている乗客もいたとかワロタwwwwwwwwww

163 :NASAしさん:2007/03/13(火) 15:32:05
「原因は不明」―全日空が緊急会見

3月13日14時45分配信 時事通信



高知空港での事故を受け、

羽田空港で緊急会見する全日空の長瀬常務(左)ら。

「事故機にはこれまで大きなトラブルはなく、原因は不明」と語った。

同社は所有する同型機13機を緊急点検する

(13日)

(時事通信社)

最終更新:3月13日14時45分


164 :NASAしさん:2007/03/13(火) 15:42:38
航空事故調、直ちに派遣=再発防止に全力−冬柴国交相
3月13日13時1分配信 時事通信


 冬柴鉄三国土交通相は13日午前の参院予算委員会で、高知空港で全日空機が前輪が出ないまま胴体着陸した事故を受け、
直ちに国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の担当者を現地に派遣し、原因究明に当たらせる方針を明らかにした。
 また、2005年4月のJR福知山線脱線事故を踏まえて公共交通機関に安全対策の徹底を指導していると説明した。
その上で「(その最中の事故で)残念だが、今後こういうことがないよう対策を取りたい」と述べ、再発防止に全力を挙げる考えを示した。
 冬柴国交相はさらに、航空整備士の育成について「今後も気を引き締めて指導したい」と述べた。魚住裕一郎氏(公明)への答弁。 

最終更新:3月13日13時1分


165 :NASAしさん:2007/03/13(火) 15:45:57
全日空機、前輪出ず胴体着陸
TBS Newsi 2007 03/13 15:18:18


 13日午前、大阪の伊丹空港から高知龍馬空港に向かっていた全日空のプロペラ機で、前輪が出なくなるトラブルがあり、飛行機は前輪が出ないまま、午前10時55分、胴体着陸を試み、無事着陸しました。
乗客・乗員にけがはありませんでした。
 この飛行機は、伊丹空港を午前8時10分に出発し、高知空港に8時55分に到着予定だった全日空機1603便の、ボンバルディア製DHC8−400型機です。
この飛行機には乗客56人、乗員4人のあわせて60人が乗っていました。

 この飛行機は何らかのトラブルで前輪が出なくなり、2時間ほど上空を旋回したあと、午前10時25分ごろ、一旦、着地を試み、その衝撃で前輪を出そうとしましたが、うまくいかず、そのまま上昇。
30分後に胴体着陸を試みました。

 飛行機は後輪が着地した後、そのまま緩やかに機首を下げ、胴体着陸しました。機首部分が滑走路に接触した時に火花が散りましたが、機体はそのまま停止し、火災などはありませんでした。

 乗客らはしばらく機内にとどまった後、11時8分過ぎ機外に出て、横付けしたバスに乗り込みました。乗客・乗員にけがはありませんでした。乗客によりますと、着陸して停止した際、機内では拍手がわいたということです。

 一方、国土交通省の事故調査委員会が、現在、現地に向かっており、到着後に本格的な調査が始まると見られています。(13日15:00)
(TBS Newsi)

166 :NASAしさん:2007/03/13(火) 15:47:50
乗客56人・乗員4人は全員無事
TBS Newsi 2007 03/13 15:18:18


 全日空機が胴体着陸した高知空港から最新情報です。
 高知龍馬空港です。機首を斜めにして止まっているのが全日空1603便、ボンバルディアDHC8型機です。
午前10時54分、この全日空、1603便、ボンバルディア機が胴体着陸をしました。

 乗員・乗客合わせて60人が乗っていましたが、ケガ人はいません。そして午前11時過ぎに乗客は飛行機の外に出ました。

 現在は、空港内で警察官が乗客1人1人に状況の聞き取り調査をしているところです。そして、こちらでは地元の警察が現場検証を行っています。

 ボンバルディア機、午前8時10分に大阪・伊丹空港を出発し、8時55分、高知龍馬空港に到着予定でした。
午前10時54分、胴体着陸を行い、成功しています。乗客・乗員にケガ人はいません。
(13日11:48)
(TBS Newsi)

167 :NASAしさん:2007/03/13(火) 15:50:23
ボンバルディア機、過去にもトラブル
TBS Newsi 2007 03/13 15:48:48


 今回、胴体着陸したのはカナダ・ボンバルディア社製の飛行機ですが、過去にもトラブルが相次いでいました。
 全日空によりますと、カナダ・ボンバルディア社製の飛行機は、2003年11月から導入し、現在、全日空グループが持っている飛行機204機のうち、13機がボンバルディア社製だということです。

 当初は目立ったトラブルは無かったということですが、2005年ごろからトラブルが目立ち始め、去年は24件のトラブルがあったということです。

 このため、国土交通省は去年4月、カナダ政府とボンバルディア社に職員を派遣し、改善を要請しました。
特定の機体のトラブルをめぐって国交省が、製造した国側にこうした要請をするのは異例のことでした。
また、全日空でもボンバルディア社と共同で自主整備点検を行なうなど、対策にあたっていました。
(13日11:37)
(TBS Newsi)

168 :NASAしさん:2007/03/13(火) 15:52:30
>>162
目をつぶっていたんじゃないの?
鼾かいていたなら大物だな。

169 :NASAしさん:2007/03/13(火) 15:59:13
ん? なんども同じコピペを連投してるのは、操縦席にCAを座らせて写真を撮った愉快な機長さんですか?
さぞやフライトから外されてお暇なんでしょうね。

170 :NASAしさん:2007/03/13(火) 15:59:50
>>161
ANA社員乙

全てのボンバルディアDHC8−Q400がトラブってるのではなく、ANAのボンバルディアDHC8−Q400だけが集中的にトラブってじゃなか。
四機少ないだけのJALはトラブルすくないぞ。

171 :NASAしさん:2007/03/13(火) 16:01:54
情報連絡室を設置=全日空機トラブルで政府

3月13日13時1分配信 時事通信


 政府は13日午前、

全日空機が高知空港に着陸する際、

前輪が出ないトラブルが発生したことを受け、

首相官邸に情報連絡室を設置した。

関係機関からの情報収集などに当たった。 

最終更新:3月13日13時1分


172 :NASAしさん:2007/03/13(火) 16:03:45
全日空、機胴体着陸について事故調査委員会を派遣=国土交通相
3月13日13時15分配信 ロイター



拡大写真

 3月13日、冬柴国土交通相は、全日空機が胴体着陸した事故に関して事故調査委員会を派遣する、と述べた。写真は1999年5月、羽田空港で撮影(2007年 ロイター/Susumu Toshiyuki)

 [東京 13日 ロイター] 冬柴鉄三国土交通相は13日の参院予算委員会で、全日空<9202.T>機が前輪が出ないまま高知空港に胴体着陸した事故に関して「航空機・鉄道事故調査委員会を派遣して詳細に調査し、対策をとっていきたい」と述べた。
また「運輸安全マネージメント制度を採用し、運輸事業に携わるトップから末端職員に至るまで安全こそ最上の目的だと徹底している最中の事故であるだけに残念。今後はこういうことがないよう対策をとっていきたい」との認識を示した。
 航空機の整備を外国航空会社に委託することや、国内での技術者の養成に関連して同国土交通相は「その点についてもきちんと監督していく。外国航空会社への整備委託は広く行われていることだが、気を引き締めて指導していく」とした。

最終更新:3月13日13時15分


173 :NASAしさん:2007/03/13(火) 16:04:16
「便名はANA1603便でございますが、
この運航はエアーセントラル株式会社が行っております。
委託をして運航をしております。」


174 :NASAしさん:2007/03/13(火) 16:05:37
全日空、機胴体着陸について事故調査委員会を派遣=国土交通相

3月13日13時15分配信 ロイター

 3月13日、

冬柴国土交通相は、

全日空機が胴体着陸した事故に関して事故調査委員会を派遣する、

と述べた。

写真は1999年5月、

羽田空港で撮影

(2007年 ロイター/Susumu Toshiyuki)

(ロイター)

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最終更新:3月13日13時15分

175 :NASAしさん:2007/03/13(火) 16:10:51
全日空機が前輪出ないまま高知空港に緊急着陸
3月13日13時16分配信 ロイター


 [東京 13日 ロイター]
 大阪発高知行きの全日空<9202.T>機が13日午前10時55分、高知空港に前輪が出ないまま緊急着陸した。
火災などは発生せず、無事に停止した。
 NHKによると、この航空機は全日空1603便で、乗客56人と乗員4人が搭乗していた。
 着陸後、前輪が出ないため滑走路と機体前部の摩擦で火花が出たが、消火剤がまかれるなどして、火災発生を防いだ。

最終更新:3月13日13時16分


176 :NASAしさん:2007/03/13(火) 16:33:53
全日空機胴体着陸 ボンバルディア社「DHC8」系統 17年で不具合44件
3月13日16時8分配信 産経新聞


 前輪が出ないため胴体着陸したプロペラ旅客機「ボンバルディアDHC8」のトラブルは頻発している。
国土交通省によると、運航に影響した同機のトラブルは平成17年だけで44件発生。このうち今回、胴体着陸したDHC8−Q400は26件と多発している。

 この26件の内訳は車輪の格納関連が8件と最多。次いでプロペラ回転数の異常表示などエンジン関係が4件、客室の与圧をめぐるトラブルが3件など。

 車輪をめぐるトラブルでは平成17年10月、今回と同じ大阪発高知行き全日空便が離陸後に前後輪3本がすべて上がらなくなるトラブルが発生。
昨年2月には、中部国際空港発松山空港行きの全日空機が着陸体勢に入ったものの、車輪すべてが出なくなり、パイロットが手動操作で車輪を出した。

 多発するトラブルを受け、全日空とボンバル社は共同でプロジェクトチームを設置して調査したところ、脚を動かすための油圧系統に製造段階でミスがあったことが判明。油圧系統に混入した空気の影響で、油圧ポンプが故障していたという。

 ボンバル機は大阪空港と四国、九州各地を結ぶ便のほか、北海道、鹿児島、沖縄の離島便などでも就航しているが、全日空はボンバル機の便数を減らしてエアバス社の旅客機などにかえる措置を既に取っている。

最終更新:3月13日16時8分


177 :NASAしさん:2007/03/13(火) 16:34:49
さすがに穴も今回は隠蔽出来なかったな

178 :NASAしさん:2007/03/13(火) 16:37:21
全日空機胴体着陸 火花数秒、機長「やった」 冷静判断、乗客ら歓声
3月13日16時8分配信 産経新聞
 ■待機消防車、一斉に放水
 ゆっくりと機首を接地させ、火花をあげながらも着陸に成功した全日空機。とたんに、機内からは拍手が起こった。13日、高知空港であった胴体着陸。「(万一に備えて)名刺に事実経過を書いた」という乗客らは「無事に降りれて、ホッとした」と笑顔。
また、空港ビルやテレビ映像で成り行きを見守る関係者からも、大きな安堵のため息がでた。だが、大惨事に結びつきかねないトラブルは一体なぜ、起こったのか。原因の究明が待たれている。
 トラブルが起きた全日空機は高知空港を通り過ぎ、周辺の上空で旋回を続けた。客室乗務員から「しばらくお待ちください」とアナウンスがあった。
30分ほどしたころ、いぶかしむ乗客に、再び機内放送があった。今度は機長。「実は、前輪が降りません」。乗客からため息が漏れた。
 しばらくして、急旋回で前輪を振り出すことが試みられ、ベルト着用の指示が出た。機体は大きく横に振れ、強い圧力が乗客にかかった。みんな、息をのんで耐える。
 その後、後輪を滑走路に接触させて衝撃を与える「タッチ・アンド・ゴー」も試みるが、だめだった。後輪の出し入れを続けていたため、機内にはウインチを巻くような「ウィーン」という音が響く。普段なら何ともない音だが、乗客らの不安をかきたてた。
 いろいろ試したが、どれもダメ。胴体着陸の実施が決まり、機長や客室乗務員が「訓練しています。衝撃があるかもしれないが安心してください」とアナウンスする。一度は午前10時半をめどにしていた着陸時間。
だが、準備が整わず、延長された。状況のささいな変化も、見守る関係者を不安におののかせる。
 そして、午前10時50分すぎ。全日空機は機体を左右に少し揺らしながら、着陸体勢に入り、速度を落とした。周囲の人らの目がクギづけになる中、2つの後輪が滑走路に着くと、そのままの態勢で滑走しながらゆっくりと機首が下がり、接地。
とたんに噴き上げる火花に、見守る人たちの体がこわばったが、機体はそのまま減速を続け、間もなく停止した。すぐさま消防車が駆け付け、一斉に放水して火を消す。
 無事、着陸。乗客らは一斉に、拍手で喜んだ。
 大阪府茨木市の会社員、蔵所佳範さん(34)は「やり尽くしたので仕方がないのかな、と思った。着陸時の衝撃や響きは意外に少なく、いつ胴体が接地したのかは分からないくらいだった」とふり返る。
 午前11時すぎ、迎えのバスが乗降口前に到着。乗客らは、50センチ下の路面に、元気よく飛び降りるようにして外に出る。ビジネス客とみられる男性が多いが、いずれも比較的落ち着いた様子。
中には、機内での長い緊張のせいか、係員に支えられるようにして降りる人もいたが、降りてからはしっかりとした足取りをみせていた。
 大阪府東大阪市の会社員(32)は「機長から『前輪が出なくなった』とアナウンスがあり、ウソかと思った。約2時間の旋回中は、何も出来ず、機長に任せるしかなかった。無事に降りられてよかった」
 兵庫県尼崎市の滝原勇さん(58)「大丈夫だろうと思ったが(万一に備え)家族に事実を伝えるため、名刺に事実経過を書いた」とふり返る。
また、高知へ出張にきた京都市の会社員、門前要佑さん(25)は「着陸時に炎上したら、どうしようと思った。今、降りられてホッとしている」と安堵の表情をみせていた。
最終更新:3月13日16時8分

179 :NASAしさん:2007/03/13(火) 17:23:47
国に事故原因究明など要請=高知の胴体着陸受け−大阪空港対策協
3月13日17時1分配信 時事通信


 大阪(伊丹)発高知行きの全日空機が高知空港で緊急胴体着陸した事故を受け、大阪国際空港周辺都市対策協議会(会長・藤原保幸兵庫県伊丹市長)は13日、徹底した事故原因の究明や事故防止体制確立などを求める文書を国土交通省航空局長あてに提出した。 

最終更新:3月13日17時1分


180 :NASAしさん:2007/03/13(火) 17:25:26
原因究明に全力=全日空機胴体着陸−塩崎官房長官
3月13日17時1分配信 時事通信


 塩崎恭久官房長官は13日午後の記者会見で、全日空機が高知空港に胴体着陸した事故について「死傷者が出なかったのは大変良かった」と述べた。

その上で、過去に同型機に同様のトラブルがあったことに関しては「当然、さまざまなことを調べる」と語り、再発防止に向けて原因究明に全力を挙げる考えを示した。 

最終更新:3月13日17時1分


181 :NASAしさん:2007/03/13(火) 17:29:34
ジェットに比べれば止まってるような速度だもんな。


182 :NASAしさん:2007/03/13(火) 17:34:58
全日空機 前輪が下りないまま着陸 高知空港
3月13日17時17分配信 毎日新聞
無事着陸した全日空機に放水する消防車=高知県南国市の高知龍馬空港で13日午前10時55分、米山淳撮影
 13日午前8時10分に大阪(伊丹)空港を離陸し、高知空港(愛称・高知龍馬空港)に向かった全日空1603便(乗客56人、乗員4人、ボンバルディアDHC8−Q400型)が、同空港上空で車輪がある前脚を出せなくなった。
同機は空港上空で数十回にわたり旋回し、車輪が出ないまま、二つある後輪だけで同10時54分に胴体着陸した。着陸の際に機体前方から少し火花も見えたが、火災や爆発などは起きなかった。けが人はなかった。消防車や救急車が数十台待機した。
同機の前脚は、油圧装置で出し入れする仕組みで、故障の際には手動でも出せるようになっていた。しかし、今回は手動でも出なかったといい、国土交通省などが油圧系統の故障の可能性を含め調べる。
 同機を巡ってはこれまでにも、計器異常や車輪が出ないなどのトラブルが相次ぎ、国土交通省が昨年4月、同機を製造したボンバルディア社とカナダ政府に設計上の改善をするよう要求していた。
 同機はエアーセントラルが委託を受け運航。午前8時過ぎ、大阪空港を飛び立ち、同55分に高知空港に降りる予定で、操縦は今里仁機長(36)と、岸野安芳副操縦士(34)。
今里機長は飛行時間は7978時間で、05年からボンバルディア機の機長を務めているという。
 国交省航空局によると、午前8時49分ごろ、今里機長から高知空港側に「ギア(車輪)トラブルがあった。燃料は残り3100ポンドある」と連絡。
同9時17分ごろ、機長が地上職員に双眼鏡で機体を見てもらい、前脚が出ていないことを確認した。
機長は空港近くの高度約1万メートルで待機すると連絡したうえで「手動で前脚を下ろしてみる」と話した。
 しかし前脚が出ないため、機長は同10時10分ごろ、「(滑走路にいったん後輪を接地させ、すぐに高度を上げる)タッチ・アンド・ゴーの衝撃で前脚が出る可能性があるのでやってみる」と連絡。挑戦したが前脚は出なかった。
 同空港上空で着陸を試みたが、着陸できず上空での旋回を繰り返した。空港の海上側から、やや機体が左右に揺れながら滑走路に着陸、数百メートルにわたり機首部分が滑走路の路面にこすれた。着陸後、消防車が放水などをした。
 このトラブルで高知空港は当面、閉鎖される見通し。各地の空港からの高知空港への便は運航を取りやめるとみられる。
 全日空広報によると、トラブルを起こしたDHC8−Q400は03年11月に運用開始、現在13機が運航している。
トラブルがあった機体は、05年7月から使用している。総飛行時間は2966時間52分(10日現在)で着陸回数は4197回。
 同機種はトラブルが多く、全日空は昨年2月24日、プロジェクトチームを作り26項目を点検、5月4日まで点検作業を行った。さらに2回目は、別の26項目を作り、7月末に点検が完了したばかりだった。
 ◇ことば  ボンバルディアDHC8−Q400 カナダのボンバルディア社製のプロペラ機。ジェットエンジンを使ってプロペラを回す「ターボプロップ機」。
全長32.8メートル、全幅28.4メートル、高さ8.3メートル。座席数74席。巡航速度は時速650キロ。
低騒音とジェット機に匹敵するスピードが特徴とされる。全日空は03年11月に運用開始。現在13機が運航している。
最終更新:3月13日17時17分

183 :NASAしさん:2007/03/13(火) 17:36:10
全日空機 前輪が下りないまま着陸 高知空港
3月13日17時17分配信 毎日新聞



無事着陸した全日空機に放水する消防車=高知県南国市の高知龍馬空港で13日午前10時55分、米山淳撮影
(毎日新聞)

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最終更新:3月13日17時17分


184 :NASAしさん:2007/03/13(火) 17:53:46
高知空港の閉鎖ならびに運航状況について



 ANA1603便の緊急着陸により、現在、高知空港は閉鎖されております。高知空港離発着便すべてが欠航となっており、ご利用のお客様にはご不便をおかけしておりますことを深くお詫び申し上げます。

 また、ANA1603便と同型式のボンバルディアDHC8−Q400ならびにDHC8−Q300の機体確認をいたしますため、当該機種による運航便を含めまして欠航便が発生しております。
ご利用のお客様には大変ご迷惑をおかけいたしますことを重ねてお詫び申し上げます。

 欠航便などの運航状況はこちらのページかANA国内線予約・案内センター(0120-029-222)にてご確認ください。(携帯電話からは0570-029-222、PHSからは03-6741-8800)

 *なお、高知空港離発着便以外にも、DHC8−Q400ならびにDHC8−Q300が運航しております路線に影響が出ておりますので、ご注意ください。

http://www.ana.co.jp/topics/notice070313/kochi_airport.html

185 :NASAしさん:2007/03/13(火) 19:17:33
「日航事故、脳裏よぎった」=乗客ら緊張の2時間−ボンバルディア胴体着陸・高知
3月13日19時1分配信 時事通信


 「日航機墜落事故が脳裏をよぎった」「腹をくくらねば」−。13日午前、前輪が出ないまま高知空港に胴体着陸した全日空のボンバルディア機。着陸予定時間から約2時間、乗客56人は緊張を強いられた。
「ガン、ガン、ガン」。着陸時の衝撃音とともに最高潮に達した恐怖は、即座に安堵(あんど)に変わった。
 機長(36)が、異常を最初に同空港管制塔に知らせたのは同日午前8時50分。「ノーズギア(前輪)にトラブルが発生した可能性がある」。前輪が出ず着陸できない緊急事態の発生だ。
 着陸予定時刻は同8時55分。これを20分ほど過ぎた同9時15分ごろ、機長が「前輪が下りません」「着陸までしばらくお待ち下さい」とアナウンス。乗客は初めて事態を知らされた。
 京都市の会社員門前要佑さん(25)は、1985年の日航ジャンボ機墜落事故が頭をよぎったという。「あの事故で知人を失っており、急旋回した時は怖かった」と振り返る。 

最終更新:3月13日19時1分


186 :NASAしさん:2007/03/13(火) 19:59:10
全日空機・謝罪する全日空の長瀬常務ら
3月13日19時32分配信 時事通信



胴体着陸事故についての記者会見で謝罪する、全日空の(左から)中村克己執行役員、長瀬眞常務、岩本義幸エアーセントラル社長。
中村役員は「これまで事故機で大きなトラブルはなかった」と述べた(13日、東京都)

(時事通信社)

最終更新:3月13日19時32分


187 :NASAしさん:2007/03/13(火) 20:07:15
小さなトラブルなんてトラブルに入らないってこと?
これは不味い発言だ。

188 :NASAしさん:2007/03/13(火) 20:08:41
>>187
煙が繰り返し室内に充満したことがあっても「小さなトラブル」なのかねえ

189 :NASAしさん:2007/03/13(火) 20:12:48

で、明日飛べないならHPで知らせろよ。
新幹線のチケット取らなくちゃいけないだろw

190 :NASAしさん:2007/03/13(火) 20:25:29
ボンバル機胴体着陸 60人全員無事 高知空港
 13日朝、伊丹空港を出発した高知空港行き全日空ボンバルディア機1603便(乗客56人、乗員4人)が着陸の際、前輪が出なくなり、約2時間にわたって同空港上空を旋回した後、午前10時54分、後輪を使って胴体着陸した。
機体は火花を散らせながら滑走した後、滑走路上で無事停止。乗客、乗員にけがはなかった。空港には消防や医療、警察関係者らが多数待機するなど緊迫した。
 全日空によると、1603便は今里仁機長(36)が操縦し、同日午前8時21分、伊丹空港を離陸。同8時55分に到着する予定だった。
 国交省や全日空によると、機長から前輪の不具合を示す計器表示があったと連絡があり、高度約900メートルで手動で車輪を出そうとしたが出なかった。
同10時25分、高知空港の滑走路に接地し、すぐに上昇する「タッチ・アンド・ゴー」のショックで前輪が出ないか試みたが出ず、もう一度上空に戻った。
 全日空高知空港所によると、同便は乗員判断で伊丹空港に引き返さないことを決め、着陸時の出火の危険を避けるため上空旋回で燃料を消費した上で、後輪と胴体だけで着陸した。
 政府は同日午前9時45分、首相官邸に情報連絡室を、県警や県、高知空港事務所も対策本部を設置していた。
 この機体は、カナダ製プロペラ旅客機のボンバルディアDHC8―Q400(客席74席)。全日空によると、平成17年6月に製造され、総飛行時間は2966時間52分。全日空子会社「エアーセントラル」が運航している。
 全日空はボンバルディア機を13機所有し、YS11の後継機として主にローカル路線に就航しているが、故障や不具合が相次いでおり問題視されていた。
国交省航空・鉄道事故調査委員会は同日、調査官2人を高知空港に派遣、原因調査を進める。
 【写真説明】滑走路に機首が接触し、火花を散らしながら胴体着陸するボンバルディアDHC8―Q400型機(13日午前10時54分、高知空港)
 ボンバルディアDHC8 1980年代初めにカナダのデハビランド・カナダ(現ボンバルディア)社が開発、生産を始めた双発ターボプロペラ機。
全日空のホームページによると、大阪―高知間を運航するQ400は、全長32・8メートル。巡航速度は時速約650キロ。乗務員は運航、客室各2人。
 エアーセントラル 愛知県常滑市の中部国際空港に本社がある全日空の子会社。名古屋空港を中心に小型機を運航していた中日本エアラインサービスが前身で2004年11月に全日空が持ち株比率を上げて子会社化した。
現在、ボンバルディアDHC8とフォッカー50の2機種のプロペラ機を運航している。
全日空便として、中部国際空港から秋田や福島、米子、徳島、福岡などを結ぶ便が中心。大阪空港からも高知のほか、新潟や松山に就航している。

191 :NASAしさん:2007/03/13(火) 20:27:33
高知空港は閉鎖

 高知空港事務所によると、全日空機の胴体着陸で高知空港は13日、閉鎖が続き、羽田発の最終便を除き欠航が決まった。

 3社に点検指示 国交省大阪航空局

 国土交通省大阪航空局は13日、前輪が出ないトラブルのため高知空港に胴体着陸した全日空機と同じボンバルディア機を運航するエアーニッポンネットワーク、エアーセントラル、日本エアコミューターの3社に対し、着陸装置の点検を指示した。

 機体検証、原因解明を

 航空事故に詳しい清水喜由・NPO法人航空フォーラム代表の話 今回トラブルを起こした機体は旧来のボンバルディア機と比べコンピューター制御が進んでいる。
コンピューターに何らかのトラブルが発生し車輪を下ろす装置にロックがかかった可能性がある。
ただ手動操作や着地の衝撃でも前輪は下りておらず、部品が引っ掛かったなどの原因も考えられる。いずれにしてもこの型の機体にトラブルが集中していることは問題だ。機体を検証し、早急に原因を解明する必要がある。

 極めてまれな事例

 航空評論家の青木謙知さんの話 前輪が出なかった原因は、ロックが外れなかったか、格納室の扉が開かなかったなどが考えられるが、海外で起きた同種のトラブルでは手動で対応できており、極めてまれな事例だ。
機長はやるべきことを丁寧にやった。胴体着陸まである程度の時間があり、消火活動などの対応も適切に行われたと思う。


192 :NASAしさん:2007/03/13(火) 20:30:39
機長ら説明、混乱起きず ボンバル機胴体着陸
 前のめりになった機体の下から真っ赤な炎がぼっと出た。火よ止まれ、機体よ止まれ。見守る人々が祈りながら手に汗握る。午前10時54分、高知空港。消防車やパトカーのサイレンが響き渡る中、ボンバルディア機が高知空港に接地した。
「やった。成功だ」。ほっとした空気が一帯を包む。しかし…。県民の心には割り切れなさも残った。「いつかはこんな事故が起こると心配していたのに…」
 「機長から『胴体着陸する』と聞いて、ひょっとしたら炎上して、ばらばらになるかもしれないと思った」――。
全日空機に乗り合わせた乗客は高知上空を何度も旋回する機体の中で大きな不安を感じながらも、機長らの落ち着いた対応と説明で大きな混乱は起きなかったという。
 最前列に座っていた兵庫県芦屋市の中内一志さん(47)は「(高知市の)桂浜が見えてから4、5回旋回した後、一度降りたのに、また上昇したのでどうしたのかと思った」。
大阪府の会社員、蔵所佳範さん(34)は「『前輪が下りない』というアナウンスを聞いたときが一番怖かった」と恐怖を語った。
 機長や客室乗務員の落ち着いたアナウンスは数回にわたって続き、大阪市の男性会社員(36)は「着陸5分前に、前の座席に手をついて、頭をかがめて、衝撃に備えるよう説明があった。
『ネクタイをしている人はネクタイを緩めてくれ』という説明もあった」。
 大阪府の男性会社員(51)は「『あと10分くらいで着陸しないと燃料が切れる』というアナウンスがあった」と着陸前の様子を語り、他の乗客は「機長から『(常に)訓練しているので心配しないでください』と落ち着いた声でアナウンスがあった」。
 大阪府の旅行会社員、暮部修司さん(33)は「着陸時は最初は普通だったが、機首が地面についた時はがくんと衝撃があって前のめりになった。何度も飛行機に乗っているが、こんなことは初めてで怖かった」
 出張で搭乗したという大阪府交野市の末広清さん(37)は「エンジンの真横の席だったので、火花が見えて驚いたが、着陸の衝撃はなかった。機長が『火災の心配はありません』など落ち着いてアナウンスしていたので心配しなかった」。
 別の男性も「着陸時は、ざーっとすべるような感じ。みんな額に重ねた手を合わせて、前のシートに頭をつけていた。着陸した時、おーっと歓声が上がって自然と拍手が沸き起こった。ほっと一息ついた。すぐ妻に電話した」と話した。

193 :NASAしさん:2007/03/13(火) 20:33:11
2007年03月13日
「いつかは…」の不安的中 ボンバルディア機
 胴体着陸したボンバルディア社(カナダ)のプロペラ機DHC8―400型機は平成15年秋に全国で初めて高知―伊丹線に就航以来、全国のローカル線に相次いで導入されている。
しかし航行中に車輪が格納できなくなるなどのトラブルが続発。県民からは「いずれ大きな事故が起きるのではないか」と不安の声が強まっていた。
 同型機はプロペラ機では最速の時速650キロで巡航し、座席数は74席とプロペラ旅客機では世界最大クラス。
全日空グループが「利便性を高めるとともにコスト削減を図る」として15年11月、高知―伊丹線のジェット機に替えて導入。現在、日本航空グループも含めると全国各地のローカル線で計22機が就航している。
 ところが就航直後から機体トラブルが続発。
16年11月21日に高知空港に着陸後、右主翼の車輪が滑走路から脱輪した事故をはじめ、飛行中の客室内に煙が充満したり、車輪が格納ができなくなるなどトラブルが相次いでいる。
 国土交通省によると、国内で就航している同社製のプロペラ機のトラブルは17年の1年間だけで計44件。このうちDHC8―400型機は26件と多発している。
内訳は車輪の格納関連が8件、プロペラの回転数の異常表示などエンジン関係が4件、客室の与圧をめぐるトラブルが3件などとなっている。
 車輪が格納できない不具合の続発に対応し、全日空は17年にボンバルディア社とプロジェクトチームを設置して調査。その結果、脚を動かすための油圧系統に製造段階でミスがあったことが原因と判明した。
 国交省も18年4月、ボンバルディア社とカナダ政府に対し、同機の安全性について「不具合の低減につながる積極的な設計改善」を要望。
同社は「特定の条件下で前脚ステアリングが作動しなくなる問題」について設計の見直しを行うことを国交省に伝えていた。
 今回、高知空港に胴体着陸した機体は全日空グループが17年7月に導入し、高知―伊丹線などで運航しているが、同グループによると、「これまで目立ったトラブルは起こしていない」という。

194 :NASAしさん:2007/03/13(火) 20:46:55
JAP向けの飛行機など今回の奴ぐらいの品質でいいんだよ
品質のいい飛行機は欧米向け。品質の悪い飛行機はJAP向け。
どうせJAPに飛行機はつくれまい。

195 :NASAしさん:2007/03/13(火) 20:51:45
高知に行く人へのご案内

大阪から
 新幹線(のぞみ)→岡山で乗り換え→特急「南風」号を利用(約3時間)

東京から
 新幹線(のぞみ)→岡山で乗り換え→特急「南風」号を利用(約5時間半)
 寝台特急「サンライズ瀬戸」→高松→特急「しまんと」号を利用(車中泊)

196 :NASAしさん:2007/03/13(火) 21:43:15
>>188
「JA848Aで大きなトラブルはなかった」と述べた

と読めばいいだろ。

197 :NASAしさん:2007/03/14(水) 01:53:04
本当にその機体なの?
どこにもソースがないんだが。

198 :NASAしさん:2007/03/14(水) 03:19:46
>>195
時間かかるなぁ。orz

199 :NASAしさん:2007/03/14(水) 06:09:25
緊急点検、対象機種拡大=5社に耐空性改善通報−ケーブル破断など確認へ・国交省
3月13日20時2分配信 時事通信


 全日空のボンバルディアDHC8−400型機が高知空港で胴体着陸した事故で、国土交通省は13日、前脚を作動させる非常用装置などの緊急点検を求める「耐空性改善通報(TCD)」を出した。
事故機と前脚の構造が似ているため、対象を国内のDHCシリーズ全機種計36機に拡大。対象の航空会社も5社となった。
 同省によると、非常時に前脚を出すには、操縦室天井にあるスイッチを操作し、油圧機能を解除。
次いで操縦席後方にあるハンドルを引いて、前脚の格納ドアや前脚自体とつながる金属ケーブルを動かす仕組みという。
 ケーブルは複数の金属製滑車を介してドアなどを作動させるため、同省はケーブルが破断するか、滑車から外れるなどして、今回の事故につながった可能性もあるとみている。 

最終更新:3月13日21時31分


200 :NASAしさん:2007/03/14(水) 06:17:32
300メートル以上、機首滑らせる=滑走路の灯火11個破壊し停止−高知空港
3月13日21時1分配信 時事通信


 全日空のボンバルディア機が高知空港に胴体着陸した事故で、国土交通省高知空港事務所の堤清空港長は13日、記者会見し、滑走路上の灯火のうち11個が破損したと発表した。
約30メートル間隔で埋め込まれており、同機は機首を300メートル以上滑らせて停止した。同空港は事故機の撤去と灯火の交換をして、14日からの空港再開を目指す。 

最終更新:3月13日21時31分


201 :NASAしさん:2007/03/14(水) 06:19:23
全日空機・胴体着陸した機体の撤去
3月13日22時46分配信 時事通信



クレーンでつり上げて撤去される全日空のボンバルディア機。
高知空港は事故機の撤去と灯火の交換をして、14日からの空港再開を目指す(13日午後8時、高知空港)
(時事通信社)

最終更新:3月13日22時46分


202 :NASAしさん:2007/03/14(水) 06:21:26
<ボンバルディア機>オイル漏れで欠航 北海道中標津空港

3月13日22時53分配信 毎日新聞


 13日午前9時半ごろ、
北海道中標津町の中標津空港で、
札幌・丘珠空港行きのエアーニッポンのボンバルディア社製DHC8―Q300型機が、
出発前の点検でエンジンからオイル漏れが見つかり、欠航した。
高知空港で胴体着陸した同社製DHC8―Q400型機と同じ双発プロペラ機で、
Q400型機よりもやや小型の機種。

最終更新:3月13日22時53分


203 :NASAしさん:2007/03/14(水) 06:31:05
同型12機、夜から緊急点検=伊丹、福岡両空港で−全日空
3月13日23時0分配信 時事通信


 全日空は13日夜から、高知空港で胴体着陸したボンバルディアDHC8−400型機と同型の保有機12機を、整備場がある大阪(伊丹)、福岡両空港で緊急点検した。
 国土交通省の耐空性改善通報に基づく措置で、全日空グループの整備士が、前脚、主脚が正常に作動するかどうか、通常時と非常用装置を使った状態でそれぞれ点検。
目視でケーブルなどの状態も確認した。 

最終更新:3月13日23時0分


204 :NASAしさん:2007/03/14(水) 06:51:30
前輪扉、閉じた状態=事故調、乗務員から聞き取りへ−全日空機胴体着陸
3月14日0時30分配信 時事通信


 大阪(伊丹)発高知行き全日空1603便ボンバルディアDHC8−400型機が13日、前輪が下りず高知空港に胴体着陸した事故で、前輪を格納する部分の開閉扉4枚がすべて閉じた状態だったことが、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の調査で分かった。
 事故調は同日午後、調査官2人を現地に派遣。事故機の実況見分などを行った。午後5時すぎから約3時間半にわたり、機体の損傷状況などを確認した。
 事故調によると、前輪の開閉扉4枚はすべて閉じた状態で、滑走路との摩擦で約5メートルの擦り傷ができていたほか、1枚は摩擦で一部が脱落しかけていた。また操縦席の車輪昇降レバーは「降」の位置にあったという。
 また関係者によると、機長は、前輪を下ろすための通常の操作をしたが下りていないとの表示が出たため、緊急時用の手動レバーを引いたが、ほとんど反応がなかったと説明しているという。
 このため事故調は14日に、機長ら乗務員から聞き取り調査を実施するとともに、前輪扉や油圧、配線などを調べる方針。 

最終更新:3月14日2時0分


205 :NASAしさん:2007/03/14(水) 07:06:33
胴体着陸の全日空機、前輪格納する油圧式ドア故障
3月14日3時26分配信 読売新聞



事故を起こした機体と同型のボンバルディア機前脚を点検する整備士(大阪・伊丹空港で)

 高知空港で13日、胴体着陸した大阪(伊丹)発高知行き全日空1603便(ボンバルディアDHC8―Q400型機)は、機体下部に前輪を格納するドアが開かなくなっていたことが国土交通省航空・鉄道事故調査委員会などの調べでわかった。

 ドアは通常、油圧装置で開閉し、非常時は緊急手動装置で開閉する仕組みになっているが、緊急手動装置も何らかの原因で作動せず、事故機は前輪を出すことができなかった。

 トラブルに備え、二重に設けてある開閉装置の両方が働かなかった事態を重く見た国交省航空局は同日午後、耐空性改善通報を出し、
全日空グループと日航グループが保有する同型機22機に加え、同じ前輪機構を持つボンバルディア社製機14機の計36機について、3日以内に安全点検を行うよう航空各社に指示。
安全が確認されるまで各社は運航ができない。

最終更新:3月14日3時26分


206 :NASAしさん:2007/03/14(水) 07:09:37
胴体着陸同型機点検で2往復4便欠航

高知空港の事故を受け、機体点検のため大阪への最終便欠航を知らせる掲示=島根県斐川町沖洲、出雲空港
 大阪発高知行き全日空1603便ボンバルディアDHC8―Q400型の前輪が出ず胴体着陸した事故で、
山陰両県では十三日、同型機が運航している出雲、隠岐、萩・石見の三空港の計四往復八便のうち、萩・石見、出雲の二往復四便が機材の点検のため欠航した。
事故を受け、島根県などは情報収集に追われた。
 山陰両県で同型機が運航しているのは▽出雲−大阪二往復四便▽隠岐−大阪一往復二便▽萩・石見−大阪一往復二便−の計四往復八便。
 萩・石見では全日空が一往復二便を運航。同社が、同型機をすべて点検するため二便とも欠航になった。日本エアコミューターが運航する午後の出雲−大阪一往復二便も、前輪部分を調べるため欠航し、両路線合わせて約百九十人に影響が出た。
 出雲空港(島根県斐川町沖洲)では大阪便に六十人程度が搭乗予定で、中には欠航を知らずに訪れた乗客もいた。
 日本エアコミューターは同日中に点検を終え、十四日から通常通り運航予定。全日空は安全確認ができ次第、運航を再開するとしている。
 山陰関係では二〇〇三年六月に大阪発出雲行きの同型機が離陸直後、車輪が格納できない計器表示が出たため、大阪に引き返すなどトラブルが発生。
エンジン系統の故障も起きており、今回の事故を受けて、島根県航空対策課と港湾空港課は航空会社からの情報収集に追われた。

207 :NASAしさん:2007/03/14(水) 07:12:25
胴体着陸で石見空港にも影響 '07/3/14

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 高知空港(高知県南国市)で13日起きた航空機の胴体着陸は、同型機が運航する島根県内各空港へ波紋を広げた。
航空会社による同型機の緊急点検実施は、路線欠航という事態になった。
特に、萩・石見空港(益田市内田町)では、代替便の利かない地方空港の弱さを露呈した。
この日は、大阪便が欠航となり、ほぼ満席となる73人の予約がキャンセルとなった。
14日以降も流動的で団体ツアーも延期になったという。



208 :NASAしさん:2007/03/14(水) 07:15:34
全日空機着陸後、エンジンから煙=ボンバルディア機−北海道

3月14日1時0分配信 時事通信


 13日午前9時半ごろ、
北海道中標津町の中標津空港で、
丘珠空港発全日空4831便(乗客乗員48人)が到着直後、
左側プロペラ付近から煙が出ていたのが見つかった。
 全日空によると、
機体はボンバルディアDHC8−Q300型機で、
エンジンのオイルが漏れたとみられる。
火災は起きていない。
乗客は全員降りた後で、
けが人などはなかった。 

最終更新:3月14日1時0分


209 :NASAしさん:2007/03/14(水) 07:29:35
東北での運航は秋田など3路線 高知・胴体着陸
3月14日7時2分配信 河北新報


 ボンバルディアDHC8は東北では全日空の大館能代―伊丹、秋田―名古屋、福島―名古屋の計3路線で運航している。

 全日空は13日正午、同型機の午後のフライトの全便欠航を決めた。東北では午後2時半、中部国際空港発秋田行きの運航が見送られた。

 伊丹発大館能代行きは、荒天のため欠航。欠航決定前の午前11時5分に福島空港をたった中部国際空港行きは予定通り運航した。

 国土交通省はDHC8を所有する航空会社に着陸装置の点検を指示。東北の3路線が14日に運航されるかどうかは未定。


最終更新:3月14日7時2分


210 :NASAしさん:2007/03/14(水) 08:32:03
全日空機 胴体着陸 前輪格納扉に異常か
3月14日8時1分配信 産経新聞

 大阪発の全日空便ボンバルディアDHC8−Q400=乗客56人、今里仁機長(36)ら乗員4人=が高知空港に胴体着陸した事故で、同機の前輪を格納する扉が開いていなかったことが13日、国土交通省や全日空の調べで分かった。
国交省航空・鉄道事故調査委員会の調査官2人は同日夕、高松空港経由で高知空港に到着。格納扉が開かなかった原因や前輪を出す装置に不具合がなかったかなどについて調査を始めた。
 ■手動装置作動せず
 関係者によると、機長は「前輪を手動で出そうとしたとき、引っかかった感じがした」と話たという。車輪を格納する部分にある滑車が故障していたか、「アクチュエーター」と呼ばれる作動装置に問題があった可能性もある。
全日空などによると、機体の車輪は通常、コックピット前面中央部にあるレバーをパイロットが操作すると、電気信号を介して油圧ポンプが動き車輪が出る。ところが、今回は前輪だけが出てこなかった。
 油圧が作動しない不具合など緊急時には、床のパネルの下にあるハンドルで金属製のワイヤを強く引き、格納扉を開く。さらにワイヤを引くと車輪の固定ロック機構が解除され、自重で下に出るようになっている。
機長はこのマニュアル通りの操作をしたが、手動でも作動しなかった。
 自動、手動の2系統とも作動せず、前輪が出ないというのは「想定外のトラブル」(全日空)といい、関係者は衝撃を受けている。機体を見た事故調委の調査官は「設計に根本的な問題がある場合もある」と述べた。
 全日空機は後輪だけで滑走路を走った後で徐々に速度を落とし、機首が重みでゆっくりと下がって路面に接すると、火花が散ったが機体は無事に停止した。
 事故を受けて、国交省は航空法にもとづく耐空性改善通報(TCD)を出し、DHC8型機18機を保有する全日空グループと9機を保有する日本航空グループなど5社と国交省航空局に緊急点検を指示。
点検は目視で車輪を格納する部分に故障がないかチェックし、15日までにジャッキアップして実際に前輪を出し、油圧システムなどが正常に作動するかチェックするよう求めている。
 ボンバルディアDHC8はプロペラ旅客機で、YS11の後継機として主にローカル路線に就航している。今回トラブルのあった機体は平成17年6月に製造されたもので、3月10日現在の総飛行時間は約2967時間。

211 :NASAしさん:2007/03/14(水) 08:35:44
胴体着陸 全日空困惑 同型機トラブル頻発 点検方法の改善必要
3月14日8時1分配信 産経新聞

 高知空港での胴体着陸事故を受け、全日空は13日、羽田空港で記者会見を開き、長瀬真常務取締役執行役員が「こうした事故を起こし、誠に遺憾。深くおわびします」と陳謝した。
同社は原因の究明を急ぐとともに再発防止を約束したが、事故を起こしたボンバルディア機のトラブルは頻発しており、点検方法を改める必要もある。
 カナダ・ボンバルディア社が生産する双発ターボプロペラ機「DHC8」は、YS11の後継機として主に国内のローカル線で就航している。
国土交通省によると、運航に影響した同機のトラブルは平成15年度4件、16年度12件、17年度31件、18年度30件と増加傾向にあった。
車輪のトラブルでは17年10月、大阪発高知行き全日空便が離陸後に前後輪3本が格納できなくなった。
昨年2月には中部国際空港発松山行きの全日空機が着陸体勢に入っても車輪すべてが出ず、機長が手動操作で車輪を出した。
 多発するトラブルを受けて全日空はボンバルディア社とプロジェクトチームを設置して調査を進め、脚を動かすための油圧系統に製造段階でミスがあったことが判明した。
国土交通省も昨年2月、カナダ政府やボンバルディア社に、油圧系統に空気が入りやすい状況を改善して設計に配慮するよう求めていた。
 長瀬常務は会見で「機械なのでイレギュラー運航(故障)は付きもの。問題はその欠航率。限りなくゼロに近づけたいとの思いがあった。
そのまま運航を続けてきたことに安全性を阻害するとの認識はなかった。
やるべきことはやってきた」と話し、自らも操縦桿(かん)を握ってきた中村克己執行役員は「マニュアル操作でも車輪が下りないトラブルは経験がない」と困惑した表情を見せた。
 事故機は今月11日にフライトを行った時点で整備上の不具合は確認されなかった。
しかし車輪が出るかのチェックは総飛行時間が4000時間を超えるごとに行われる定期点検以外は実施されない。同機の総飛行時間は2967時間だった。
 航空評論家の中村浩美氏は「この機種についてはマイナートラブルが続き、メカニカルな部分で信頼性が低いような印象があった。
世界的に見ればこの客席数のクラスとしてはポピュラーな機種なので、なおさら確実な検証、点検を急がなくてはならない」と話した。
最終更新:3月14日8時1分

212 :NASAしさん:2007/03/14(水) 09:20:11
前輪下りず、着陸へ=60人乗り全日空機―高知空港
3月13日20時3分配信 時事通信


*高知県に入った連絡によると、大阪発高知行きの全日空1603便が13日、高知空港に着陸する直前、前輪が出ないトラブルが発生した。

同機には乗客乗員計60人が搭乗している。上空を旋回しており、午前9時前に着陸を試みるとみられる。 

最終更新:3月13日20時3分


213 :NASAしさん:2007/03/14(水) 09:59:05
胴体着陸
http://kuukanncikisyutyou.cocolog-nifty.com/blog/2006/09/post_676b.html

由美かおる搭乗機

大事故は、全日空松山沖とかあった、

214 :NASAしさん:2007/03/14(水) 10:06:44
>>162>>168
寝ていましたが何か

215 :NASAしさん:2007/03/14(水) 10:32:57
天津での翼端接触、高知の胴体着陸、中標津でのエンジン発煙・・・
これはもはや立派な運航トラブルの連続では・・・?

国交省、この会社には『厳重注意』とかしないんだね。 
なんか怪しいにおひ ぷんぷん。

この辺の関係をどっかのマスコミがすっぱ抜いたら、面白くなりそうだーね
勧善懲悪的な最近のマスコミが飛びつく餌があるのに、飛びつかないのが
理解不能。

216 :NASAしさん:2007/03/14(水) 10:40:00
今日から運航再開って、乗る人は勇気あるんだな。

217 :NASAしさん:2007/03/14(水) 10:40:05
>勧善懲悪的な最近のマスコミ
残念、ダウトだ。


218 :NASAしさん:2007/03/14(水) 10:50:19
2007年03月14日

「全日空は命を軽視」 県民の怒り爆発

 「とうとう起きた…」

「県民の命を軽視している」。

全日空ボンバルディア機が胴体着陸した13日、相次ぐ故障に不安を募らせていた県民の怒りが爆発した。
 商品の仕入れなどで月1回は同機を利用していた高知市の自営業の男性(58)は「あまりに不具合が多いので昨年から高速バスに変えた」と険しい表情。
「『1時間1便』にこだわって危険な航空機を飛ばすのは本末転倒だ」と訴える。
 同じように仕事で同機を月1回利用する土佐郡土佐町の女性(58)は「機体に欠陥があるのは明らかで、そんな機を使う全日空の責任は重い。
県民の命を軽視しているのではないか」と憤る。
 高知市の旅行代理店支店長によると「(ボンバル機のトラブルは)『ああ、またか』というのが業界内の受け止め方」とか。
こうした冷ややかな見方が全日空側に通じないことにいらだちを見せ、「顧客の安全確保が第一。確かな改善策をとってほしい」と訴える。
 そうした思いはどこまで通じるのか。
これまで同機を利用して大阪府の実家に里帰りしていた高知市の主婦(27)は、「昨年息子が生まれた。もうボンバルディアには乗らない」と話した。

219 :NASAしさん:2007/03/14(水) 10:57:49
2007年03月14日



事故機2度の不具合 機種変更考えず 全日空
 全日空の福森文美広報室課長らは13日夜、県庁で会見。今回の事故機は一昨年以降、2度の不具合が起きていたことを明らかにした。
 それによると、事故機は17年12月、新潟―名古屋間で上昇中にプロペラの回転数が過大となり、昨年1月には大阪―松山間で貨物ドアの警告灯が点灯した。
 同社によると、同型機の欠航率は昨年4月からことし2月までで0・163%。ボーイング747―400の0・041%、同777の0・029%などジェット機と比べてかなり高く、17年度には0・3%程度もあったという。
このためボンバルディア社と連携、昨年2月から全機の自主点検を重ねて「不具合は減ってきたという認識は持っている」とした。
 また、機長が胴体着陸について乗客に「訓練しているので心配しないでほしい」と機内アナウンスした点について、
「シミュレーターでも胴体着陸は訓練していない」とした上で、「広義の意味で、またお客さまを安心させるため、そう発言したのでは」と述べた。
 一方、これに先立ち報道陣に対応した全日空の大前傑副社長は高知―大阪線の機種変更は考えていないことを強調した。



220 :NASAしさん:2007/03/14(水) 11:03:30
2007年03月14日

全日空系機長 「全体的にいい機でない」
 トラブル続きのボンバルディア機を実際に操縦するパイロットは、同機と今回の事故をどう見ているのか。
全日空グループの中堅機長は13日、高知新聞社の取材に対し、次のように話した。

 ―ボンバルディア機にどんな印象を持っているか。
 航空機メーカーの中でも、このサイズのプロペラ機を造っているところは少なく、新しく出てきた機種だ。
低騒音、低燃費などのメリットもある半面、油圧やギアなど全体のシステムは、歴史が浅い分、弱いと思う。そこにいろいろなトラブルが起きる原因があるのではないか。

 ―信頼性に問題は。
 全体的にいい機ではない、という感想は持っている。しかし、カナダ、日本両政府が認めた航空機。われわれは運航するしかない。

 ―パイロットの間でもそんな認識があるのか。
 組合も問題視し、会社と交渉しているぐらいだから、当然そうだ。引き返しの頻度もあまりに多い。品質管理を徹底せよと要求している。

 ―なかなか改善されないのはなぜか。
 会社も改善の必要性は理解し、カナダに人も派遣して交渉している。しかし国情の違いもあるのか事が進むのが遅い。その意味では、まだ“途上”にある機と言えるのではないか。

 ―胴体着陸という大トラブルになったが。
 いつかは、との思いはあったが、これぐらいが最大(のトラブル)ではないか。しかし、なぜ前輪だけが出なかったのか、全く分からない。

221 :NASAしさん:2007/03/14(水) 11:42:35
―胴体着陸という大トラブルになったが。
いつかは、との思いはあったが、これぐらいが最大(のトラブル)ではないか。

いつかは、との思いがあったが、って事故がそのうち起きるの分かってて飛ばしてたってこと。
平気でよくこんなセリフ言えるよな。



222 :NASAしさん:2007/03/14(水) 12:06:50
これぐらいが最大って言ってるし、想定の範囲内ではあったってことだろ

223 :NASAしさん:2007/03/14(水) 12:15:02
>>215
ロッキード事件の頃から、政界工作はお得意でつよw

224 :NASAしさん:2007/03/14(水) 13:26:11
>>221
だからPは「われわれは運航するしかない。」と書いてるだろが。
それとも会社やめっろってか。あんたが食わせてやるのか?

225 :NASAしさん:2007/03/14(水) 15:48:21
あまりマスコミは取り上げないけれど、
穴は続けて「航空事故」起こしたことになるな。
天津での日航機との接触、国内なら「航空事故」に該当しまつ。
(航空法第76条第1項第4号)
今回の胴体着陸も大修理を要する航空機の損傷なので「航空事故」に該当しまつ。
(航空法施行規則第165条の3)

それでも大したことのないように吹聴する穴厨には困ったものだw

226 :NASAしさん:2007/03/14(水) 15:49:28
食わせてるのは会社でなく乗客。
誰も乗らなくなれば自然にご飯食べられなくなる。

227 :NASAしさん:2007/03/14(水) 15:51:37
朝日新聞があってのANA
朝日新聞が潰れたらもう不祥事を隠しようがない




228 :NASAしさん:2007/03/14(水) 17:10:59
ニュー速のANA+アカ日工作員、度を越してるね。

【高知】「全日空は県民の命を軽視している」 県民の怒り爆発 ボンバル機胴体着陸事故
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1173841746/l50

・高知新聞と、声を上げてる市民は「プロ市民」扱い
・いままでどんだけ問題になっていて、とうとう堪忍袋の…という経緯を無視。
 1人も死なさなかったのになんだと逆ギレ。
・大阪〜高知は事実上、ボンバルディア+ANAしかない(バスとか使うのは一部の変人)
 なんだから、頭下げて乗せてもらえ。嫌なら撤退するぞ。

こういうことでもなければ航空のニュースなんか見ないような香具師らが、釣れる釣れる…

229 :NASAしさん:2007/03/14(水) 17:19:59
JAL厨が必死にANAを叩いても
叩ききれてな事実


230 :NASAしさん:2007/03/14(水) 17:55:02
↑と言いながら、焦りまくるANA厨乙

231 :NASAしさん:2007/03/14(水) 18:39:15
俺にとって全日空の不祥事と言ったら、フリューゲルスの消滅が最大だな。
あれ以来全日空には乗っていない。嘘だけど。できるだけ全日空を避けてい
るから、整備不良のぼんばるに乗る事もないだろう。

232 :NASAしさん:2007/03/14(水) 19:16:52
ANA1603便(伊丹発高知行き)の緊急着陸について

3月13日(火)ANA1603便(伊丹−高知)*の運航機材であるボンバルディアDHC8−Q400機の前脚の着陸装置が故障し、高知空港に緊急着陸を行いました。                                      *エアーセントラル運航

日ごろから安全運航の堅持、基本業務の徹底に努めてまいりましたが、このような事態を起こしましたことは誠に遺憾であり、ご搭乗されたお客様をはじめ、多くの方々にご迷惑をお掛けしましたことを心よりお詫び申し上げます。

また、ボンバルディアDHC8−Q400機に対する機体点検の実施に伴い、3月13日ならびに14日には一部の便に欠航・遅延が生じ、ご利用のお客様には大変ご迷惑をお掛けしましたことを重ねてお詫び申し上げます。

なお、3月15日以降は平常どおりの運航を予定しております。


平成19年3月14日

全日本空輸株式会社
代表取締役社長
山元峯生

エアーセントラル株式会社
代表取締役社長
岩本義幸
http://www.ana.co.jp/topics/notice070313/index.html

233 :NASAしさん:2007/03/14(水) 19:26:18
やっぱりJALだね

ほんとうにありがとうございました

234 :NASAしさん:2007/03/14(水) 19:28:20
欠陥説が有力になってきたら、抜本対策まで両社運航停止?

235 :NASAしさん:2007/03/14(水) 19:30:55
ボルト脱落なら整備の問題だろ

236 :NASAしさん:2007/03/14(水) 19:35:41
ボルトをしっかり締めても、構造上の欠陥で飛行の振動で脱落してしまう
のかもしれない。もしそうなら、ボンバルディアの責任だ。

237 :NASAしさん:2007/03/14(水) 19:38:12
だとすると、現状確認だけで運航再開認めた、国交省の責任も問われるな。
構造見直さないと。

>>235
点検で緩んでるのが見つからないのに、事故機は抜けてたからこそ、欠陥説に
傾いてるんじゃないか?


238 :NASAしさん:2007/03/14(水) 19:40:04
>>237
その点検がしっかりしてなかった可能性もあるわけだが。

239 :NASAしさん:2007/03/14(水) 19:40:33
わかった、これに限ってJALのトラブル件数が目立って少なかったのは、


ボルト、山潰すまで締めこんだろwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww


240 :NASAしさん:2007/03/14(水) 19:41:35
>>238
ますますダメだな>今日の運航再開

なんであんな簡単だったんだろう。昨日は一週間説まで有ったのに。

241 :NASAしさん:2007/03/14(水) 19:43:07
だいたいJALよりANAの方が格段にトラブルが多いってことはやっぱり整備が悪かったんだろ?

242 :NASAしさん:2007/03/14(水) 20:11:36
どっちが悪いのよ?ボンバルディア?ANA?

243 :NASAしさん:2007/03/14(水) 20:21:29
2倍近い運用機数差を考慮しないで
発生頻度を話題にするのがナンセンスw

しかしあれだけトラブルのタネ抱えて
胴体着陸騒ぎになっても翌日に平然と
運航再開するあたり次は目も当てられない
事になるかもね…


244 :NASAしさん:2007/03/14(水) 20:23:19
糞メーカーに糞ユーザーの併せ技一本

245 :NASAしさん:2007/03/14(水) 20:23:20
3月14日20時1分配信 時事通信

 大阪(伊丹)発高知行き全日空1603便ボンバルディアDHC8−400型機(乗客乗員60人)
の前輪が下りず、高知空港に胴体着陸した事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員
会は14日、前輪格納部分の開閉扉を動かすアーム付近のボルト1本が脱落していたと発表
した。脱落に伴い、金属製部品が飛び出すような形になり、扉に引っ掛かって開かなく
なったとみられる。

朝日系列のテレビは「ボンバルディア事故!」のテロップを流し続けてるが、これって
単なるNH(エヌホ)の整備不良ってことでオケ?

246 :NASAしさん:2007/03/14(水) 20:43:00
ボルト脱落、前輪格納扉開かず=アーム操作に影響−全日空機胴体着陸・事故調

3月14日20時1分配信 時事通信


 大阪(伊丹)発高知行き全日空1603便ボンバルディアDHC8−400型機(乗客乗員60人)の前輪が下りず、
高知空港に胴体着陸した事故で、
前輪格納部分の開閉扉を動かすアーム付近のボルト1本が脱落し、
ボルト周囲の金属製部品が飛び出てアーム部が動かなくなり、
扉も開かなくなっていたことが14日、
国土交通省航空・鉄道事故調査委員会の調べで分かった。
 当時、
前輪は通常の操作でも、
緊急時用の手動レバーによる操作でも、
下りていなかった。
事故調は、
ボルトが脱落した原因について、
さらに調査を進める。 

最終更新:3月14日20時31分


247 :NASAしさん:2007/03/14(水) 21:11:10
なぜ多くのメディアが「ボンバルディア機の胴体着陸」とかいうように、
「全日空」の社名でなく製造会社名ばかり出すのでしょうかね?。
しかも「日航機事故を思い出した」などというようにこの期に及んで
競合他社の社名を記事見出しに出させる始末。

担当広告代理店の電通を使った、膨大な広告費をバックにした
マスコミの報道内容の誘導の匂いがぷんぷんします。

それに、同じ機材を使用している日本航空グループの機材では
この様な事故が起こらなかったのだから、基本的に全日空の整備ミスが原因でしょう。

248 :NASAしさん:2007/03/14(水) 21:19:07
やっぱ神様っているんかな・・・

【オカルト】神の導き?ボンバルディア胴体着陸を成功させた機長にのみ見えていた『光のライン』の謎!
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/river/1172503423/

249 :NASAしさん:2007/03/14(水) 22:13:39
何の落ち度もない他社が
えーえぬえー社の整備ミスのために
夜通し点検した費用は
当然えーえぬえー持ちだろうな。

250 :NASAしさん:2007/03/14(水) 22:17:09
>247
本当にそう思っているのなら、お前は真正アホ。

251 :NASAしさん:2007/03/14(水) 22:20:26
>>250
それじゃあお前の見解を聞かせてもらおうじゃないか
書けなかったらお前の負けだな

252 :NASAしさん:2007/03/14(水) 22:29:06
電通は変なベンチャーとともに2ちゃんねる監視ツールを開発し顧客のために運営しているそーだ
>>250はそれを知っているのか?

253 :NASAしさん:2007/03/14(水) 22:33:08
どうやら>>250の負けのようだね


254 :NASAしさん:2007/03/14(水) 22:42:04
どの掲示板でもANA厨 and ANA社員は叩きのめされてるな
じっと耐えてればいいものを
益々評判落とすよ

255 :NASAしさん:2007/03/14(水) 22:42:28
とりあえず>>248で釣られて戻ってきた。

報道ステーションみてたが、事故調検査官の記者会見のシーンで
調査官に「外れる事を想定していない部品なんですね!?」と詰問
し、検査官が押されて思わず「ええ・・・」と答えてしまう所を
わざと流してたね。質問者はテロ朝関係者かもな。
ボルトの脱落を、あくまで整備不良ではなく製造責任に仕立て上げよう
とするテロ朝の工作活動・・・。日本の恥だと思うな。

256 :NASAしさん:2007/03/14(水) 22:44:51
>>254
電通社員も総出でANA擁護ですw

257 :NASAしさん:2007/03/15(木) 00:37:07
>>254
【胴体着陸】 「全日空、県民の命を軽視」「もうボンバルディアには乗らない」 高知県民の怒り爆発★2
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1173875157/

一般人が見ているスレで、懸命に工作活動を行っているようです。

258 :NASAしさん:2007/03/15(木) 00:43:08
うまい書き込み見つけてきた

422 :名無しさん@七周年:2007/03/15(木) 00:18:05 ID:6f4mw9JI0
さすが金日空

259 :NASAしさん:2007/03/15(木) 02:13:30
事故やトラブルは運輸会社と切れない関係かもしれないが

今回のANAの報道規制には呆れました
ほんとうにありがとうございました


260 :NASAしさん:2007/03/15(木) 06:21:37
<ボンバルディア機>新千歳空港で姉妹機点検、道内4便欠航

3月15日1時4分配信 毎日新聞


 全日空機(ボンバルディアDHC8―Q400型機)が高知空港に胴体着陸した事故の影響で14日、

新千歳空港発着の姉妹機(ボンバルディアDHC8―Q300型機)の点検が行われ、

稚内行き全日空4925便など道内路線4便が欠航した。

最終更新:3月15日1時4分


261 :NASAしさん:2007/03/15(木) 06:26:53
 高知―大阪(伊丹)線は同型機しか運航しておらず、利用者に選択の余地はない。

県は13日、全日空に代替機を要請したが、同社にはその実現を早急に検討してもらいたい。

 県民にこれ以上、同型機に乗り続けろというのは到底無理な相談だ。

利用者をこれ以上、機の性能を試す モ ル モ ッ ト にしないでほしい。


262 :NASAしさん:2007/03/15(木) 06:30:29
<全日空機胴体着陸>事故機は過去2回「イレギュラー運航」

3月15日3時30分配信 毎日新聞


 全日空1603便が高知空港に胴体着陸した事故で、事故機は05年と06年に1回ずつ、飛行中に出発空港に引き返す「イレギュラー運航」を繰り返していたことが国土交通省の調べで分かった。

いずれも今回問題となっている「前脚の格納ドア」とは異なる部分の状態が計器上、異常を示していたが、機体には問題はなかった。

最終更新:3月15日3時30分


263 :NASAしさん:2007/03/15(木) 11:02:16
>>261
>高知―大阪(伊丹)線は同型機しか運航しておらず、利用者に選択の余地はない

つ バスで十分

そういう調子だから、こんな短距離路線で強迫的な殿様商売を許すことになるんだ。
自業自得じゃん>高知県民

264 :NASAしさん:2007/03/15(木) 11:27:04
ただ、あのボルトの抜けてた部分と言うのは普段はアルミカバーがついているらしい。
だから機長がチェックをしようにもできない。また整備のマニュアルにも載っていない。
事故調はボンバカが付け忘れているという可能性を示唆してるね。
まぁ、こんな信用のならない会社の機体をつかっているANA、JALは…

265 :NASAしさん:2007/03/15(木) 12:01:45
そういえばTBSがタッチ&ゴーを1回目の胴体着陸失敗とかいっていた。

266 :NASAしさん:2007/03/15(木) 12:13:21
みのは頭が悪いからしょうがないよ。許してあげて!!

267 :NASAしさん:2007/03/15(木) 12:42:29
旋回中に離発着とはな

「そのとき高知空港では」http://blog.goo.ne.jp/excel2000


268 :NASAしさん:2007/03/15(木) 13:24:06

金の猛者だなANAって

269 :NASAしさん:2007/03/15(木) 13:32:43
またやってくれましたボンバル

270 :NASAしさん:2007/03/15(木) 13:39:08
>>268
猛者? 亡者でなくて? w

271 :NASAしさん:2007/03/15(木) 13:47:32
ANA 4931 07:50 2階B(第1ターミナル) 07:50 出発済み 08:25 08:25 到着済み - -
ANA 1691 10:10 2階D(第1ターミナル) 10:07 出発済み 10:45 10:37 到着済み - -
ANA 1693 12:15 12:15 - 12:50 12:50 - 欠航 機材整備のため*


272 :NASAしさん:2007/03/15(木) 13:49:48
ボンバル機への不安訴える=「会社は整備士確保を」−全日空乗員組合

3月15日13時1分配信 時事通信


 高知空港の胴体着陸事故で、ボンバルディア機を運航する全日空グループの乗員組合は15日、国土交通省で記者会見し、「会社側は整備士を確保して各空港に配置すべきだ」と訴えた。
 会見したエアーニッポン乗員組合の中島信介副委員長は「前輪以外にもさまざまな問題を抱えている機体」と不安を強調。
「ボンバルディア社は歴史が浅く、品質向上が遅々として進まなかったのが事故原因だ」と話した。 

最終更新:3月15日13時1分


273 :NASAしさん:2007/03/15(木) 13:57:01
>>271
さて
果たして朝日は報道するかな?

たのすぃーみ

274 :NASAしさん:2007/03/15(木) 13:59:16
今度はエンジントラブルらしいね

275 :NASAしさん:2007/03/15(木) 14:06:04
>高知空港の胴体着陸事故で、全日空のボンバルディア機は燃料を約360キロまで
>減らして胴体着陸に臨んでいたことが14日、分かった。約20分間しか飛行できない
>計算で、パイロットに残された着陸のチャンスはわずかだった

・・・とか報道されてるけどさ。当たり前だと思わない?
機長はまさかのゴーアラウンド1回分の余裕しかみてないに決まってんじゃん。

いや、今さっき電車に乗ってたら、隣に座ってたリーマン2人が話してんだよ。
「20分しか飛べない状態だったんだってよ。どうするつもりなのかね、全日空」って。

276 :NASAしさん:2007/03/15(木) 14:17:58
>>275
つい1日前に、燃料使い切るために旋回ってやってたのを忘れてしまう鳥頭なのか、
次の情報で元の方が上書きされちゃうのか…こういう香具師多そうだからな。
書いてるほうにも。

かと思えば高知新聞が、今までの経緯を踏まえて批判報道をしたら、今度はヲタが、
ANAは欠陥機を掴まされた被害者なのに、機長の偉業を称えろと騒ぐ騒ぐ。よく
これだけ動員出来るなってくらいの人数がμ速+に居た。
こいつらは、過去の共同調査の顛末まで、知っててわざとだったのだろうけどなw

まぁ、ここじゃなく一般向けの板で、航空会社を守るための印象操作に集まって
来るのには感心した。場を心得てるというか…


277 :NASAしさん:2007/03/15(木) 14:20:07
この掲示板
2chとかそういう類の
がない時代って、本当に情報操作されまくってたんだろうね。

インターネッツって本当にいいものですね。

278 :NASAしさん:2007/03/15(木) 14:30:38
>>276
社員でつか?

279 :NASAしさん:2007/03/15(木) 14:36:02
全日空所有ボンQは今日も各所でやってくれます

435 名前:774便@天候調査中 :2007/03/15(木) 14:32:00 ID:legRXvTz0
福岡空港10分100円PCより書き込み
大阪行きANA1676(ボンバルディアQ400)
機材整備遅れ⇒機材変更のため1420出発予定が現状1510となっております。
もうgdgdですな
期待を裏切らない展開と思って書きにきたらある意味先を越されてた・・・・・


280 :NASAしさん:2007/03/15(木) 14:44:15
>>277
そしてインターネット時代の今、情報に踊らされてる藻前と漏れがいる。

281 :NASAしさん:2007/03/15(木) 15:19:23
>>280
そうそう。偏向マスコミに踊らされたのか社員なのかは知らないが、
ここ始めあちこちのブログや掲示板で日航を叩いて穴を擁護する穴厨が
大量発生しているからね。
あぼーんしたエアタリなんてその最たるものだったな。
今も閉鎖されずにあったら一体どうなったことやら。

マスコミは当てにならないと言う人でもネットは信じちゃう人はいるから、
したり顔で「JALは危ないから安全な穴にする。」なんて言う人が増えた増えた。
職場にもいたから、「穴は安全なんでしょ。」と言ったら黙ってたw

282 :NASAしさん:2007/03/15(木) 15:53:29
全日空の香田だ。
私は無事に一人のケガ人も出さずに着陸に成功したんだが・・・・・、




・・・・・・・、不服か?

283 :NASAしさん:2007/03/15(木) 15:55:39
というか結局メーカーのミスってことで終わりそう。
死ねやANA。一回痛い目に遭えばよかったのにな。


284 :NASAしさん:2007/03/15(木) 16:03:59
普通の監督が行われていれば、メーカー自体のミス→リコールまで飛ばすことまかりならん
となり、メーカーのせいになる方が打撃が大きいんだが(あとで賠償は取れるかも)。
自由化を進めた結果、なぜか許認可より監督官庁の監督機能が失われてるからな。

「メーカーのせい」→「じゃあ無罪放免、両社とも飛ばしていいよ」ってことになりそう。


285 :NASAしさん:2007/03/15(木) 16:22:38
朝日にしては珍しく、JAL>NHな内容の記事
http://www.asahi.com/national/update/0315/OSK200703150054.html

ただし、記事を最後まで読まなきゃ分からないけど

286 :NASAしさん:2007/03/15(木) 16:26:28
>>285
国交省のいうこととか、事実上何の効力も無いのな。

287 :NASAしさん:2007/03/15(木) 16:27:24
それでもやっぱりこれはマズイだろ

http://www.asahi.com/national/update/0313/TKY200703130065.html

288 :NASAしさん:2007/03/15(木) 16:44:13
>>285 国交省の指示の内容だけ点検した>>ANA
一歩踏み込んだ点検をした>>JAC

整備の資質が問われますな。

289 :NASAしさん:2007/03/15(木) 16:47:16
>>275
不時着は極力燃料使い切って、っていう基本の基本も報道しないのか・・・
ひでえな

290 :NASAしさん:2007/03/15(木) 16:52:04
>>289
当日の実況〜夜に掛けては普通にそう逝ってた。
いまさら何をボケたのかは不明。

引き返さなかった件については、ANA厨が散々「大空港が拒否するからだ」と言って
ニュース板で庇っていたが、機長(ANA側)の営業的判断だったことも判明したな。

ANA機にトラブルが多いのは初期ロットが多いからだとウンチク言って、多数を
納得させてた香具師もいたけど、当該機は新しい方だったし(そもそもモデル4年目
からの導入)。

291 :NASAしさん:2007/03/15(木) 17:16:11
>>289
そのリーマンに小一時間説明したろうか。

292 :NASAしさん:2007/03/15(木) 17:16:53
おかげで、俺が利用する天草エアエアインもとばっちり。
しかし、この事故機、絶対に歪が発生してるぞ。

修理して飛ばしつづけると、いずれ破局的な事故がおきるかもな。

293 :NASAしさん:2007/03/15(木) 17:32:50
>>同社は徹夜で再点検し

強調スンナあさひ

294 :NASAしさん:2007/03/15(木) 17:55:41
でもなぁ、DC10の時もMDの時も、なかなか完全退役までスパッとは
いかないんだよなぁ。
既存のPの問題もあるからなぁ。
何も無ければいいんだけど・・・・・・・。

295 :NASAしさん:2007/03/15(木) 18:18:06
>>290
>ANA機にトラブルが多いのは初期ロットが多いからだとウンチク言って、多数を
納得させてた香具師もいたけど、当該機は新しい方だったし(そもそもモデル4年目
からの導入)。


その新しい機材の欠落するはずの無いボルトが欠落したのが問題な訳で。

現時点の情報では、ほぼ100%メーカーの責任だね。

すでに、ボ社は「この部分はアメリカの会社が製造」とか言って逃げを打ってるしね。

296 :NASAしさん:2007/03/15(木) 18:22:59
だから直ちに運航停止しろって。
導入してる全社。

297 :NASAしさん:2007/03/15(木) 18:47:16
J社は脱落してないんだから整備ミスだろ。早く担当者
白状しろよ。そうすればJ社が雇ってくれるから

298 :NASAしさん:2007/03/15(木) 18:52:15
>>295
ネット対策員が事態収束を急ぐあまり口から出任せ言って、あとから信用落とすのも
十分に問題だよw


299 :NASAしさん:2007/03/15(木) 18:53:45
>>297
>J社は脱落してないんだから整備ミスだろ。早く担当者
>白状しろよ。そうすればJ社が雇ってくれるから


オマエ、アタマ悪いだろw

300 :NASAしさん:2007/03/15(木) 20:00:04
たしかに相当悪いな

301 :NASAしさん:2007/03/15(木) 20:29:56
>>297はゆとり教育の遺児だなw

302 :NASAしさん:2007/03/15(木) 21:39:07
いや、整備ミスだ。

303 :NASAしさん:2007/03/15(木) 21:58:43
>>229
オマエ、更に輪をかけて頭悪いな

304 :NASAしさん:2007/03/15(木) 22:33:48
今回の事件で

全日空のネット対策員

が多いことが証明されたな

305 :NASAしさん:2007/03/15(木) 22:43:14
>>304
禿同

306 :NASAしさん:2007/03/15(木) 22:49:19
http://www.sankei.co.jp/shakai/jiko/070315/jko070315005.htm
修理して飛ばすつもりらしい。
JA849Aだっけ?

307 :NASAしさん:2007/03/15(木) 22:52:32
はは…明日の高知新聞HPの火病り具合が楽しみだw

308 :NASAしさん:2007/03/15(木) 23:04:45
>304
社員がやってると思う?
それとも、委託してるのかな?
かなり組織的な感じ。数名が張り付いてるレベルじゃないでしょ。

309 :NASAしさん:2007/03/15(木) 23:05:42
なんかトライスターが2発停止起こして飛行停止くらったのを思い出すな。
確か2回くらいあったっけ?

310 :NASAしさん:2007/03/15(木) 23:10:09
>>306
破損程度は低いんだから、そりゃそうだろう。 退役させるとでも思った?

311 :NASAしさん:2007/03/15(木) 23:20:34
>>308
穴本体から委託されたIT系の小さな法人あたりが臭い
どうせ都合良く穴から切り捨てられる運命なんだろうけど

312 :NASAしさん:2007/03/15(木) 23:22:34
妄想乙w

313 :NASAしさん:2007/03/15(木) 23:24:55
>>312
さっそく穴厨を装う穴工作員が降臨かよw

穴マンセーの穴厨も不憫だな

314 :NASAしさん:2007/03/15(木) 23:29:41
>>313
お前、人生、楽しいだろうなw

315 :NASAしさん:2007/03/15(木) 23:31:54
必死な工作員が1名

316 :NASAしさん:2007/03/15(木) 23:34:44
メンヘルかよw

317 :NASAしさん:2007/03/15(木) 23:44:32
>>304
>>308
>>311
担当広告代理店の電通の息のかかったベンチャーが2ちゃん対策係だよ

そういえばANAって、おととし位に整備不良で777のエンジン部品落下させたときも
明らかな整備ミスなのにエンジン製造会社のせいにしていた記憶がある

318 :NASAしさん:2007/03/15(木) 23:49:23
2ちゃん対策係とか、ワロス。
お前等の人生で2chは大きな意味を占めるんだろうな、ということはわかる。

319 :NASAしさん:2007/03/15(木) 23:55:43
>>318
ITメディアとかのニュースも、たまには見ろよ。

320 :NASAしさん:2007/03/15(木) 23:59:28
>>310
危ないだろ。
予約しても実際どの機が来るかわからないから、これで全日空のボンバル路線は
ロシアンルーレット状態になって、安全性にこだわる客は乗らなくなるぞ。
こんな危ない飛行機、海に捨てろよ。

321 :NASAしさん:2007/03/16(金) 00:15:15
>>319
やれやれ、何でも信じてしまうのかw

322 :NASAしさん:2007/03/16(金) 00:52:33
今朝のやじうまプラス

「全日空は機体を欠航にして調べるけど、JALは飛ばしながら点検するみたいです。JALはお金を度外視してしっかり調べてもらいたいですね」

ここまで来るとコントだな。

テレビ朝日さん!

323 :NASAしさん:2007/03/16(金) 05:51:56
ANA
LA
強制捜査

324 :NASAしさん:2007/03/16(金) 05:56:59
LA支店にFBIの強制捜査

一体何した?

325 :NASAしさん:2007/03/16(金) 06:11:34
州警察ではなく連邦捜査局なわけだからタダ事ではないような気がするが……

326 :NASAしさん:2007/03/16(金) 08:40:11
場合によっては株価に影響するよな
この時間帯は

327 :NASAしさん:2007/03/16(金) 09:01:08
続報ないですか?

328 :NASAしさん:2007/03/16(金) 09:11:40
不思議なくらい続報ないな
何故だろう?

329 :NASAしさん:2007/03/16(金) 09:15:48
河北新報が速報出したみたいだけど、見られなくなってるよ
大手紙はまだだな

330 :NASAしさん:2007/03/16(金) 09:22:52
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1174003375/



331 :NASAしさん:2007/03/16(金) 09:32:28
株価が暴落してるよ
何か凄い事件の悪寒

332 :NASAしさん:2007/03/16(金) 09:33:01
間違えてテロリストを乗せちゃったとか?

333 :NASAしさん:2007/03/16(金) 09:35:55
>331 嘘付くな。暴落なんてしてない。前日比ー7円なんてよくあること
風説の流布で逮捕されればいいのに

334 :NASAしさん:2007/03/16(金) 09:38:47
河北新報
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2007/03/2007031601000122.htm

全日空ロス支店を捜索 FBI、容疑内容不明

【ロサンゼルス15日共同】米連邦捜査局(FBI)は15日、
ロサンゼルス郊外の全日本空輸ロサンゼルス支店を
家宅捜索した。容疑など詳細は不明。
米司法省と欧州連合(EU)欧州委員会は昨年2月、
世界の航空大手が貨物料金のカルテルを結んでいた疑いが
強まったとして調査を開始したことを明らかにし、
全日空や日本航空も調査対象になっていたが、今回の捜索との関連は不明。


祇園精舎の鐘の声、諸行無常の響きあり。
娑羅双樹の花の色、盛者必衰の理をあらわす。
おごれる人も久しからず、唯春の夜の夢のごとし。
たけき者も遂にはほろびぬ、偏に風の前の塵に同じ。





335 :NASAしさん:2007/03/16(金) 09:42:59
>>333
社員乙
−7円でも人によっては暴落だがなw

336 :NASAしさん:2007/03/16(金) 10:12:05
全日空のイメージ急降下中
イメージ戦略だけが命である全日空だけに痛いですね

337 :NASAしさん:2007/03/16(金) 10:16:09
ANA厨 and ANA社員の連敗記録更新中

338 :NASAしさん:2007/03/16(金) 10:29:35
人口音声にて

不祥事の火を消してください
只今、緊急降下中
不祥事の火を消してください
只今、緊急降下中


ANAはもうだめかもわからんね

339 :NASAしさん:2007/03/16(金) 10:35:16
もうダメかもわからんね、朝日さん

340 :NASAしさん:2007/03/16(金) 10:40:17
ANA工作員さん!今日、JAノL機が機材故障で
引き返し、運休のアクシデントが起こることを祈っているだろ

そうすればJAノLのアクシデント記事を全面に押し立てて、
ロスの事件は華麗なるスルーでほっかむり被って逃げるもんね




341 :NASAしさん:2007/03/16(金) 11:22:23
全日空を捜索=国際カルテル絡みの調査か−米FBI

3月16日11時0分配信 時事通信


【ロサンゼルス15日時事】
米連邦捜査局(FBI)が15日午前7時半(日本時間同日午後11時半)ごろ、ロサンゼルス郊外にある全日本空輸の米本社を家宅捜索した。
捜索の目的は不明だが、航空貨物運賃をめぐる国際カルテル疑惑に絡む調査の可能性がある。
 全日空は昨年2月、カルテル容疑で欧米当局が世界の航空大手を調査しており、同社も対象になっていると発表していた。
同社は「捜索目的は現在確認中。運航は通常通りなので、テロなどにかかわるものではない」(本社広報室)との見方を示した。
 全日空は捜索に協力するため、同日朝から現地予約センターを一時閉鎖。同日夕には営業を再開した。 

最終更新:3月16日11時0分


342 :NASAしさん:2007/03/16(金) 11:32:21
FBIが全日空ロス支店捜索

 米連邦捜査局(FBI)は15日朝(日本時間同日深夜)、ロサンゼルス市郊外にある全日本空輸ロサンゼルス支店を家宅捜索した。
捜索容疑についてFBI広報担当者は「連邦裁判所の指示で公表できない」としている。
同支店では予約業務などがほぼ終日停止した。全日空広報室は「捜索目的は確認中だが、運航やテロ関連ではない」としている。

 米司法省と欧州連合(EU)欧州委員会は昨年2月、世界の航空大手が貨物料金のカルテルを結んでいた疑いが強まったとして調査を開始したことを明らかにし、
全日空や日本航空も調査対象になっていたが、今回の捜索との関連は不明。

 FBI係官らは同日午前7時ごろ、捜索を開始。関係書類の押収作業などを終日行った。全日空関係者は「捜索の理由などは一切知らされていない」と語った。

 地元旅行業界関係者によると、この日は同支店の電話が朝から通じず、予約や発券の注文が一切できない状態が続いたが、全日空広報室によると、予約センターは同日夕、再開した。 (共同)
[ 2007年03月16日 09:51 速報記事 ]


343 :NASAしさん:2007/03/16(金) 11:35:22
全日空ロス支店を捜索 FBI、容疑内容不明

--------------------------------------------------------------------------------
 【ロサンゼルス15日共同】米連邦捜査局(FBI)は15日朝(日本時間同日深夜)、ロサンゼルス市郊外にある全日本空輸ロサンゼルス支店を家宅捜索した。
捜索容疑についてFBI広報担当者は「連邦裁判所の指示で公表できない」としている。同支店では予約業務などがほぼ終日停止した。
 全日空広報室は「捜索目的は確認中だが、運航やテロ関連ではない」としている。
 米司法省と欧州連合(EU)欧州委員会は昨年2月、世界の航空大手が貨物料金のカルテルを結んでいた疑いが強まったとして調査を開始したことを明らかにし、
全日空や日本航空も調査対象になっていたが、今回の捜索との関連は不明。
 地元旅行業界関係者によると、この日は同支店の電話が朝から通じず、予約や発券の注文が一切できない状態が続いたが、全日空広報室によると、
予約センターは同日夕、再開した。


2007年03月16日金曜日

344 :NASAしさん:2007/03/16(金) 11:47:09
予約停止はビルの故障のせいにしてるぞ。
全く嘘で塗られた会社だな


345 :NASAしさん:2007/03/16(金) 12:42:22
ありゃ
そりゃいかんですな

346 :NASAしさん:2007/03/16(金) 14:30:26
俺一両日中にANAでOSA−TYO往復だけれど777-300らしい。無事に
帰着させて呉よなANAさんよ。

347 :NASAしさん:2007/03/16(金) 15:49:24
事故が続く全日空。
3月4日 天津国際空港で日航機に接触(国内だったら航空事故に該当)
3月13日 高知空港で胴体着陸(国交省が航空事故と認定)
それなのにバッシング報道があまりないのはさすが。

348 :NASAしさん:2007/03/16(金) 16:24:18
>>346
B773で心配するなよ… ボンQ乗るなら同情するけど…

349 :NASAしさん:2007/03/16(金) 19:32:01
面白い程ヌルーされるANA


350 :NASAしさん:2007/03/16(金) 22:09:21
>>347
>>349

天津でJALの飛行機に激突し、高知では車輪が出ずに胴体着陸、ロスではFBIの捜査を受ける

次は何が来る?責任逃れしようと電通使ってマスコミ誘導した罰が来たなw

351 :NASAしさん:2007/03/17(土) 00:03:17
ロス支店の捜索の件でも捜索令状の取調べ容疑が空白で何で取り調べられているのか
分からないのに「安全やテロではありません」って何で断言できるのか!



352 :NASAしさん:2007/03/17(土) 00:59:31
>>351
簡単なこと。運航制限や保安強化体制の指示がないから。

353 :NASAしさん:2007/03/17(土) 01:29:10
ボルト脱落が原因ならボンバルのせいじゃなく、全日空の整備ミスじゃんかよ。
世間が騒がないのは、マスコミがうまくコントロールしてるからとしか思えない。
朝日新聞(テレ朝もアエラも朝日新聞系)やは全日空の大株主だから今回の事故まったく何も報道しないし。
これがJALだったら大騒ぎするくせに。笑えるよ
ANAはもともと関西系の会社だから商売うまいよな、マスコミにうまく金バラマイテルし。


354 :NASAしさん:2007/03/17(土) 01:38:55
もうメディア使ってどうこうする手が
いい加減バレてきたので、違う手使ってきたということか


355 :NASAしさん:2007/03/17(土) 08:56:06
>>352
でも未遂だった可能性もあるな。

356 :NASAしさん:2007/03/17(土) 09:06:48
>>353
飛行機についてる全てのボルトを毎日チェックしろと?
外部から容易にアクセスできないところにあるものは重整備でしか
確認しようがないじゃん。

357 :NASAしさん:2007/03/17(土) 10:34:19
ま 簡単に言えば「飛行機なんか飛ばすな!」ってことだよな。

358 :NASAしさん:2007/03/17(土) 10:44:41
どうも三菱系が一丁噛むと「部品不具合、規格外れ使用、間違い取り付け」が
多いね。大分前だけれど「尼崎市営バス」(ふそう=呉羽自動車車体)が
栗山(当時)のバス停付近のカーブで、非常扉が突然開いて、女子生徒
が転落重傷の事件があった。警察の捜査で「非常扉のラッチが規格よりも短い
物」だったので、遠心力の作用で満員の乗客が押し付けられた際に、扉が開いた
事故だった。呉羽は暫く尼崎市から「出入り禁止」を喰らっていた。

359 :NASAしさん:2007/03/17(土) 11:45:24
>>356
ANAは電通がメディア対策してもみ消してくれるからって言って最近たるんでない?
JALでは整備対象になっていなかったボルトの部分も自主的に点検していた件。(もちろん事故前)

360 :NASAしさん:2007/03/17(土) 15:51:32
ボンQの代理店「双日」つて以前の「日商岩井+日綿」だろう。「日商岩井」は
確かConveyorの代理店じゃなかったか?CV440,CV880M(故障続出のターボジェット)
を入れていた時代に新聞に「国民の皆様とお取引」?とかの文言のド厚かましい広告
を良く出していた。CV440 Metropolitanは一度伊丹で着陸してから、エンジンから
油漏れをやった以外、事故が殆ど無かったのでは?(電通が隠したなら別だが)
440のエンジンをターボプロップにしたCV580?とかなかったか?
そのときはANAがVISCOUNT、Friendshipになっていたから、導入されなかったが---
Conveyor=General Dynamicsだったかな?まだこのメーカーがあるのなら、BonQ
の代替に、CV580でも導入したほうが安全そうだ。

361 :NASAしさん:2007/03/17(土) 15:57:19
ANAは自分たちにとって+のときだけANAといって欲しいだけ。
やばいときは、「知りません」「それはエアーセントラルです」

メディアは責任はボンバルディアだという流れ。
ANA「我々の勝ちだ」 「ボルトは点検項目にないです」
ボンバ「申し訳ない」
世論「ボンバルディアのミスね」
ANA「そうです」

整備ミスということは残念だがいえない
なぜなら整備点検項目に含まれていないから。
悔しい。

byJAL厨

362 :NASAしさん:2007/03/17(土) 17:22:58
まぁ,
今や中国の提灯持ち会社だから

363 :NASAしさん:2007/03/17(土) 18:53:25
ANAは今回の事故に対して全く責任感じていないことがここ数日の報道でわかった
制服紛失事件のときのように、例え自分が悪くなくても嘘でもいいから反省する姿を見せればいいのに、
今回は自分の責任の可能性があるにもかかわらず、はなっから製造メーカーや子会社に責任転嫁しようとしてる
呆れたな

364 :NASAしさん:2007/03/17(土) 19:20:33
だからー「ANAさん責任感じちゃってANAたは悪くないよ・・」
って時しか謝らない。


本当に過失があるときは謝らないのがANAです。

365 :NASAしさん:2007/03/17(土) 22:20:59
@事故後の点検で差・全日空Gと日本航空G
 今回の胴体着陸事故後の類似機種の点検で DHC8型機を運航している全日空グループと
日本航空グループに対応の差があったようです。

全日空グループでは事故後の13日の緊急点検で脱落したボルト部分を点検しないまま
(この部分にはカバーがかかっていて直接は見えないそうです)、14日に運航を再開し、
14日深夜からの再点検でボルト部分を点検して、ピンを全て交換しました。
これに対して、日本航空グループは13日の緊急点検でボルト部分まで点検し、14日深夜の
再点検でも確認していたようです。

366 :NASAしさん:2007/03/18(日) 00:05:34
ロシアでも胴体着陸…

367 :JAAAL:2007/03/18(日) 01:21:41
こないだTBSの朝ズバで、みのもんたが例の胴体着陸の報道のとき
「ANAの36歳の機長がこんなに素晴らしい(胴体着陸じゃねえかよ!)着陸をしているときに、
かたやJALの機長は操縦室で女の子の写真を撮っているとはね〜」とか言ってやがった。
状況が違うだろ、状況が。
ANAの36歳機長だって、今頃キャバクラあたりで楽しんでるかもしれないっつうのっ。
わかったような口聞くな、みの。
なんでこの機長ばっか、ヒーロー扱いなのか、ホントに不思議だ。

368 :NASAしさん:2007/03/18(日) 01:26:40
TVだし。

369 :NASAしさん:2007/03/18(日) 01:30:21
あのな、こういう事故を起こしてしまった機長は事情聴取とかあって、警察から有り得ない状況で追求される訳。
機長レポートも書かないとダメだし、マスコミからは逃げまくらないとダメだし…
しばらくは自宅か、どこかのホテルで身を隠してるよ。
キャバなんて行ってる余裕なんてあるか!
緊急着陸を決断して、着陸して機体から全員が避難するまで機長として責任をやり遂げたんだから、褒めてやれよ。
J○Lの機長の方が、全然モラルってものがないだろ!!
人間として疑うよ、まじで。

370 :NASAしさん:2007/03/18(日) 01:59:58
>ANAの36歳機長だって、今頃キャバクラあたりで楽しんでるかもしれないっつうのっ
例えば、の話だろ。
つまり状況が違うって事。
機長の操縦はどうでいいんだよ。
この二つを比べてるみのがバカってことだろ。


371 :JAAAL:2007/03/18(日) 02:03:26
だよ。
ムキになるな。

372 :NASAしさん:2007/03/18(日) 03:10:02
>>363
穴が責任感じれるワケないじゃん
そもそもQ400を子会社孫会社がNH便として飛ばしてることなんて
ANAの大多数は知らなかったんだろうから

373 :NASAしさん:2007/03/18(日) 09:55:11
>>365
ソース

374 :NASAしさん:2007/03/18(日) 10:10:28
成田発の全日空国際線搭乗手続き
コンピューター障害で10時20分までシステムダウン中

カウンターで待ちぼうけorz

375 :NASAしさん:2007/03/18(日) 10:41:04
今回の胴体着陸に伴う、航空券キャンセル特例
https://www.ana.co.jp/topics/notice070313/refund.html
が発表されてるけど、予約センターに電話してもこちらから
何も言わないとそのままキャンセル料取ろうとするから注意のこと

「キャンセル料が***になりますけど、よろしいでしょうか?」って
言われて、適用される予約内容に制限があるのかって思ってしまった

きっと何も知らずにキャンセル料取られてる人多いんだろうなぁ


376 :NASAしさん:2007/03/18(日) 10:44:17
ttp://www.kochinews.co.jp/0703/070318headline01.htm#shimen1
ANAは欠陥機ボンバカをまともな機体と言い張り使い続けるらしい。
事故が起こって死者がでたら、どういう言い訳をするかな?

377 :NASAしさん:2007/03/18(日) 10:45:45
春厨多いなw

378 :NASAしさん:2007/03/19(月) 01:38:34
>>373
つttp://www.page.sannet.ne.jp/km_iwata/07nen3gatu.html
3月16日

379 :NASAしさん:2007/03/19(月) 09:12:14
>>348
おっしゃる通りで---NH16−NH27で往復。快適でした。富士山が
綺麗に見えてね。でもB737−300、往復とも59Aだったので、後ろまで
歩くのが大変、それにジャンボより長いし、通路が細いときているので乗降に時間が
かかるね。NH37など20分程延発(満席)の客をたった15分前の搭乗開始で
さばけると想っているANAは客扱いのTPOが不足。まあ航空機と船は「遅着するのが
常識」?だから許容範囲だろうが。

380 :NASAしさん:2007/03/19(月) 09:17:05
>>379
御免。B777-300だった。

381 :NASAしさん:2007/03/19(月) 09:31:29
金の亡者全日空

382 :NASAしさん:2007/03/19(月) 09:45:35
>>379
通路は普通の広さだよ。
満席の客が15分で座れないとしたら、客がもたつきすぎ。

383 :NASAしさん:2007/03/19(月) 09:56:56
土日は仕方ないね。
平日なら15分前に優先搭乗、それが終わって一般搭乗
させれば、定刻前にドアクローズできるのが普通。

384 :NASAしさん:2007/03/19(月) 13:30:10
>>382
あんた電通か?
あのなあ、ジャンボの方が余程スムーズに皆着席するぜ。通路が同じ幅とか
だが、俺には747の方が歩き易かった。A300もそうだった。それから客の
もたつき過ぎなら、座席の下に置けば良い荷物を無理やり頭上のロッカーに
詰め込もうとして、トラぶっていたグループが居たぐらいだ。CA困って
居たけれど。

385 :NASAしさん:2007/03/19(月) 13:51:15
持ち込み手荷物1コを守らせる手段って、ないものかねえ。

386 :NASAしさん:2007/03/19(月) 15:38:57
それよりキャリーバッグを禁止してくれ
今のままで1個を守らせようとするとますます大きなガラガラDQNが増えるだけ

そこのけそこのけ自称ビジネスエリート様が通る!

特徴1 ガラガラを引きずって機内へ
特徴2 黒か濃紺の背広以外着用不可
特徴3 ベルトサイン消える前から我先に通路へ
特徴4 しかし降機後はなぜかノロノロ歩いている

387 :NASAしさん:2007/03/19(月) 23:32:23
搭乗時間なんて使用機材のメンテ時間と発着枠の関係で無理やり
決まるんだよ。

15分で乗せられると思っているんだろうか?
ではなく
15分で客を全員搭載しろや!わかったか!っつーメッセージなんだよ。

だいたい遅延したらどうしてGHが上司に謝らなきゃいけないのか
意味わかんなかった。最初から無理をおしつけて客が集まらないのも
GHの責任じゃないのに。
馬鹿げている。

やめてよかった〜

388 :NASAしさん:2007/03/20(火) 00:53:40
>>386
普通だったら検査ゲートでやんわりと拒否される
<国際線>機内持ち込み対応ガラガラを持ち込む奴らって、
わざとギリギリに来てないか?


389 :NASAしさん:2007/03/20(火) 15:25:20
うわーーーー!!
なにやってんの、この会社!!

ttp://osaka.yomiuri.co.jp/news/20070320p102.htm
全日空、ボンバル機を事故3日目以降点検せず
 ◇前輪格納ボルト部分 日航は毎日実施

あかん!!これはあかんでぇ!!
仮に今回の脱落が製造時点でのミスだとしても、こんなことやってたんじゃあねぇ。


390 :NASAしさん:2007/03/20(火) 16:09:17

ねえANAさん 死者人 出るまで飛ばす気か

391 :NASAしさん:2007/03/20(火) 17:05:03
AMXで脚を手動で下ろしたんで、早くもマスコミ大騒ぎだけど、
こんなのQ400じゃ何度も起こっていたこと(しかも多くが穴)。
メーカー叩きで穴の責任論をうやむやにする意図を感じる。
イレギュラー運航数の差から、穴の整備に何らかの問題アリと思っていたが、
>>389 の記事を見る限り、整備に対する姿勢の差があるのは明らかのようだ。

392 :NASAしさん:2007/03/20(火) 18:02:33
力学的に問題があるならともかく、
毎日見る必要はないと思うぞ。

393 :NASAしさん:2007/03/20(火) 18:12:37
パフォーマンスでなく、ボンバル機の運行が続く限り永遠に毎日点検し続けるのならJALの勝ち
世間が騒がなくなった後、こっそり途中で点検をサボるようになるなら、ANAの方がまだまし

394 :NASAしさん:2007/03/20(火) 21:49:19
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000272298.shtml
>弁護士は男について「かかわりはなく、思い当たる節がない」と話しているという。
http://www.fnn-news.com/realvideo/sn2007031630_300.ram
>家内は前の男が来たと思って恐怖したし
>長男の同窓生だったと話していますが

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/0000270436.shtml
>事件の約三時間半後、自宅近くの駐車場に車で戻ってきたところを同署員が任意同行した。
>「うそばっかり言いやがって」と怒鳴り、いきなり殴りかかったらしい。

いったい、何が真実なんだ?

395 :NASAしさん:2007/03/20(火) 22:35:32
次はエンジン止まって墜落するのボンバル機?
取り返しの付かないことになっても知らないよ。

396 :NASAしさん:2007/03/20(火) 22:43:57
>>386

ガラガラでなくても
特徴3、4当てはまる
チャソコロをなんとかしてくり。

397 :NASAしさん:2007/03/20(火) 23:36:32
>>395
エンジントラブルの前例は?

398 :NASAしさん:2007/03/21(水) 11:09:14
>>388
つか、INTでも無理だろってサイズで平然と乗ってくるのが多いよ>ビジネスリート様

399 :NASAしさん:2007/03/21(水) 11:11:22
×ビジネスリート
○ビジネスエリート

選ばれたエリート様には大変失礼いたしましたw

400 :NASAしさん:2007/03/21(水) 12:22:09
そう言えば、トイレでタバコ吸って
出てこずに、成田に引き返された
リクルート社員がいたな。

出世街道から脱落したかもしれんな。

401 :NASAしさん:2007/03/21(水) 13:19:33
他スレでクリティカルヒットな名文があった。


>
製品にも問題があるかもしれないが、輪をかけて整備にも問題があるってことなんだがね。
いままでは、はっきりしたJACのデーターがないからANAの方がトラブル多そう、程度の印象でしかなかったけど、
読売の記事で、実際に整備の質に問題がある事が明らかになってしまった以上、
製品の問題と整備の問題の両方が相乗的に悪い方向へ向けているのが今のANAであると考えざるを得ない。


言い方を変えようか。
他の機種なら製品がしっかりしてるから整備のボロが出にくいけど、Q400では、モロに整備の悪さが露呈してるんだよ。


他の会社でもトラブルがあるんだから問題があるのは製品、っていう短絡思考をしているから、
バカだ愚かだ低能池沼だって言われるんだよ。

402 :NASAしさん:2007/03/21(水) 13:28:43
長文かつ駄文はバカなんだろうな

403 :NASAしさん:2007/03/21(水) 13:35:10
>>401
大量生産品でないものは、どのロットかがすべて。
なので、その比較には意味はない。

404 :NASAしさん:2007/03/21(水) 14:15:37
>大量生産品でないものは、どのロットか

は?

405 :NASAしさん:2007/03/21(水) 18:21:41
>>401 JAC整備と中日本整備を比較しちゃいけませんぜ。

406 :sage:2007/03/22(木) 10:57:47
4月14日・沖縄県宜野湾市でJALがスポンサーの花火大会が行われます

赤字企業なのに こんなことやる余裕があるのか??

株主配当もないのに  けしからん糞JAL

糞ジャル 恐るべしww   むかつくんだよジャル

407 :NASAしさん:2007/03/22(木) 11:57:00
>>406
JALの不祥事スレで御願いしますね、低能ANA厨さん。

408 :NASAしさん:2007/03/23(金) 01:20:42
>>401
確かにポイントをついた名文

JALと違って内部告発がない & マスコミのコントロールに長けているので
あまり表沙汰にならないのがANA

409 :NASAしさん:2007/03/23(金) 07:38:47
>>401
>>408
ジサクジエン乙

410 :NASAしさん:2007/03/23(金) 18:18:04
ボンバルディア機また不具合、7便欠航

 高知空港で胴体着陸したボンバルディア社の航空機で、また不具合が見つかりました。北海道内を運航する7便が欠航しています。
 22日午後6時半ごろ、札幌の丘珠空港で、函館からの飛行を終えたボンバルディア社のDHC8−300型機を点検した際、機体の姿勢を表示する操縦席の計器に故障が見つかりました。

 この飛行機を運航するエアーニッポンネットワークによりますと、トラブルが見つかった計器は、先月もほかの機体で不具合が見つかりましたが、今回の飛行中は正常だったということです。

 故障した計器を交換するため、23日、札幌と函館などを結ぶ合わせて7便が欠航しました。(23日14:45)

ttp://news.tbs.co.jp/part_news/part_news3522882.html

411 :NASAしさん:2007/03/24(土) 12:17:48
>>410
欠航するのは全部NH便なのに、「全日空」って文字がひとつも出てない。

412 :NASAしさん:2007/03/24(土) 23:07:48
ttp://www.kochinews.co.jp/0703/070324headline02.htm

バカ社長が恥の上塗りをしています。どもならんわ。

413 :NASAしさん:2007/03/25(日) 11:34:12
4月14日・沖縄県宜野湾市で
世界の翼のJALがメインスポンサーの花火大会が行われます

みなさん ぜひ 見に来てくらはいww

414 :NASAしさん:2007/03/27(火) 00:01:53
Pも基本給はひくいのでは? >>406
たまたま長距離&離発着しまくりだから、諸手当でそうなるだけなのでは?

てかさー、この業界で給料の話にPをいれるのは無しでしょー。


415 :NASAしさん:2007/03/27(火) 02:34:11
アプローチ オールニッポン ファイブゼロツー ワンスリターザン インフォメーションチャリーオバー

オールニッポン ファイブゼロツー ディセントメンテン セブンターザン

416 :NASAしさん:2007/03/28(水) 01:43:29
高知新聞ボンバル機関連記事の数々(多過ぎ)
ttp://www.kochinews.co.jp/07bonbaru/07bonbarufr.htm

417 :NASAしさん:2007/03/28(水) 09:48:46
「カラスが鳴かぬ日があっても、ボンバル故障の無い日は無い」

418 :NASAしさん:2007/03/28(水) 15:54:54
あのさぁこういった危険な飛行機を運航し続けるANAってなんなの?


ANAっておかしいだろ

419 :NASAしさん:2007/03/28(水) 18:44:14
じゃあお前が飛行機買ってやれば?

中古の737とか飛ばしてるどこかの会社には文句言わないのかな?


420 :NASAしさん:2007/03/29(木) 01:31:07
>>418
こいつら↓全部にそう言えよ
ttp://www.q400.com/q400/en/operators.jsp


421 :NASAしさん:2007/03/29(木) 08:00:28
<ボンバル機>航法計器に不具合、ANAの計6便欠航

3月28日21時28分配信 毎日新聞


 札幌市東区の丘珠空港で27日、全日空(ANA)のボンバルディア社製DHC8―Q300型機の航法計器に機体の傾きが正しく表示されない不具合が見つかった。
28日は部品交換のため、丘珠発釧路行きなど計6便が欠航した。同機は13日に高知空港で前脚が出ずに胴体着陸した同社製DHC8―Q400型機の姉妹機。

最終更新:3月28日21時28分
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070328-00000134-mai-soci

422 :NASAしさん:2007/03/29(木) 11:56:28
>>414
なんで?


423 :NASAしさん:2007/03/30(金) 11:45:42
<ボンバルディア機>04年の脱輪事故、カナダに安全勧告へ
3月30日10時42分配信 毎日新聞


 高知空港で04年11月、着陸しようとした伊丹発全日空1617便(ボンバルディアDHC8―Q400型)が滑走路から逸脱して右主翼下の車輪が脱輪した「重大インシデント」で、
国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会は30日、機長の操縦ミスを主因とする報告書をまとめ、ボンバル社に設計の再検討を求めるようカナダ運輸省に安全勧告する。
運航会社のエアーニッポンネットワークの訓練体制にも問題があったと指摘した。
 同型機を巡っては今月、同空港に着陸しようとした全日空便で前脚が出ずに胴体着陸する事故が発生。
脱輪と直接的なつながりはないが、事故調はトラブルが頻発していることもあり、安全勧告に踏み切った。
勧告に強制力はなく、その実施については対象国の政府が判断する。
 報告書によると、04年の事故機は着陸する際、前輪の接地と同時にバウンドし、右にそれ始めた。
このため機長は、前輪の方向を変えるハンドルを大きく操作したが、前輪に動作を伝えるシステムが効かなくなり、機体は向きを変えられないまま脱輪した。
 同型機は設計上、コンピューターが前輪接地を確認しないままハンドルを大きく操作すると、向きを変えることが危険と判断し、
前輪を動かす油圧システムが働かなくなる特性があった。機長はこれを知らなかったという。
事故調は、機長によるハンドルなどの操作ミスがなければ脱輪は防げたと指摘し、システム特性を把握せず、周知しなかったエアーニッポンにも問題があったとした。
 ボンバル社についても、マニュアルに特性を記載すべきだったと判断。独特の設計思想にも改善の余地があるとした。【長谷川豊】

最終更新:3月30日10時50分


424 :NASAしさん:2007/03/30(金) 11:58:01
全日空整備士11人、無資格で検査。
B767−300F型他3機種33機。

425 :NASAしさん:2007/03/30(金) 12:12:10
>>423
主な原因は穴側にあるということで桶?

426 :NASAしさん:2007/03/30(金) 12:37:31
終わったなこの会社

427 :NASAしさん:2007/03/30(金) 12:50:48
>>424
ソースは?

428 :NASAしさん:2007/03/30(金) 13:05:39
>>427
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20070330k0000e040060000c.html

429 :NASAしさん:2007/03/30(金) 13:07:49
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20070330k0000e040060000c.html

430 :NASAしさん:2007/03/30(金) 13:10:37
大株主の朝日がどう報道するか見ものだな

431 :NASAしさん:2007/03/30(金) 13:12:55
全日空:無資格で整備確認63回
 全日空は30日、整備士11人が航空法上必要な資格を取らずに、63回にわたって作業完了を確認していたと発表した。
国土交通省は、資格管理が不十分として厳重注意するとともに、再発防止策を4月13日までに報告するよう求めた。

 問題があったのは羽田、成田、関西の各空港の整備場。脚や操縦室パネルといった個々の整備作業が問題なく終わったかどうかを確認するには、機種ごとに認定される「確認主任者」の資格が必要だが、
昨年1月〜今年3月の33機63回分の作業で、無資格の整備士11人が確認していた。
このうち1回は、個々の作業ではなく、飛行機全体の整備が終わったことを承認し、飛行を許可したものだった。

 11人には、類似した機種での資格はあったため、会社側が誤って資格者名簿から作業表に記入した。【種市房子】

毎日新聞 2007年3月30日 11時52分 (最終更新時間 3月30日 12時36分)


432 :NASAしさん:2007/03/30(金) 13:24:02
午後に入って株価急落中↓

433 :NASAしさん:2007/03/30(金) 14:05:02
朝日ダンマリwww

434 :NASAしさん:2007/03/30(金) 14:29:50
まだ朝日ダンマリwww

435 :NASAしさん:2007/03/30(金) 14:30:10
ボンバルは鉄道車両(LRT)でも無責任事故やっている。
富山の「万葉線」電車。脱線が思いがけない場所で起こったのを「線路の摩滅」(も
あったが)、誤魔化していた。真相は”バックフランジ”(車輪の内寸)が旧国鉄
規格の990mmでないといけないのに、製造代理店の新潟トランシスが1,000mm
で強引に入れたからだ。結局990mmの車軸を取り寄せて交換したら脱線皆無。
鉄道も設計図段階でボケツとしていたが、本当にバカボンだ。交通論じゃないが
「運搬具」製造には極めて「無責任節」の会社。


436 :NASAしさん:2007/03/30(金) 14:38:14
整備不良だろ?全日空の

437 :NASAしさん:2007/03/30(金) 15:06:34
隠蔽のANA。

438 :NASAしさん:2007/03/30(金) 15:30:00
社内資格なく、整備確認

3月30日14時6分配信 時事通信



謝罪する全日空の富田典明・品質保証部副部長(中央)ら。

全日空の整備士11人が社内資格を持たないまま、

貨物機などの整備の最終確認を担当していたとして、国土交通省は同社を厳重注意した(30日、国土交通省)

(時事通信社)

最終更新:3月30日14時6分
http://ca.c.yimg.jp/news/20070330140630/img.news.yahoo.co.jp/images/20070330/jijp/20070330-05133394-jijp-soci-view-001.jpg
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070330-05133394-jijp-soci.view-001

439 :NASAしさん:2007/03/30(金) 15:38:12
資格未発令者により整備の確認業務を実施した件について



 一等航空整備士(国家資格)を保有し、必要な訓練を受講していたものの、
 確認主任者として社内資格を発令していない整備士が確認業務を行っていた事例が判明し、本日3月30日に対外発表をいたしました。
 日頃から安全運航の堅持、基本業務の徹底に努めておりますが、このような事例を発生させてしまったことは誠に遺憾であり、
 このような事態が二度と発生しないよう再発防止に努め、安全運航の堅持ならびに航空サービスの信頼回復に努めてまいります。



2007年3月30日
全日本空輸株式会社

http://www.ana.co.jp/topics/notice070330/index.html

440 :NASAしさん:2007/03/30(金) 18:28:00
考え中、考え中!おわり
↓朝日君の答え

441 :NASAしさん:2007/03/30(金) 20:10:46
>>435
それ、どっちかいうと新潟の方がボンじゃねーか?
あと、ボンバルディアの鉄道部門と買収した航空機(各社)はまったく別だぞ

今回の製造元と保有キャリアの関係も同じようなとこはあるな

442 :NASAしさん:2007/03/30(金) 21:00:10

もう怖くて飛行機乗れないよ。今まで無事だったのは運が良かっただけ。
その運も使い果たしたかも、だからもう乗らない。ANAに騙された感じ。


443 :NASAしさん:2007/03/30(金) 23:14:18
     ☆ チン     マチクタビレタ〜
                        マチクタビレタ〜
       ☆ チン  〃  ∧_∧   / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
        ヽ ___\(\・∀・) < 朝日の報道まだ〜?
            \_/⊂ ⊂_ )   \_____________
          / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ /|
       | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|  |
       | ボンバルディア |/


444 :NASAしさん:2007/03/30(金) 23:51:30
>>442
ウン、そうだな。オマエは一生絶対に飛行機には乗らない方がイイとオレも思う。

445 :NASAしさん:2007/03/30(金) 23:53:36
朝日まだダンマリwww

446 :NASAしさん:2007/03/31(土) 00:27:16
いったい何時の話なんだ?

447 :NASAしさん:2007/03/31(土) 02:18:37
もし今でもエアタリがあったら、
貴重は雰囲気悪化防止と称して穴批判投稿を検閲で全部却下するんだろうな。

448 :NASAしさん:2007/03/31(土) 09:30:38
やっぱり大株主の朝日新聞

asahi.comはこの事件スルーしてますね

さすがは

エセジャーナリスト宣言!

朝日新聞

449 :NASAしさん:2007/03/31(土) 12:15:27
朝日ダンマリwwww

450 :NASAしさん:2007/03/31(土) 12:54:51
> 11人には、類似した機種での資格はあったため、会社側が誤って資格者名簿から作業表に記入した。

この言い訳は相当苦しい。
類似した機種があったって・・・
その差も知らずに運航してるのかな?
マニアの方が詳しいんじゃないかw?

451 :NASAしさん:2007/03/31(土) 13:25:50
>>450
コメントするなら調べてからにしろ!このボケ茄子。
旅客機と貨物機の相違だ。


452 :NASAしさん:2007/03/31(土) 17:15:21
>>451
意味不明
さすが穴社員

453 :NASAしさん:2007/03/31(土) 17:48:33

穴と浅比、必死だな。w


454 :NASAしさん:2007/03/31(土) 22:47:48
朝日ダンマリwwwww

455 :NASAしさん:2007/03/31(土) 23:00:06
人員配置を会社が勘違えることなんてホントにあるのか?

それに配置された人まで自分の資格を間違えることがあるか??
こりゃ、確信犯だな。

456 :NASAしさん:2007/04/01(日) 19:13:43
中国の整備会社に下請け出してたんだろ。
それじゃあ、怖いわ。

せめてスカイみたく台湾に出してくれてればまだいいと思うんだが。

457 :NASAしさん:2007/04/01(日) 20:02:02
>>452
B767には旅客機と貨物専用機がある。飛行機としては同じもの。
差異訓練は実施していたが、正式な社内発令をする前に作業グループに入れてしまった。

458 :NASAしさん:2007/04/01(日) 20:11:03
>>457
で?

459 :NASAしさん:2007/04/01(日) 21:48:37
FとPAXを間違えただけ…と言うが、
社内資格登録されていない状態で整備したって事は、
業務規定の違反=航空法の違反と同等だが。
資格についての考え方が甘過ぎるって事だな。

460 :NASAしさん:2007/04/01(日) 23:16:38
>>457

十分情けないだろ・・・

461 :NASAしさん:2007/04/01(日) 23:27:29
>>458-460
機種の違いについてのコメントに対して、意味不明というレスがついてたから
より具体的に事実を述べただけ。
航空法違反でない、情けなくなんかない、などと言う事は一言も言ってない。

462 :NASAしさん:2007/04/02(月) 00:03:36
>>439
内部告発でもあった??

463 :NASAしさん:2007/04/02(月) 00:19:43
>>461

そもそも、>>450に対して>>451のレスを付けてることが
意味不明ってことだとは思うんだが・・・
ってかB6とB6Fを間違えたってどこに出てる?
Yahoo上では見つけられなかったんだけど・・・

まさか関係者がこんな馬鹿な発言しないよねぇ〜。。。

464 :NASAしさん:2007/04/02(月) 01:24:45
>>463
もっと調べろ

465 :NASAしさん:2007/04/02(月) 03:30:51
言い訳しようのないことに言い訳して、
言わなくていいことまで言ってしまったってこと?

466 :NASAしさん:2007/04/02(月) 12:09:41
朝日ダンマリwwwwww

467 :NASAしさん:2007/04/02(月) 12:15:50
先日の高知の胴体着陸だが、
一部穴厨が、「航空事故ではなくて重大インシデント」と主張していたが、
事故調のページに航空事故として掲載されたら、おとなしくなりましたw

468 :NASAしさん:2007/04/02(月) 12:58:51
穴厨っていうか社員だろ?

469 :NASAしさん:2007/04/02(月) 16:38:21
神戸新聞の関空〜高知就航のニュース、ワロタw
見出しが「ボンバル新路線就航」
本文で「社員が沢山出迎えていて、不安になった」


470 :NASAしさん:2007/04/03(火) 10:40:12
朝日ダンマリwwwwwww

471 :NASAしさん:2007/04/03(火) 18:51:04
朝日はJALのトラブルだと記事が早い早いw。

472 :NASAしさん:2007/04/03(火) 19:34:31
全日空のボンバルディア機、予圧装置異状と引き返す
4月3日19時28分配信 読売新聞

3日午後4時35分ごろ、三重県四日市市の上空約1800メートルで、
中部国際空港を出発した松山行き全日空1827便(ボンバルディアDHC8―402型機)が、
客室の予圧装置に異状があるとして、機長判断で15分後に中部空港に引き返した。

乗員乗客22人にけがなどはなかった。

運航しているエアーセントラルによると、計器類に不具合を示すランプは点灯しなかったが、
通常は機体の上昇につれて緩やかに上がる客室の予圧が上がらず、
機長が違和感を感じたため、引き返したという。

同社は先月13日に起きた同型機による高知空港での胴体着陸事故を受け、
事故機を除いた13機の特別点検を実施しており、引き返した機体も点検済みだった。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070403-00000312-yom-soci

Q4のトラブルって何気にエアセントラル運航の時が多い希ガス・・・

473 :NASAしさん:2007/04/03(火) 21:15:36
HPでの記事の載せ方比較
朝日=日航の記事は繰り返し更新していつも上の方に。穴は華麗にスルー。
讀賣=日航は論評抜きで淡々と。穴は写真つきでトップ掲載。

最近、讀賣は穴叩きに転じたという話があるが、それを裏付けそうだ。
朝日はあまりにお約束の対応でつまらんw

474 :NASAしさん:2007/04/03(火) 23:56:58
福岡のJALの緊急着陸の件はどうして朝日はダンマリなのかな?

475 :474:2007/04/03(火) 23:58:23
と思ったら、
ttp://www.asahi.com/national/update/0403/TKY200704030276.html

476 :NASAしさん:2007/04/04(水) 02:16:48
しかし、プロレス中継アナあがりで阿呆なバカキャスターの一言、

「ここのところトラブル続きの日本航空。一体どうなってるのでしょうか」

の一言には空いた口が塞がらなかった。流石に。
朝○の偏向報道の指令が完全に感じられる、国民洗脳行為か。
それこそ一連のNH(エヌホ)の無資格整備も、アモイ行エンジン火災も、秋田での翼の部品落下事故、
福岡での部品落下事故による空港閉鎖は報道されてなかった。この番組では。
胴体着陸は「見事な負傷者ゼロ劇」とエヌホとパイロットをたたえてる。
そしていつのまにか「ボンバルディア機事故」という呼称が国民の間で広まっている。
また中国でのJAL機への接触事故は必要最小限で最短報道をしてたな。このバカは

477 :NASAしさん:2007/04/04(水) 17:35:11
朝日は

乗客・乗員の生命<<<<<<<<<<<<<<<株価

故に、ANAの報道は最小限に控えめにする。

478 :NASAしさん:2007/04/05(木) 07:33:36
国内線時刻表4‐5月号のインターネットでの購入に関する誤表記について



平素は弊社便をご利用いただき厚く御礼申し上げます。

国内線時刻表2007年4‐5月号(95ページ)におきまして、インターネットでの購入に関する記載に誤りがありました。

ここで正しい内容をご案内するとともに、ご迷惑をおかけしましたことを深くお詫び申し上げます。

誤)ネットで買うとお得。国内線なら約2%OFF+100マイル
正)ネットで買うとお得。国内線なら約2%OFF

なお、国内線ネットチケットレス割ボーナスマイルキャンペーンは2007年3月31日をもちまして終了とさせていただきました。ご了承くださいますようお願い申し上げます。


2007年4月4日
全日本空輸株式会社

http://www.ana.co.jp/topics/notice070404/index.html

479 :NASAしさん:2007/04/05(木) 10:55:48
最悪、大嘘つきめ

480 :NASAしさん:2007/04/05(木) 11:39:45
穴にはマイル乞食が多いから、
「100マイルついてねーぞ。」と苦情が殺到したのだろうw

481 :NASAしさん:2007/04/05(木) 22:25:33
そうか
だから4月に入ってから「ここから購入すれば100マイル」(うろ覚え)
表示を見ないと思った

482 :NASAしさん:2007/04/06(金) 09:39:31
欠航便のお知らせ(2007年4月6〜9日)
平素よりANAをご利用いただき誠にありがとうございます。
4月4日(水)、新千歳空港付近上空にて発生いたしました鳥衝突に伴う整備作業のため、以下の便について欠航とさせていただきます。
ご利用のお客様には大変ご迷惑をおかけいたしますが、ご理解、ご協力のほどお願い申し上げます。
4月6日(金) 3118便 小松−成田 8:20 9:35
3121便 成田−新千歳 11:30 13:10
3124便 新千歳−成田 13:50 15:25
3129便 成田−広島 17:25 19:00
4月7日(土) 3128便 広島−成田 7:45 9:25
3121便 成田−新千歳 11:30 13:10
3124便 新千歳−成田 13:50 15:25
3129便 成田−広島 17:25 19:00
4月8日(日) 3128便 広島−成田 7:45 9:25
3121便 成田−新千歳 11:30 13:10
3124便 新千歳−成田 13:50 15:25
3119便 成田−小松 19:30 20:45
4月9日(月) 3118便 小松−成田 8:20 9:35
3121便 成田−新千歳 11:30 13:10
※上記の便全てIBEXエアラインズの機材・乗務員にて運航
【お問合せ先】 ANA国内線予約・案内センター (営業時間 6:30〜22:00)
フリーダイヤル 0120-029-222
携帯電話からは 0570-029-222
PHSからは 03-6741-8800
2007年4月5日 全日本空輸株式会社

483 :NASAしさん:2007/04/06(金) 09:58:32
ずいぶん長く欠航するね。交換するエンジンが無いのかな?
国際線乗り継ぎ便だから困るよね。
俺も今度広島から成田に行くんだが、念のため、前日に羽田経由で行く
ことにしておいて良かった

484 :NASAしさん:2007/04/06(金) 11:09:47
>>483
コミューター機では、よっぽどの機数を運用してない限り
予備のエンジンなんか持ってる余裕も意味もない。

485 :NASAしさん:2007/04/06(金) 14:45:34
ま、アイベックスによる運行だからという言い訳ね。
私達は悪くない。ゴメンネ。ってことでしょ。
>>484
社員オーツ


486 :NASAしさん:2007/04/07(土) 02:27:58
垂直尾翼に「ANA」と書いてある
グループ会社の機体で、仮に死傷者が出る事故が発生しても
本体では、35年間乗客の死傷者無し
を誇るのだろうか

487 :NASAしさん:2007/04/07(土) 06:20:32
>>483
木曜に羽田行き始発に乗ったんだが、
広島空港では成田便欠航振り替えの案内してて
羽田の手荷物受取場には、それらしい客と手荷物が…

んで、何の気なしに見てたら、手荷物受け取ったあと
1階到着フロアの奥(自販機レストランwの方向)に案内されていた。
あそこに何があるんだろう?ANAバス?東急ホテルバス?乗り場でもあるのか?
(で、ご一行様ご案内〜?)

488 :NASAしさん:2007/04/07(土) 08:29:57
全日空ボンバル機が目的地変更=警告灯が点灯−大阪

4月6日23時01分配信 時事通信


 6日午後7時10分ごろ、中部国際空港を離陸した米子行きの全日空1843便ボンバルディアDHC8−402型機(乗客乗員計20人)で、速度計部分の故障を示す警告灯がついた。

同機は伊丹空港(大阪)に目的地を変更し、午後7時49分に無事着陸した。

けが人はなかった。

同機を運航するエアーセントラル社などが、原因を調べている。 

最終更新:4月6日23時01分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070406-00000183-jij-soci

489 :NASAしさん:2007/04/07(土) 13:21:37
>>487
そこ突き当たり左に曲がって外に出たところは、タクシー・ハイヤー乗り場。


490 :NASAしさん:2007/04/07(土) 19:52:05
4/5の688便、バードストライクのため広島空港へ引き返し
でも、空港出てから5分後位に起きたのと、21時頃だったので
本当にバードストライク?と不安に思ったものでした。

491 :NASAしさん:2007/04/07(土) 23:26:54
穴厨ブログ
ttp://blog.goo.ne.jp/flight2005/
日航を手作りラジコンレベルとこき下ろすも、
穴の無資格者整備については華麗にスルー。

492 :NASAしさん:2007/04/08(日) 23:16:38
>>491
ま、無資格者(手違い)整備については目くじら立てる程の事でもないし。
エンジン停止のトラブルも、実際の所センサーに水滴が付いただけだから、
騒ぐほどのネタじゃないよ。
センサーの汚れってのは、極日常的で防御が難しいトラブルだけど、
同時じゃなければ警報には繋がらず、必ず処置されるレギュレーションになってる。
今回は運悪く2系統同時にエラーを出したって事でしょ?

B777にはもっと重篤な他の問題も抱えてるのが現状。
何も知らないシミュオタクがこき下ろすのは自由だけどさ、
ネットで情報を展開する身としては、もう少し勉強した方が良いかもねw

493 :NASAしさん:2007/04/09(月) 00:11:05
 昨日午後7時8分頃、中部空港発米子行きの全日空1843便・DHC8-402型機が
離陸後に速度計の凍結防止ヒーターの不具合を示す警告灯が点灯しました。
このため、同機は大阪空港に緊急着陸を要請し、7時49分に無事着陸しました。

 また、今日午前8時50分頃、出雲発大阪行きの日本エアコニューター2342便・
DHC8-400型機が離陸しようとしたところ、両主翼上面にあるスポイラーの不具合
を示す警告灯が点灯し離陸を取りやめました。出発前の点検では異常はなかっ
たとのことです。同便は欠航となりました。

494 :NASAしさん:2007/04/09(月) 00:19:42
いくら弁護してみたところで、就航率の低さは経営にボディーブローのように
効いてくるんだがな

495 :NASAしさん:2007/04/09(月) 00:49:02
>>494
とはいえコンマ数%の違いでしょ?
しかも定員がジェット機の数分の一でしょ?
たとえば定員が3倍の旅客機に比べても、コンマ数%×1/3の影響しか出ないじゃん。

496 :NASAしさん:2007/04/09(月) 06:29:52
>>492
>B777にはもっと重篤な他の問題も抱えてるのが現状。

とりあえずお前も「情報を展開する身」とやらならば、もう少し
日本語を勉強した方が良いかもねw

497 :笑わせないでください:2007/04/09(月) 09:52:52


「平素は泳者便をご利用いただき厚くお礼申し上げます。」

ここまでは良いが・・・この先が・・・

「ボンバルディアDHC8−Q400機のさらなる健全性を確保する為の特別点検に伴い・・・」

さらなる健全性?その後もトラブル止まりませんし、最初から健全性はありませんよ。
ボンバルディアDHC8−Q400機は、不健康な機材ですが・・・何か?

498 :NASAしさん:2007/04/09(月) 09:53:31
×泳者便
○弊社便

499 :NASAしさん:2007/04/09(月) 11:05:53
さぁ全日空さん、不祥事公表するなら、
選挙報道一色の今日がチャンスですよw

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