2ちゃんねる ★スマホ版★ ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50  

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

★広島-東京 航空VS新幹線★岩国&西空港も

1 :NASAしさん:2005/11/06(日) 14:03:04
広島―東京のドル箱路線、相変わらず飛行機とのぞみが激しいバトルを繰り返している。
近年は航空運賃の値下げで飛行機やや有利だったが、ここに来てのぞみの増便や値下げ、はたまた福山停車で
のぞみが巻き返している。永遠に続くこのバトル、一体いつになったら決着がつくのか?
のぞみVS飛行機 あなたはどっち派?
さらに岩国、西空港?の東京線復活などなど事態は複雑化!

前スレ
★広島―東京ドル箱路線のぞみVS飛行機★
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1077548855/

2 :NASAしさん:2005/11/06(日) 14:03:39


3 :NASAしさん:2005/11/06(日) 15:40:24
>>1


4 :NASAしさん:2005/11/06(日) 18:44:55
4様

5 :NASAしさん:2005/11/07(月) 03:30:09
1000 名前:NASAしさん[] 投稿日:2005/11/07(月) 03:11:30
1000なら広島空港廃止

6 :NASAしさん:2005/11/08(火) 00:02:03
6

7 :NASAしさん:2005/11/08(火) 00:02:53
セブン

8 :NASAしさん:2005/11/08(火) 00:20:31
8×4

9 :NASAしさん:2005/11/13(日) 02:35:29
新幹線岡山駅ごときがあんなに利用者有るのは乗り換え客

10 :NASAしさん:2005/11/13(日) 03:02:24
学校で泣かされた事ある?



11 :NASAしさん:2005/11/20(日) 22:14:59
岩国に民間機が就航したらそれこそ西は終わりだろう。
両立することはありえるのか?

12 :NASAしさん:2005/11/27(日) 23:05:07
>>11
ダメぽ。(このスレ共々)

13 :NASAしさん:2005/11/28(月) 13:53:04
山陽新幹線好調! 11月も前年比110%

来年度には待望の東京・新横浜発のエクスプレス早割導入か?

(参考)
12月10日から始まる東京・品川⇔新神戸のエクスプレス早割普通車用で割引額2370円の12300円!

今まで無かった首都圏発の新幹線岡山激安切符発売で航空のシェア減るね。


14 :NASAしさん:2005/11/28(月) 13:59:05
3日前までの予約が必要だけどね >エクスプレス早得
とりあえず、のぞみは午前6時台東京発の便だけに早得が適用されるが、
N700投入の2007年あたりに、一気にのぞみ全便に適用されよう
ものなら、岡山の東京便航空は終わるかも。ひかりは今までどおり、終日
に渡って早得適用だけど。

15 :NASAしさん:2005/11/29(火) 14:12:33
>>14 コピペしてんじゃねーよ! バカ

16 :NASAしさん:2005/11/29(火) 22:29:16
岡山からJALが撤退するとの噂があるが、
本当なら岩国2広島1神戸1という感じで分けるのかな。

17 :NASAしさん:2005/11/30(水) 00:11:30
>>14
代わりにANAが広(ry

18 :NASAしさん:2005/12/07(水) 22:08:38
なかなか

19 :NASAしさん:2005/12/08(木) 01:06:18
開通後の事故補償まで求めてくる本土中国に危険を乗り越え
のぞみ車両を納めようとする川崎重工さん、
中房より廣房の方が条件甘いですよ。
日本の中国廣島に車両の提供(1編成で十分)とレールを
廣島市内までひいてください!!

20 :NASAしさん:2005/12/09(金) 09:35:37
◆大手2社、来年2月に羽田路線で減便 ・・・・・ 2
  ADO女満別線とSKY神戸線の開設に伴い
   JAL・ANA、5便ずつ暫定使用枠を返還
 ▽旭川・千歳・那覇・秋田・高松・広島・福岡線で減

ttp://www.da-news.co.jp/2005-1209.htm

21 :NASAしさん:2005/12/12(月) 18:58:55
西飛行場を、せめて昔の広島空港規模で復活させりゃいいんだ。
三原の土建屋と官吏の利権癒着空港もいいが、広島圏の発展には西飛行場の復活!
広島市空港を作るべきだ。商工会議所と市役所のやる気と手腕にかかってるぞ!

22 :NASAしさん:2005/12/19(月) 00:49:32
今回の国勢調査の結果岡山が地方県では数県しかない発展県、発展都市であることは証明されたけど、
将来的な展望でも地方都市では唯一の発展都市と位置付けられている。
今回の結果に加え産業・地域経済・地域総生産を元にすると東京特別区、名古屋、大阪、神戸、岡山、福岡のみが発展都市に該当。
どのサイトを見ても最高レベルの評価と数値を叩きだしています。

廣島空港のスレから見つけてきた。

23 :NASAしさん:2005/12/24(土) 14:30:27
広島、札幌に釜山便開設 日韓航空協議で合意(12月24日)
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp200512240125.html

キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!!!

24 :NASAしさん:2005/12/24(土) 19:38:59
 JRグループ各社は22日、来年3月18日に行うダイヤ改正の概要を発表した。
東海道・山陽新幹線は東京−博多直通「のぞみ」を増やして毎時2本とすることや、
姫路・新神戸から首都圏に午前8時台に到着する列車を新設するなど、来年春に開港
する神戸、北九州両新空港をにらんだものに改める。

概要によると、東京−広島間ののぞみ9往復を博多まで延長することで、東京−博多
直通のぞみを計26本増やす。これにより、同区間直通ののぞみは毎時2本となる。

また、姫路を午前6時発の上りのぞみを新たに設定。兵庫県内の新幹線駅から午前8時台
に首都圏に到着することが可能となった。来年2月に開港する神戸空港に、東京に同8時
台に到着する便があり、対航空機を念頭に置いた措置。


25 :NASAしさん:2005/12/24(土) 22:39:22
>>24
>東京−広島間ののぞみ9往復を博多まで延長する
これは東に向かう広島人にとっては座りにくくなる分だけ改悪だな。
(臨時扱いで延長していたものを定期化するんだろうけど)


26 :NASAしさん:2005/12/24(土) 23:17:13
>(臨時扱いで延長していたものを定期化するんだろうけど)

それから、その半分くらいが岡山始発が広島始発に延びてくるみたい。
岡山→東京は知らないが、広島から東京で自由席とか有るのかな、慣れた
人は… なんか席を確保されてないと、トイレ行くのも落ち着かないが。
せいぜい新大阪で、レールスターかのぞみか並ぶってくらいかな。
レールスターは見送った事が有るけど、博多始発ののぞみで座れなかった
ことはないな。
指定は取り易くなるんだろうね。博多発が分散されるし。
盆や暮れに新幹線乗ったりしないから、満席って有るのかよく分からないけど。

27 :NASAしさん:2005/12/28(水) 23:31:40
年末巡回

28 :NASAしさん:2005/12/29(木) 00:59:38
アクセス鉄道まだぁ〜

29 :NASAしさん:2005/12/29(木) 12:10:14
んなもんできっこない。

30 :NASAしさん:2005/12/29(木) 16:59:04
アクセス鉄道って、白市から分岐する構想だっけ?

仙台にも言えることだが、JRに首根っこ押さえつけられる感じになるけど大丈夫なのかな?
ましてや広島の場合、羽田便もあるし・・・・。

31 :NASAしさん:2005/12/29(木) 17:11:14
>>30
仙台は束管内と競合する国内線がないからアクセス鉄道の客が増えるならJRは喜んで協力するだろう。
広島は無理だな。酉は県が税金使って嫌がらせをしてるとしか思ってない。

32 :NASAしさん:2005/12/29(木) 17:39:05
>>31
そのとおり。

33 :NASAしさん:2005/12/29(木) 18:08:46
JRと関わり合いを持たない別ルートで広島市街まで線路を敷くか、・・・・コスト面では連絡バスの専用道路を造ったほうが良さそう。

逆に、空港ターミナルからの直近の位置に駅を新設して、駅と空港の間のアクセスを何か考えるとか・・・・。
地図を見るとゴルフ場の向こう側に山陽線が走ってて、直線距離で2kmくらいなんだけど、高低差が250m以上もあるんだな。
ロープウェイか、トンネル内を走るケーブルカーになりそう。(まるで、立山黒部アルペンルートだなww。)



妄想スマソ。

34 :NASAしさん:2006/01/01(日) 00:54:55
↑今年のHIJ

35 : 【ぴょん吉】 【743円】 :2006/01/01(日) 00:55:42
間違えた。今度こそ今年のHIJ↑

36 :NASAしさん:2006/01/01(日) 22:19:02
そんな金あったら、広島駅の在来線を高架にしろ。
経済効果は上だろう。

37 :NASAしさん:2006/01/02(月) 14:24:30
そんな金ありません

JR可部線廃線跡の現状
http://photo.www.infoseek.co.jp/AlbumTop.asp?key=1472073&un=136054&m=2

38 :NASAしさん:2006/01/13(金) 02:00:32
東京圏〜広島圏は53:47にまで新幹線が盛り返してきた模様。

39 :NASAしさん:2006/01/13(金) 03:34:36
>>38
恐らくJR東海のデータ
ttp://www.jr-central.co.jp/co.nsf/CorporateInfo/co_kankyo2005/$FILE/P12-16.pdf
だと思うが、JR西日本のデータ(データで見るJR西日本2004、p79)
ttp://www.westjr.co.jp/company/data/data.html
では東京都〜広島県で39:61。

どちらもデータの出所は2003年度の「地域旅客流動調査」で、西日本の方は航空各社資料も
参考にしているようだ。
で、東海の方を見ると、「東京圏:茨城県、埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県」と書いてある。
つまり、東京都〜広島県は61:39と航空優位だが、東京近郊まで発着地を広げると53:47と
新幹線と互角になると考えた方が良さそうだ。

40 :NASAしさん:2006/01/13(金) 09:52:06
>>39
2003年は10月に品川駅が開業するなどやっと新幹線が反撃を始めた年。
まだ現在の状況は反映されてないだろ。

41 :NASAしさん:2006/01/15(日) 17:59:45
JRおでかけネット 3.18新ダイヤ
http://www.jr-odekake.net/guide/shinkansen/

昼間の広島発着は全滅・・・
今回のは改悪だね。

やっぱ広島発着じゃないと新幹線は乗りたくないや、
指定券とりにくくなるし

42 :NASAしさん:2006/01/15(日) 19:03:32
指定券発売していないのに全滅って、どゆこと?
それに博多〜広島はガラガラだろ?

43 :NASAしさん:2006/01/15(日) 21:44:24
なんだ、広島駅って新幹線ホームの屋上と、Hヴィアインの辺りを合わせれば、
400台程度の駐車場があるんじゃん。東京までののぞみ往復の早得買うと
使えるんじゃん。


44 :NASAしさん:2006/01/15(日) 21:45:45
今後、広島には地下鉄は来ないんだから、広島駅地下に思い切って
500台くらいの地下駐車場でも作っちゃえばいいのに。

45 :NASAしさん:2006/01/15(日) 22:17:16
>>46
広島始発が無くなったという意味だと思われ。

博多〜名古屋、小倉〜東京のために広島〜博多延長されたからな。
でも、確かに広島以西はガラガラで純増だから影響ないと思う。
広島の客に悪影響でたら改めて広島始発を設定するんジャマイカ?

46 :NASAしさん:2006/01/16(月) 10:56:48
自由席ユーザー、ワロス!

>>45
西の客が福山通過(もともとの博多始発)から分散して指定取りやすくなるだろうから、
そういう方向の対策は無いと思うよ。
この上さらに広島始発が出るといったら、航空が全滅して客が増えたときだろうけど、
距離を考えるとそれは無いと思うよ。


47 :NASAしさん:2006/01/20(金) 00:30:52
ttp://www.joho-yamaguchi.or.jp/icci/yeg/kuko/

これって、ネタ?
本気だとしたら、(ry

48 :ちくび:2006/01/20(金) 18:44:44
三原市の広島空港に接続する鉄道の敷設問題で、県交通対策室は19日、
県議会総務委員会で、JR西日本広島支社に示していた鉄道運行計画案への回答が昨年12月にあり、
「現時点では協力できない」との内容だったことを明らかにした。

同室によると、同社は「航空機の広島−羽田路線と新幹線の広島−東京路線は競合する。
さらに計画案では、山陽新幹線と山陽本線で計約15億円の減収減益になる」などと理由を述べたが、
約15億円の根拠は、「企業経営の機密事項」として明らかにしなかった。

そのため同室は、同社が支払う車両リース料の軽減など同社の負担減を柱とする新運行計画案を作成し、
今年中の合意に向けて来月にも再び提案するという。
新計画案では、直通快速列車の下関方面からの乗り入れを断念し、
途中の白市駅での乗り換えが必要となるが、白市−同空港間の鉄道新設費用などの債務が
現行案より3年早く償還できるという。

http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/hiroshima/news/20060120ddlk34010491000c.html

49 :NASAしさん:2006/01/20(金) 20:30:55
しつこいね、広島県。

50 :NASAしさん:2006/01/21(土) 12:10:09
空港アクセスについては、
JRがそこまでやる気がないなら、もう全然あてにしないでいいでしょ。
どうせ都市高速が延伸されると
紙屋町〜空港が30分台後半、広島駅〜空港が30分台前半で結ばれる。
リムジンバスの方が、白市での乗り継ぎなしの快速列車よりもさらに速いかも知れん。

あんな会社に公費を差し出す必要は絶対にない。
それどころか、現在の白市〜空港の接続バス(芸陽バス)も廃止すればいい。
芸陽バスは本来、空港リムジンの運営会社の一つだから撤退した方が経営的にもプラスが多いでしょ。

あの会社が、ああいう姿勢なら、空港アクセスに一人の客も渡さないようにすればいいよ。

51 :NASAしさん:2006/01/21(土) 12:37:04
JRは本当は建設したいのだよ。
既に新幹線のシェアは3割程度にまで落ちている。
だったら航空客からアクセス料金を取った方が得策。
しかしそうすると新幹線が減便となり、新幹線が命綱の岡山が困る。
岡山が必死で妨害しているのが目に見える。

52 :NASAしさん:2006/01/22(日) 00:01:49
>>50
山陽線沿線の住人なんだが
白市-空港のバスを廃止されるとタクシーしかなくなる。
(安くはない)
広島駅に出てリムジン使うくらいなら新幹線に乗る。
このバスの廃止だけで東京行きの飛行機は使わなくなると思う。
結局、ゲイ用バスは使わない。

都市高速が延びても、広島駅−空港が35分きるかなぁーー???

53 :NASAしさん:2006/01/22(日) 22:59:29
今の時期、山から吹き降ろしの風がどうのこうのと言って、着陸やり直すんだよね。
ビビリのおれはマジ怖い。


54 :NASAしさん:2006/01/23(月) 12:44:46
>>51 3割って・・・ 必死杉

55 :NASAしさん:2006/01/23(月) 19:35:36
たった300万人程度の広島空港だと下手すりゃ赤字路線だよ
JRがやる気になる訳がないだろ

関空、中部くらい需要があるんなら鉄道も儲かるだろうがな


56 :NASAしさん:2006/01/23(月) 20:05:07
仙台がやれるんなら、ウチでも・・・ っていう単純な発想だろ?>広島県
バカ丸出しだね。>広島県

57 :NASAしさん:2006/01/26(木) 00:37:57
>>55
ヘタすりゃじゃなくって、間違いなく赤字。
8kmもの新線作ってペイするだけの乗客はいない。

58 :NASAしさん:2006/01/26(木) 11:20:51
>>30-31
>>48
空港アクセス鉄道は、県にしてみれば羽田便だけでなく広島からの国際線利用者、
北海道や沖縄など国内遠隔地への利用者の利便を図るという狙いもあるのだろう。
しかし、JR酉としてはそのような客に対しても新大阪か博多まで自社の新幹線を使わせ、
関空や福岡空港から飛行機に乗ってもらうという考えなのではないかと思う。



59 :NASAしさん:2006/01/26(木) 13:42:23
通勤需要もあまり見込めない新線が、一握りの航空旅客だけでペイするわきゃ
ないと、鉄道運行会社が考えているんだろうな。

60 :NASAしさん:2006/01/26(木) 22:51:41
ANA 684 18:25 19:34 出発済み 19:40 20:43 到着済み - -
ANA 686 19:45 19:46 出発済み 21:00 21:00 到着済み - -
ANA 688 20:50 21:04 出発済み 22:05 22:22 到着済み
ANA 685 18:30 19:05 出発済み 20:00 20:29 到着済み - -
ANA 687 19:30 20:06 出発済み 21:00 21:25 到着済み
JAL1619 19:20 19:42 出発済み 20:45 21:12 到着済み


61 :にゅうりん:2006/01/27(金) 16:54:44
▽西飛行場は「州内専用」 広島空港に東京便増便

 広島商工会議所は二十六日、道州制移行で州都を目指す広島地域の交通体系の在り方の中間報告をまとめた。焦点の空港について、広島西飛行場(広島市西区)は「州内交通専用飛行場」と位置付け、
広島空港(三原市)は東京便を増便すべきだとの考えを打ち出した。西飛行場で復活を求めてきた東京便については「広島空港に集約」「西飛行場での可能性を引き続き検討」と両論併記した。

 中間報告は、商議所の運輸部会(大田哲哉部会長)が作成し、この日の常議員会で了承された。現地調査などを経て来年三月までに最終報告をまとめ、国や広島県に提言する。

 報告書は、州に移行した場合に州都としての機能を広島市が果たすために必要な交通体系の観点から検討。州内の交流、連携を進めるため、西飛行場には各都市を結ぶ州営「州都便」の就航を提案している。

 首都圏とのアクセス充実では、広島空港の待ち時間短縮へ、東京便の増便を図る。空港から市中心部への接続については、リムジンバスの増強や軌道系アクセスの建設などで時間短縮を求めている。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200601270090.html

62 :NASAしさん:2006/01/27(金) 22:00:50
州営航空州都便てw

63 :NASAしさん:2006/01/28(土) 02:10:42
>>62
おもわず笑ってしまうのは解らんではないが、結構まっとうな考え方かも。>州営航空州都便

広島は、中国州の州都になるには、州内各地への鉄道が不便。
鉄道の結節点としては新山口とかのほうが体裁は整ってるw
これを挽回するには州営州都便は良い考え・・・・・と思う。

64 :NASAしさん:2006/01/28(土) 16:41:03
頭がおかしいとしか思えないな。
東京などからの乗り継ぎ需要がなければ州内交通専用飛行場なんて成り立つわけがない。

65 :NASAしさん:2006/01/28(土) 20:59:14
航空路が成り立つのは陸路で最低でも3時間以上かかる区間。
中国地方で該当するのは隠岐くらいしかなさそうだが?

66 :NASAしさん:2006/01/28(土) 21:03:26
そもそも道州制になれば東京に行く機会が減るんじゃないのかw

67 :NASAしさん:2006/01/29(日) 22:57:58
>>65
広島から陸路3時間で山陰まで行けるのか?
もっと遠い(時間がかかる)と思ってたんだが・・・・。

68 :NASAしさん:2006/01/30(月) 01:08:17
>>67
石見(浜田)、出雲市まで高速バスで約3時間。
米子、鳥取は反則かもしれないが新幹線&特急乗り継ぎで約3時間。
出雲市は15分ほどオーバーするけどね。

69 :NASAしさん:2006/01/30(月) 11:59:16
>>68
道州制実現する頃には尾道〜宍道や鳥取〜佐用が完成してるような気がする。

70 :NASAしさん:2006/01/31(火) 00:16:46
>>68
レスThx

岡山乗り換えの接続が悪いんじゃないか
と思ってたんだが、乗り換え時間込みでも、
米子は3時間を超えたり越えなかったり。
鳥取は2時間半くらいなんだね。

ただし、鳥取は兵庫県(上郡)経由だし、
列車の本数が少ないみたい。

近く(早く)なったんだなぁ・・・・。

71 :NASAしさん:2006/02/03(金) 00:45:11
>>67>>70
山陰道の松江玉造−木次三刀屋間が開通してから、広島−松江の所要時間は大幅に短縮している。
出雲−宍道が開通すれば、広島−出雲の高速バスも山陰道経由になると思われ。

広島−米子は、昔みたいに広島→庄原→国道183号→国道181号ではなく、
広島→三次→国道54号→山陰道+国道9号(木次三刀屋〜米子西)を使う人が出始めている。

広島−鳥取も
新幹線のぞみ+岡山いなばで3時間かからないし、最悪、新幹線のぞみ+姫路はくとも使える。


72 :NASAしさん:2006/02/03(金) 23:05:54
広島〜出雲市の高速バスって、現時点では雲南市三刀屋からは斐伊川沿いを北上してるね。
距離的には、高速道路の方がちょっと長くなりそうだけど。

73 :てぃむぽこ:2006/02/05(日) 13:00:50
談合手法「岩国」で構築、施設庁の有力OB2人が主導 

 東京地検特捜部が摘発した防衛施設庁の官製談合事件は、
施設庁ナンバー3で技術系トップの「技術審議官」とそのOBが中心になっていた。
多くの関係者は、こうした談合システムは岩国基地(山口県岩国市)の
滑走路沖合移設工事が着工した10年ほど前に完成し、
現在までに2人の有力OBが主導的にかかわってきたと指摘する。
特捜部は歴代の技術審議官から事情を聴き、
官製談合が続けられてきた経緯の解明を進めているとみられる。

ttp://www.asahi.com/national/update/0205/TKY200602040300.html

74 :NASAしさん:2006/02/05(日) 13:16:13
>>1
―(・∀・)― 広島ー東京が泥箱路線(大爆笑)
       さすが、汚く狭い市民球状のある、広島県人!

75 :まんげ:2006/02/08(水) 17:41:48
広島空港の軌道系アクセス 多様な視点で検討を

広島空港(三原市)と広島都市圏との軌道系アクセスを検討している広島県は近く、
新たに策定した運行計画をJR西日本広島支社に示し協力を求める。
実現に向けて動きだせば巨大なプロジェクトになる。さまざまな角度からの検討は欠かせない。

ttp://www.chugoku-np.co.jp/Syasetu/Sh200602050058.html


76 :NASAしさん:2006/02/11(土) 21:25:56
>>75

社説かよ…(つд`)



JRとは関わり合いにならないほうが良いと思うがなぁ・・・( ̄へ  ̄|||)

77 :有るぴ子:2006/02/11(土) 23:16:42
>>62
空港なら前例がある。
『信州松も都空港』
松本県営だよ。



78 :NASAしさん:2006/02/11(土) 23:50:05
>>76
全くだ。

今週は雪で空港・JRが混乱したのと、雪で高速が混乱したのが別々の曜日に有った。
広島市内から空港まで専用の高速道路を建設すべきだ。山陽道は何か有ったときの
迂回ルートに汁。

79 :NASAしさん:2006/02/12(日) 15:52:19
社説がニュースになるようじゃ未来は暗いな

80 :NASAしさん:2006/02/16(木) 00:40:35


LRTはどう??


現在の新幹線依存のJR西日本では協力は99.99999%期待できん。
そこで広島電鉄のLRTをそのまま鉄道線として延伸する。
要するに広電宮島口線みたいのを
途中駅に退避駅を作って快速運転すれば40分台でイケる。

メリットは市街地から乗り換え0で直通可能なため、利用者の利便性が高い。
デメリットは高架線やトンネルを掘る必要があるため、現状の白市〜空港間を作るだけで終わる空港アクセス鉄道と比べて建設費が大幅に高騰する。

81 :NASAしさん:2006/02/16(木) 15:21:43
神戸空港がついに開港!、関西圏「3空港時代」幕開け
神戸市が建設・管理する神戸空港(愛称・マリンエア)が16日、人工島・ポートアイランド沖に開港した。
開港1番機は、羽田行き日本航空1342便(ボーイング777型機、472人乗り)で、予約の殺到で
270人乗りの機体から急きょ変更したが、ほぼ満席に。前日から待機する予定だったが、天候不良で関空に
一晩駐機し、出発2時間半前に到着した。雨模様の中、整備や点検作業が行われ、定刻より4分遅れて出発した。

82 :NASAしさん:2006/02/18(土) 10:16:31
>>80
どのくらいのスピードで走れるのかねぇ?

広島駅〜広島空港が50kmくらい?
停車中の時間を含めた平均速度で75km/hくらい必要だが・・・・。

83 :NASAしさん:2006/02/27(月) 16:43:42
西飛行場を、広島都市圏の空港として再整備すべし。
市街地の近くからダイレクトに、東京や札幌にアクセスできてこそ
空路のメリットがより生かされる。
都市圏の事を考えたら、市や商工会議所が考えていた空港整備こそ必要。

84 :NASAしさん:2006/02/27(月) 17:20:04
>>83

  無  駄 



85 :NASAしさん:2006/03/01(水) 23:32:32
ANA 671 07:15 07:20 出発済み 08:40 10:19 到着済み 福岡着に変更 -
ANA 673 08:20 08:23 出発済み 09:50 10:30 到着済み -
ANA 674 09:30 09:30 - 10:45 10:45 - 欠航* -
ANA 676 10:45 11:14 出発済み 12:00 12:33 到着済み
JAL1603 08:05 運航が乱れております 09:30 運航が乱れております
到着地変更 広島空港 悪天候のため、福岡空港に10:56到着済
JAL1605 09:45 09:45 出発済み 11:10 11:56 到着済み
JAL1604 11:55 12:45 出発済み 13:10 14:00 到着済み
遅延 使用する飛行機の到着遅れのため

86 :NASAしさん:2006/03/04(土) 02:22:58
JR西に広島空港路線の設置をさせたければ
まずは広島市と広島県が大株主になることから
はじめてはどうかな。

87 :NASAしさん:2006/03/04(土) 11:03:43
JR西の大株主になれるくらいの大金があるならその金で着工しろよ


88 :NASAしさん:2006/03/04(土) 13:34:00
本郷地区の土建に大金をつぎ込むくらいなら
広島駅周辺をなんとかしろ。

89 :NASAしさん:2006/03/06(月) 15:55:30
>>85から3日しか経ってないのに、なにこのテイタラク?
移転汁!


90 :NASAしさん:2006/03/06(月) 21:37:57
30分以上の遅延・欠航・ダイバート

ANA 677 11:55 11:56 出発済み 13:25 14:50 到着済み 大阪(伊丹)着に変更 -
ANA 679 13:35 13:33 出発済み 15:05 16:06 到着済み 福岡着に変更
ANA 683 17:25 18:17 出発済み 18:55 21:00 到着済み 福岡着に変更 -
ANA 685 18:30 18:36 出発済み 20:00 20:55 到着済み
ANA 687 19:30 20:04 出発済み 21:00 21:32 到着済み
ANA 678 14:35 14:35 - 15:50 15:50 - 欠航 視界不良のため*
ANA 680 15:55 15:55 - 17:10 17:10 - 欠航 視界不良のため*
ANA 682 17:10 17:30 出発済み 18:25 19:22 到着済み - -
ANA 684 18:25 19:15 出発済み 19:40 20:43 到着済み - -
ANA 686 19:45 19:45 - 21:00 21:00 - 欠航* -
ANA 688 20:45 21:30 出発予定 22:00 22:45 到着予定 出発遅れ
JAL1607 11:35 11:36 出発済み 13:00 到着地変更 広島空港 霧のため、福岡空港に14:57到着済
JAL1619 19:20 19:35 出発済み 20:45 21:15 到着済み
JAL1604 11:55 12:19 出発済み 13:10 13:43 到着済み
JAL1606 13:45 欠航となっております 欠航となっております 欠航 使用する飛行機が到着できないため
JAL1612 16:25 17:21 出発済み 17:40 19:01 到着済み 遅延 広島空港 悪天候のため
JAL1616 18:05 19:12 出発済み 19:20 20:36 到着済み 遅延 使用する飛行機の到着遅れのため


91 :NASAしさん:2006/03/07(火) 22:34:15
昨日、結局56分送れで出発して、55分遅れで到着。686便に乗る予定だった人、新幹線
よりはるかに遅い到着になってしまいましたね。

ANA 688 20:45 21:41 出発済み 22:00 22:55 到着済み

92 :NASAしさん:2006/03/08(水) 20:53:13
よかったね〜
ウラジオ行きのチャーター便がでるんだってね〜

93 :NASAしさん:2006/03/08(水) 22:05:37
>>91
1時間半近く遅れて大阪に降りちゃったって方が凄まじいとは思うが…

94 :NASAしさん:2006/03/10(金) 21:31:56

今だかつて鉄道スレでこれほど香ばしいやつがいただろうか
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1141733515/

95 :ぱんすと:2006/03/11(土) 16:17:14
山陽新幹線ゆとりダイヤ 「のぞみ」2分延びる

 JR西日本が今月18日のダイヤ改正で、山陽新幹線にも「ゆとり」ダイヤを導入することがわかった。
福知山線脱線事故を受けた安全対策の一環といい、国鉄時代を通じ、
安全性を考慮して所要時間を延ばすのは1964年の新幹線開業以来初めて。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060311-00000105-yom-soci

96 :NASAしさん:2006/03/11(土) 23:50:24
数年で、ヒッソリと解除するんだろうな。

97 :NASAしさん:2006/03/12(日) 00:12:14
あっそ

98 :NASAしさん:2006/03/12(日) 02:52:50
安全対策の一環というのは建前でホントは倒壊から上り列車を遅れもって
新大阪に到着させるんじゃねぇとゴルァされたんじゃないかという気がする。

99 :NASAしさん:2006/03/12(日) 08:55:37
>>98

夕方の上り500系のぞみなんか、広島で乗降に手間取って2分遅れで出発しても、
岡山に着く時には定刻に戻っているから、そういう問題ではないと思う。

むしろ、倒壊の名古屋停車時間の設定の方が怪しいような感じ。

100 :NASAしさん:2006/03/12(日) 15:06:07
倒壊道は、新型ATCで各停車あたり数十秒の短縮が可能な所を、今回温存だよ。
名古屋行った帰り、雪と北陸接続でひかりが7分おくれ出来たが、新横浜で
戻ってた。


101 :名無し募集中。。。:2006/03/13(月) 19:47:32
広島電鉄にモーニング娘。ラッピング電車登場!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141866188/

102 :NASAしさん:2006/03/13(月) 21:00:55
>>101
0点

103 :NASAしさん:2006/03/16(木) 10:47:24
新北九州空港が開港
 北九州市沖の周防灘に建設された新北九州空港が16日開港した。この日は航空各社の初便
セレモニーや記念の式典が終日行われる予定。
 午前5時50分からのターミナルビル開館式後、スターフライヤー(北九州市)の1番機が
午前7時過ぎに羽田へ出発、午前7時半には末吉興一北九州市長らを乗せた同社の羽田発の便が到着。
 国内線はスターフライヤーのほか、日航グループの3社が羽田、名古屋、那覇の3路線に就航。

104 :NASAしさん:2006/03/16(木) 23:33:35
■北九州空港
国が管理・運営する第2種空港
滑走路2500m
上海、ウラジオストクへ国際便
朝5時から深夜2時までの21時間運用

105 :NASAしさん:2006/03/25(土) 09:59:18
日本航空に排除命令

http://www.asahi.com/national/update/0324/TKY200603240346.html

106 :NASAしさん:2006/03/30(木) 09:07:29
新幹線だな。

107 :ぱいずり:2006/04/03(月) 22:03:41
広島空港に3本目の搭乗橋が完成

 広島空港(三原市)の国際線ゲートと旅客機を結ぶ3本目の搭乗用歩道橋が完成し、1日
から利用を始める。発着の集中時には搭乗橋が足りず、乗客がエプロン内を歩いて移動し
ていたが、今後は解消される。

ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200604010073.html


108 :NASAしさん:2006/04/16(日) 00:26:07
>>80
LRTだと最高速度は80km/h以下でしょう。
もうすぐ、広島高速が完成して、広島駅新幹線口−広島空港が約40分で結ばれて
しまうから、そのくらいの速度ではだめだと思う。

鉄道のことはよく分からないけど、在来線に新幹線を走らせることができるのなら、
広島−白市−広島空港にミニ新幹線を走らせるくらいでないと、時間的なメリットがない。
京急の羽田空港−品川並の所要時間が、「便利なアクセス」だと思う。


109 :NASAしさん:2006/04/17(月) 17:07:08
スターフライヤーが東京<>広島西でも就航させてくれないかな。

110 :NASAしさん:2006/04/23(日) 14:27:37
>>108
ミニ新幹線ってのは在来線のレールの幅を広げて
新幹線と在来線を直通運転するもので、
在来線区間の速度は普通の在来線特急と同じ。
広島ー広島空港に走らせる意味は全くない。

NEXやはるかのような特急を走らせて採算が取れるわけがない。
それどころか快速電車の乗り入れすら採算は取れない。
「羽田空港−品川並の所要時間」にするには
山陽新幹線から分岐する新線建設しかないが、夢のまた夢。

日本の空港で鉄道アクセスがある空港のうち、
千歳、羽田、成田、中部、伊丹、関西、福岡、那覇は圧倒的に利用者が多い。
仙台(建設中)、神戸、宮崎は広島と同程度の利用者数だが、
・都心から比較的近い上に既存路線を少し延長するだけですむ
・平地なので建設費は高くないし電車も既存のものをそのまま使える
・空路とアクセス鉄道会社の路線が競合する区間がない
という点が広島と大きく違う。
3番目の条件はJRと関係ない路線にすれば解決できるが、
長距離&山岳地帯のため、建設費は莫大なものになる。
よって鉄道アクセス自体不可能。

111 :NASAしさん:2006/04/23(日) 17:00:01
そんなことない。
鉄道アクセスができれば需要喚起により利用者増となる。

112 :NASAしさん:2006/04/23(日) 17:36:05
>>3が高校の修学旅行のことだった。夜、旅館の部屋で、ふざけてヘアヌードを撮った。
チンコと玉を股に挟んで、女の股間のようにして一枚。
四つんばいになって、アヌスを写して一枚。
旅行が終わってから、写真部の奴がそれを焼いた。
>>3は体毛もわりと薄いし、写真も薄暗いので、ちょっと見には、女のヘアヌードに見える。
学校一性欲が強い.....と評判だった>>4に写真をあげたら、さっそく家で何発か抜いたという。
そのあと真相を話したら、ふざけるなと激怒して、写真を突っ返してきた。
もちろん>>3たちは大爆笑だった。それが約十年前。
そんなこと、>>3自身すっかり忘れてた。

今年の正月、>>3が実家へ帰ったとき、久々に机の中をいじっていたら、古いヘアヌードが出てきた。
アヌスの写真もいっしょだった。
なんかむらむらしてきて、その写真で抜いた。

すべてを思い出したのは、その日の夜だった。
>>3は鬱になった。
いまだに鬱だ。



113 :NASAしさん:2006/04/23(日) 18:14:23
空港アクセスの高速鉄道をJR西が敷設(??)
→本郷空港の利用者が増えて、新幹線利用客が減少

続いて、広島市民の利便向上のために、西飛行場からの東京便が復活(??)
→空港アクセス鉄道利用客が減少

広島県や広島市の言うことを聞いているとJR西はアボーンしまっせ。
減った収入を三江線や福塩線など赤字路線の廃止で相殺しようなんてことになるかな。


114 :NASAしさん:2006/04/27(木) 18:28:32
>>111
だから、需要喚起により空港の利用者が増えて一番困るのはJR西日本なの。
広島東京間は日本で最も新幹線と航空の競合が激しい区間で、
JRにとって山陽新幹線は大きな収入源。
空港アクセスを便利にしたら新幹線の乗客が減ってしまう。
乗客数を維持しようとしたら値下げかスピードアップが必要で、費用がかかる。
空港アクセス鉄道と新幹線では客単価が一桁違うので
空港客が増えても新幹線の乗客減の穴埋めはできない。

たとえ事業費は全額県負担、赤字が出ても県が補填と言われても協力しないだろうね。
県内のローカル線の赤字全額補填、全車両の更新費用負担、全有人駅自動改札化、呉線可部線の複線化、
芸備線の複線電化、紙屋町を通るJR地下新線の建設くらいまでやったら検討するんじゃないの。

115 :NASAしさん:2006/04/29(土) 01:41:51
それらプラス固定資産税免除くらいでないと、検討すらしないと思う。

116 :NASAしさん:2006/04/29(土) 02:21:00
>>空港アクセスの高速鉄道

  無  駄 




117 :ええけつしとるのお:2006/05/08(月) 21:12:07
空港集客 広島・岡山で激化
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200605070028.html

118 :NASAしさん:2006/05/08(月) 22:01:14
>>114
「新幹線をご利用ください」
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132310733/l50

119 :珍々萬々:2006/05/11(木) 19:23:53
チャングム号:アシアナ航空が運航
 韓国のアシアナ航空は10日、日本で放映中の韓国人気ドラマ「宮廷女官 チャングムの誓い」
の女優イ・ヨンエが扮(ふん)するドラマの主人公がほほ笑むシーンなどを描いたボーイング
767「大長今号」を披露、同日から運航を始めた。
 機体には同社は今後1年間、日本や台湾、東南アジアなどと韓国を結ぶ路線に投入し「韓流」の
盛り上げに一役買いたいとしている。日本では11日に広島空港に飛来する予定。

120 :くろちくび:2006/05/14(日) 20:59:17
◆広島市、西飛行場整備計画で基礎調査 ・・・・・ 2
  滑走路の整備で3方式を提案、市議会で報告
   機能維持に向け航空会社や国・県とも協議へ

http://www.da-news.co.jp/2006-0512.htm

121 :NASAしさん:2006/05/14(日) 21:01:20
僻地の広島空港は廃港にしろ
近くて便利な西広島空港に全て戻せ

122 :NASAしさん:2006/05/14(日) 23:46:12
広島西、最近週一で視界不良出してるな。

217 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 Mail: sage 投稿日: 06/05/08(月) 07:18:17 ID: ff5Fdar/

5月7日(日) 鹿児島広島西更新日時: 5/7 22:36 現在
便名 出発時刻 到着時刻 予定 実際 予定 実際 特記 理由
JAC3701 07:55 欠航となっております 欠航となっております
欠航 広島西空港 視界不良のため
5月7日(日) 広島西鹿児島更新日時: 5/7 22:34 現在
便名 出発時刻 到着時刻 予定 実際 予定 実際 特記 理由
JAC3700 09:20 欠航となっております 欠航となっております
欠航 広島西空港 視界不良のため


123 :NASAしさん:2006/05/14(日) 23:46:55
237 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 Mail: sage 投稿日: 06/05/14(日) 23:30:16 ID: Tgu9l47h

5月13日(土) 鹿児島 広島西
更新日時: 5/14 22:51 現在
便名 出発時刻 到着時刻 予定 実際 予定 実際 特記 理由
JAC3701 07:55 欠航となっております 欠航となっております
欠航 広島西空港 視界不良のため
5月13日(土) 広島西鹿児島
更新日時: 5/14 22:52 現在
便名 出発時刻 到着時刻 予定 実際 予定 実際特記 理由
JAC3700 09:20 欠航となっております 欠航となっております
欠航 広島西空港 視界不良のため



124 :NASAしさん:2006/05/14(日) 23:48:58
でもって、「霧による欠航が減る」ようにって移転した先の、広島山奥空港も
同じようなもんだけどw
233 名前: 名無しさん@お腹いっぱい。 Mail: 投稿日: 06/05/13(土) 21:25:54 ID: LHORx14e
5月13日(土)
東京羽田
広島
更新日時: 5/13 21:21 現在
便名 出発時刻 到着時刻 予定 実際 予定 実際 特記 理由
JAL1601 06:55 06:53 出発済み 08:15 08:20 到着済み
JAL1603 08:05 08:11 出発済み 09:25 11:00 到着済み
JAL1605 09:55 09:57 出発済み 11:15 12:11 到着済み
JAL1607 11:30 11:37 出発済み 12:50 13:11 到着済み
JAL1611 14:05 14:05 出発済み 15:25
到着地変更 広島空港 悪天候のため、福岡空港に17:38到着済
5月13日(土) 東京(羽田) 広島
便名 出発 到着 備考 予定時刻 状況 予定時刻 状況
ANA 671 07:15 07:18 出発済み 08:35 09:14 到着済み - -
ANA 673 08:20 08:21 出発済み 09:45 11:32 福岡到着済み 福岡着に変更 -
ANA 675 10:10 10:17 出発済み 11:30 11:55 到着済み - -
ANA 677 12:15 12:17 出発済み 13:35 15:31 福岡到着済み 福岡着に変更 -
16:39 福岡出発済み 18:17 東京(羽田)到着済み 福岡発東京(羽田)着に変更
5月13日(土) 沖縄 広島
便名 出発 到着 備考 予定時刻 状況 予定時刻 状況
ANA 462 18:15 18:13 出発済み 19:55 20:05 福岡到着済み 福岡着に変更

125 :NASAしさん:2006/05/16(火) 10:30:27
>>114
さらに、広島県は広島から北海道・沖縄・海外へのアクセスとしての空港連絡鉄道の
効用も謳ってるが、JR西日本にとってはそのような客に対しても関空か博多まで自社の
路線を使わせて、そこから飛行機に乗ってもらおうという考えだしな。

126 :ちんぽどりる:2006/05/26(金) 22:36:44
広島空港に「チャングム号」

 空港でチャングムに会える―。
NHKの人気韓国ドラマ「宮廷女官チャングムの誓い」の主演イ・ヨンエさんを
あしらったアシアナ航空の特別塗装機「チャングム号」が、人気を集めている。
二十五日、広島空港(三原市)でカメラの放列を浴びた。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200605260085.html

127 :すじまん:2006/06/01(木) 20:39:34
「広島市民球場」の名前消える? 市が命名権売却方針
http://www.asahi.com/national/update/0601/OSK200606010037.html

財政難の広島市は1日、広島カープの本拠地である広島市民球場の命名権
(ネーミングライツ)を企業に販売する方針を明らかにした。早ければ7月にも
公募する。市は09年オープンを目指して球場を新設する計画を立てており、
その建設費などにあてるのが目的だ。しかし、現球場は市民の募金などをもとに
49年前に建設された経緯があり、ファンから反発も予想される。

この日午前、カープの松田元(はじめ)オーナーや地元財界関係者らで構成する
市民球場運営委員会(19人)で報告した。現球場が移転するまでの約2年間の
期間限定で、すでに広島県福山市の中堅造船会社「常石造船」が年間約2億円で
購入を打診している。委員全員が「伝統や愛着も重要だが、財政事情を考えれば
仕方ない」と賛成した。

128 :NASAしさん:2006/06/04(日) 20:27:41
広島空港って名古屋から飛行機無いんですね。
仕方ない、新幹線で行くか。

129 :NASAしさん:2006/06/04(日) 23:24:36
>>128
新幹線で品川、京急で空港と出れば、簡単に飛行機が使えるよ。
2時間くらいで搭乗可能じゃないかな?


130 :NASAしさん:2006/06/05(月) 02:18:12
>>128
名古屋→福岡って飛んで、新幹線使ったほうが早いかもね。
中部→鹿児島→広島西なら新幹線使わなくていいよ。

131 :NASAしさん:2006/06/05(月) 19:16:54
いつそグァム経由ってのは?

132 : NASAしさん:2006/06/12(月) 05:23:52
地震の影響はどうかなぁ

133 :NASAしさん:2006/06/13(火) 11:43:37
wktkしたほどではなかった。
やっぱり東京の方が揺れないと。

134 :NASAしさん:2006/06/25(日) 12:19:39
なかなか

135 :いちごのぱんちゅ:2006/07/10(月) 20:02:15
岡山駅・岡山空港−備後地区、高速バス実現か

中国バス事業継承スポンサー両備バスに要請

 中国バス〔株〕(福山市多治米町6-12-31、資本金9815万円、濱岡康正社長、
従業員237人)は6月27日、自主再建を断念し、整理回収機構(RCC)に私的再
生手続開始へ支援を要請、今後は「RCC企業再生スキーム」を活用し、私的整
理を進めることになる。事業継承のスポンサーを両備バス〔株〕(岡山市錦町7-23、
小嶋光信社長、資本金4億円、従業員1129人)へ要請し、年内をめどに具体的な
支援策が決まる予定だが、関係者の話ではJR岡山駅及び岡山空港と備後地区
を結ぶ高速バスの運行計画が進められているもようで、今後の成り行きが注目されている。

http://www.keizai.co.jp/tokusyu/tokusyu.html

136 :びらびら:2006/07/15(土) 12:31:57
★ 岡山空港〜福山駅前を結ぶ連絡バスの運行に向けた認可申請書の提出について

 中国バス(株)、井笠鉄道(株)、両備バス(株)の3社が、この秋から福山駅前と岡山空港を結ぶ連絡バスを共同で運行することとし、認可申請書を、昨日、中国運輸局(岡山運輸支局)に提出した旨の連絡がありましたので、お知らせします。
  なお、中国運輸局では、申請内容を精査のうえ、処分(認可)を行うとのことであり、運行開始日や運賃等は未定です。

http://www.okayama-airport.org/new/news/new104.html

137 :NASAしさん:2006/07/21(金) 18:31:20
福山〜広島空港バスいつ乗ってもガラガラ。

138 :NASAしさん:2006/07/21(金) 18:47:06
だって欠航多すぎだし。
地元の人は車だろうし、東京から出張させられるとか用が出来ても広島空港から
戻るって発想にはなりにくいだろうし。
つかうのは「福山市…広島県か」って程度の地理感覚の人くらいでしょ。

139 :NASAしさん:2006/07/23(日) 19:39:37
というより福山からは飛行機にはあまり乗らない・・・

空港へ行く時間を考えたら東京へはのぞみの方が早いし。
でも東京以外は本郷まで行った方がいいな。
岡山空港は東京便以外は話にならない。

140 :NASAしさん:2006/07/24(月) 10:36:49
広島始発で自由席に空席があっても、福山で大体埋まってしまってたもんな。
しかしダイヤ改正で広島始発がなくなるという噂だが…

141 :NASAしさん:2006/07/30(日) 23:59:16
>>140
広島始発のぞみは春のダイヤ改正でほとんどなくなりましたよ。

142 :えっちすけっちわんたっち:2006/08/09(水) 21:16:42
中国3路線の搭乗率が回復

 昨年春、中国各地に広がった反日暴動の影響で搭乗率が低迷していた
広島空港(三原市)の三つの中国線の搭乗率が本年度に入り、本格的に
回復してきた。暴動から一年余りが過ぎ、中国を敬遠してきた団体旅行客が
戻り始めたためとみられる。
広島県はさらに需要増が見込めるとみて上海線の増便を航空会社に要請している。

 広島県空港振興室によると、今年四―七月の平均搭乗率は上海線(週五往復)が
56・3%と、前年同期の36・6%から19・7ポイント上昇。大連・北京線(週四往復)
は前年を7・4ポイント上回る62・8%に伸び、大連線(週三往復)も14・0ポイント
アップの53・6%を記録した。三路線の平均は57・9%で、昨年同期の42・1%、
昨年度一年間の50・7%をともに上回った。

143 :NASAしさん:2006/08/14(月) 11:24:26
かの国でも、航空VS鉄道の火花が散り始めたようです…
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=78789&servcode=400§code=400

144 :NASAしさん:2006/08/14(月) 11:54:13
日本上空の汚染物質がほとんど大陸・半島由来であるから、あっちの方では鉄道に
勝って欲しい。
半島の国内線は、地上インフラの整備に伴ってジリ貧だろうが、問題は中共での
民間航空の大衆化。どこまで原油価格を引き上げるのか、見当も付かない。

145 :ちんぽこどっこいしょ:2006/08/19(土) 11:51:03
国際3路線デイリー化 広島空港

 中国東方航空(中国・上海市)が広島空港(三原市)に乗り入れている中国・上海線が、十
月末に現在の週五往復から、約一年ぶりに毎日運航に増便されることが十八日、分かっ
た。昨年春の反日暴動による旅客離れも落ち着き、ビジネス需要も堅調なことから需要増
が見込めると判断した。広島空港ではソウル線、台北線が毎日運航しており、一九九三年
の開港以来、初めて国際三路線がデイリー化となる。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200608190022.html


146 :NASAしさん:2006/08/19(土) 12:43:20
>>143
KTXはあれでも、まだ暫定開業だということを航空会社は忘れているんじゃ?

147 :NASAしさん:2006/09/03(日) 21:23:51
広島空港アクセス鉄道がJRとの調整不調でどう考えてもずっこけそうな雰囲気なので代替案を考えてみた。

3つの代替案の共通点は待避線を設けて1時間に1本くらいの本数で急行列車を運行すること。

http://www.chugoku-np.co.jp/jiryu/040711.html http://www.pref.hiroshima.jp/eco/h/h2/tetuduki/1/01.htm
【本命】広島市内〜空港間に地下鉄建設(地下鉄東西線計画をそのまま延ばす)
長所:所要時間圧縮効果が一番大きい(120〜130キロも可能)、JRとの乗り入れが可能
短所:コストが高い
【対抗】広島市内〜空港間に新交通システム建設(新交通アストラムラインの延伸)
長所:既存路線の延伸で済む
短所:費用対効果最悪、遅い、他線との乗り入れ不可能
【大穴】広島市内〜空港間にライトレール建設
長所:既存路線の延伸で済む、急な坂の線路が引けるからコストが安い、広島電鉄線と相互乗り入れが可能。
短所:軌道法などの規制がある現状では最高速度80キロが限度。構造改革特区として「ライトレール特区」の申請が必要??
http://www.sangiin.go.jp/japanese/joho1/syuisyo/145/syuh/s145028.htm http://blog.goo.ne.jp/ekikara/e/13dcb81d4d0a3d74fb1c00c8cba25cea
http://libhp.lib.niit.ac.jp/kiyo/9/5_horie.pdf http://sociosys.mri.co.jp/stuff/2005/0627.html

148 :NASAしさん:2006/09/03(日) 21:32:41
東インターにつながる都市高速を使って、リムジンバスを10分毎に走らせるのが
もっともコストが安くてリスクも少ない。

それにしても広島は空港と全日空ホテルが一本のバス路線で結ばれていないだなぁ。

149 :NASAしさん:2006/09/04(月) 01:02:49
>>146
どうせ完全開業なんてウリナラ時間で10年後だ安心汁

150 :NASAしさん:2006/09/09(土) 21:45:37
空港までのアクセスは今年度に高速1号が山陽道と直結しますし、更に高速5号ができれば相当改善するはずです
ま、山陽道のあの区間は事故多発区間だから心許ないといえば心許ないけど軌道系は無駄遣いなので諦めるしかない
次善策として白市から空港への高規格連絡道を作ることが考えられますがどうだか

151 :NASAしさん:2006/09/10(日) 09:51:21
>軌道系は無駄遣い
その通り。

>白市から空港への高規格連絡道
一日千台も通らないだろうなぁ。

圧倒的に多い空港利用客以外の利便を考えても
広島市としては都市高速の整備がもっともメリットが大きいとおもわれ。

152 :NASAしさん:2006/09/12(火) 02:15:17
白市駅の駅員使えない奴いるな
電車が五分遅れたのに何故バス運転手に知らせない
おかげでタクシーで2000円払ったぞ


153 :NASAしさん:2006/09/12(火) 07:45:55
なんで知らせにゃならんのだ


154 :NASAしさん:2006/09/12(火) 19:53:16
ゲイヨーバスは飛行機が遅れても待ってくれない事がある。
(飛行機の到着が15分遅れたが、目の前を白市行きのバスが定刻発で走り去っていった)

普通はバス会社側が接続交通機関の状況をみて
運行の判断をするべきところだろう。

案外、白市-空港線なんてどうでもいいと思っていたりして。

155 :NASAしさん:2006/09/12(火) 21:35:17
田舎は時刻通り発車しなかったら怒鳴る客がいるからな。

156 :NASAしさん:2006/09/13(水) 10:14:13
仮にバスが待っていてもJRと乗り継げないから、仕方ないんじゃないの?
バスよりもタクシーがむかつく。○市までだと、乗車拒否が珍しくない。
運良く頂いても、着くまでずーーーーっと文句を言い続ける。
「白市までの客お断り」って看板をだしとけ>白○タクシー

157 :NASAしさん:2006/09/13(水) 12:15:53
ここのタクシー乗り場は、遠距離・近距離の区分は無いのかな?

158 :NASAしさん:2006/09/16(土) 00:51:05
>>153
俺は西条に用があって電車+バスを利用するしかなかった
駅→空港なら接続電車待つぐらいの融通ないとね
タクシー利用じゃ広島市内へのリムジンバスより高くなってしまう
空港→駅は電車ダイヤがあるから、仕方ないが



159 :NASAしさん:2006/09/16(土) 09:44:30
まあ列車が1時間に1本しかないとかなら待ちもするだろうけどな

160 :NASAしさん:2006/09/16(土) 23:24:20
列車は一時間に2本以上あるので
実は白市駅に停まる列車の便数よりも、
白市ー空港のバスの便数の方がすくないのだが、、、。

161 :NASAしさん:2006/09/20(水) 07:51:57
JRはアクセス鉄道拒否か。
だったら始めから断れよ。
脈があるように思わせやがって。

162 :NASAしさん:2006/09/20(水) 08:17:23
空港需要の問題。
JR酉は 新幹線と競合する なんて言ってるが、
アクセス需要が関空ぐらい見込めたら、
きっと喜んで引いたことだろう。

163 :NASAしさん:2006/09/20(水) 21:12:23
酉だけの問題なら新大阪までだから協力も惜しまなかっただろうが、
倒壊が機嫌を損なうと直通乗り入れや新大阪駅のホーム利用にまで影響出るし。

164 :NASAしさん:2006/09/21(木) 00:25:31
>>163
東京へ行く客も新大阪までは酉の新幹線を使うわけだが。
酉の収入を考えたら新幹線(広島〜新大阪分比例配分)>>空港鉄道

165 :NASAしさん:2006/09/24(日) 18:53:47
9/28福山〜岡山空港ももっちライナー運行開始。
http://www.ryobi-bus.co.jp/kousoku/fukuyama.htm

166 :NASAしさん:2006/09/24(日) 19:30:47
>>165
岡山インターの駐車場とか詳細を調べれば調べるほど
セールストークが額面通りじゃないという事実…
果たして便利なのか、期待外れなのか
予想がつかない。

167 :NASAしさん:2006/09/26(火) 20:53:47
広島県が空港アクセス鉄道断念
ttp://mytown.asahi.com/hiroshima/news.php?k_id=35000000609260001




168 :NASAしさん:2006/09/26(火) 20:54:45
空港アクセス、美術館 県が2大構想断念
2006年09月26日

 県が重要プロジェクトとして長年取り組んできた広島空港へのアクセス鉄道計画と
ロシア・エルミタージュ美術館の分館誘致構想について、藤田雄山知事は25日、県議会
一般質問に答え、いずれも断念すると表明した。まだ計画段階とはいえ、県議会では県の
見通しの甘さを問う声も上がった。(福家 司)
 空港アクセス鉄道について、藤田知事は「どうしても事業を実現させたいとの思いから、
ねばり強く取り組んできたが、最終的には(JR西日本は)県からの要請には協力できない
と回答があった」とした。さらに、「山陽線に接続しない別線として整備する場合も検討
したが、大幅な赤字経営が予想され、現時点では鉄道事業として実施できないと判断した。
アクセスの整備は、一時見送る」と述べた。


169 :NASAしさん:2006/09/26(火) 20:55:44
 県は、軌道系アクセスの検討を始めた89年以降、17年間に調査費など8億8千万円を
投じた。県地域振興部は「空港へのアクセス鉄道の必要性は認識しており、今後利用者増
など空港を取り巻く環境が変化すれば再検討するが、事実上の断念だ」としている。
 これに対し、JR西日本広島支社の今中富博・総務企画課長は「技術的な助言はしてきた
が、山陽線の現在と将来のダイヤに与える影響から、経営判断として協力できないと申し
上げた。山陽新幹線と航空機利用客との競合もある。県の判断を尊重したい」と述べた。
 一方、エルミタージュ美術館分館構想については「今年実施した企画展の来場者へのアン
ケート結果や費用対効果、エルミ美術館との連携など、様々な視点から検証を実施し、総合
的に検討した」としたうえで、「県としては分館の誘致は見送り、今後はこれまでと同様に、
エルミ美術館展を含む海外美術の巡回展を県立美術館で開催したい」とした。
 県議会では、質問に立った下原康充議員が「(アクセス鉄道の断念は)これまでに費やし
てきた時間と経費の膨大さを考えれば、県の責任は非常に重い」と批判。佐々木弘司議員か
らも「代替アクセス手段を確立し、中枢拠点性の向上や空港利用の促進に努めるべきだ」
などの意見があった。

170 :NASAしさん:2006/09/26(火) 22:25:12
国土交通省のモーダルシフト政策のために、経路上の瀬野〜八本松での貨物
増発対応工事とかやってるし。白市どまりの各駅停車をそのまま延長ならまだ
しも、別途途中通過のシャトル列車を挿入する余裕なんかないだろうな。
県費で複々線化してくれるならともかく。
全額県の持ち出しにしたって、一銭でも自社収支にマイナス影響のリスクが
有るんだったら、協力するわけは無いだろう。
県自身がやらかした、馬鹿げた空港移転の尻拭いそのものだぜ?


171 :びっしょりぐちょぐちょ:2006/10/09(月) 18:52:55
広島空港のアクセス鉄道断念 議論が広がらなかった

http://www.chugoku-np.co.jp/Syasetu/Sh200610090173.html

172 :NASAしさん:2006/10/09(月) 20:43:26
>>171
というか、おれは最初からから軌道系アクセスなんて無理だと思っていた。
JR云々よりも、金がかかりすぎ。
計画自体に無理があった。
広島程度の需要であればバスで十分。
それに新幹線もあるし。
そもそも、空港をあの場所に作ったこと自体、間違い。

173 :かぎりなくてぃむぽこのようなもの:2006/10/29(日) 20:22:01
広島−上海線、毎日運航へ
 広島空港を発着する中国・上海線が30日、現在の週5往復から毎日運航に増便となる。
ダイヤも早朝出発、夕方帰国に変更するため、日帰り出張への利用も可能となり、利便性
が増す。広島空港ではソウル、台北線も毎日運航しており、1993年の開港以来、初めて国
際3路線がデイリー化となる。新ダイヤでは、往路が広島を午前9時に出発、復路で午後8
時15分に戻る。11月は既に8割が予約で埋まっているという。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200610280103.html

174 :NASAしさん:2006/11/17(金) 20:25:38
新幹線のぞみ登場以前の速達ひかりで東京広島5時間時代で
新幹線のシェアが多かったのが不思議。
5時間なら航空の圧勝なはずなのに

175 :NASAしさん:2006/11/18(土) 02:05:06
その頃は航空が高かった

176 :NASAしさん:2006/11/19(日) 21:15:40
降りれるかな?

RJOA 191200Z VRB01KT 8000 -SHRA FEW002 SCT005 BKN008 11/11 Q1014

RJOA 190900Z 190918 03007KT 9999 FEW003 SCT008 BKN020
TEMPO 0912 4000 RA BR FEW001 SCT003 BKN008
BECMG 1618 34005KT

177 :NASAしさん:2006/11/19(日) 21:16:44
JAL1619 19:20 19:35 出発済み 87 20:45 21:15 着陸済み


178 :NASAしさん:2006/12/15(金) 18:28:56
ここって神奈川の人いるかな?
JR藤沢(家の最寄は江ノ電鵠沼)から広島市内へ行くには
新幹線と飛行機どっちが便利&快適かな?
来年から仕事で度々広島へ通うことになりそうなんだけど
一応新幹線か飛行機かは自分で選択できるみたい。
でも、今まで一度も広島行ったことないんだよな・・・orz
羽田まで出て飛行機を使うか、新幹線を乗り継ぐか
経験談orオススメがあればアドバイスおながいします。

179 :NASAしさん:2006/12/16(土) 00:00:11
鵠沼って横浜まで30分くらいだっけ。
新横浜までと羽田までの所要時間が10数分しか違わないから、
飛行機の方が1時間は早くて、広島市内まで4時間かからないだろう。

時間を守らなければいけないときは広島空港は結構リスキー。
あと、移動中にパソコンで仕事しなければならないような時は新幹線にしている。


180 :NASAしさん:2006/12/16(土) 00:16:58
鵠沼→紙屋町東(広島駅だとなんか、いかにも新幹線有利そうなんで)
時刻指定無し(基本所要時間)
ttp://transit.yahoo.co.jp/search?p=%bb%e6%b2%b0%c4%ae%c5%ec&from=%b9%f4%be%c2&sort=0&num=0&htmb=result&kb=NON&chrg=&air=&yymm=200612&dd=16&hh=0&m1=00&m2=05

4時間24分対5時間21分

鵠沼7時出発→広島の例(市内電車は時刻指定検索出来なかったし、どうせ
空港からでも広島駅経由になると分かった)
ttp://transit.yahoo.co.jp/search?p=%b9%ad%c5%e7&from=%b9%f4%be%c2&sort=0&num=0&htmb=result&kb=DEP&chrg=&air=&yymm=200612&dd=16&hh=7&m1=00&m2=00

第6候補まで全部新幹線。
ちょっと驚きつつ6時発に繰り上げるたら第4候補まで航空だった。
羽田8時台までを逃すと、便が減るので要注意。鵠沼からだと7時00分出発では
遅いということ。
新幹線は1日ほぼ均等に走っている。

181 :NASAしさん:2006/12/16(土) 00:44:15
朝の航空便が候補になるには、6:14までに鵠沼を出ないとダメ
みたいだな。これで広島駅が11時前だから、午前の仕事になるか微妙。
昼からで良ければ、新幹線利用の方が寝坊出来る。
前泊(=最終)あたりは圧倒的に新幹線。
5:00〜6時台前半に起っての日帰り強行軍とかなら航空という程度か。

ビジネス路線は上り便(上京して、帰りが下り)の方が重視されてるよ
うな気がするけど、もうちょっとなんとかならないのかな。

182 :NASAしさん:2006/12/16(土) 02:08:53
【社会】岩国基地従業員、国防総省などを障害者差別で訴える JRも被告に

米軍岩国基地に勤務する米国籍の障害者ら数名と全米ろう者協会は15日、岩国基地への通勤に使う
鉄道が身体障害者を不当に差別しているとしてADA法違反でラムズフェルド国防長官、米国国防総省と
日本の防衛施設庁とJR西日本を相手取って総額3億ドルにのぼる損害賠償訴訟を
サンフランシスコ連邦地方裁判所におこした。訴えによれば岩国駅に発着する多くの車両や駅、トイレなどは
障害者が使用することは全く考慮されていない構造であり、その結果として基地で働くアメリカ人障害者が差別されているという。
ADA法(障害をもつアメリカ人法)は「障害者の公民権法」と言われており、障害者への差別を全面的に禁止している。
訴えには損害賠償のほかに在日米軍基地の周囲にある全ての公共交通機関をADA法準拠構造にする事と
岩国基地内部にバリアフリー構造の基地住宅を整備する事などを要求している。
在日米軍基地の基地住宅は慢性的に住宅が不足している状態か続いており、原告はやむをえず広島市内の住宅から
山陽線の列車を使って岩国基地へ通っていた。ところが、その多くの車両や駅にはバリアフリー対応設備
などは一切設置されておらず、車両とホームとの間の段差も介抱者無しには車椅子が通れないほど高いままだった。
原告はJR西日本に対して全ての車両や駅などを改修するように要求していたが、
JR西日本は「ADA法はあくまでも米国国内だけに効力がある法律であり、我々が守る義務は一切無い」
として協力を全面的に拒否していた。このことについて原告の弁護団は「あくまでも日米両政府の都合で基地の外から
アメリカ人がアメリカ軍の基地へ通勤するのだから、原告たちの通勤手段についても日米両政府が
責任を持って整備をする義務があった。ところが、被告らはこれらを怠った。被告に落ち度があるのは明らかである」と主張している。
このことについてJR西日本は「まだ訴状がこちらへ届いていないので現時点でのコメントはさし控えたい」と答えている。
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1158938011/l50


183 :NASAしさん:2006/12/16(土) 20:16:18
>>181
広島側も似たようなものだよ。
朝イチの2便(7:40,7:55発)に乗ろうと思えば広島駅に遅くても6時半ごろには居ないといけない。
郊外だと6時前には家を出ないといけない。


184 :178:2006/12/18(月) 16:56:06
>>179-181
詳細サンクスです!
どちらも微妙なところですねぇ。
乗り換えの手間を厭わぬか、時間の不正確さを厭わぬか・・・・
飛行機の下り便最終は結構早い時間で驚きです。
大体日帰りがほとんどになりそうなんで、JLだとアウトっぽいです。
体力的にはどっちが楽なんだろ、、、、



185 :NASAしさん:2006/12/18(月) 18:33:27
帰りはギリギリでスケジュールを組んでも大丈夫だとおも…

問題は往きだね。
早起きは頑張るとして… 羽田に出るまでの途中どこかで、どっかの馬鹿が電車に飛び込み
でもしたらアウト(午前の便を逃す)だから、とにかく始発で出て、後ろに余裕を持たせるしか
ないかと。


186 :NASAしさん:2006/12/19(火) 00:53:36
>>184
日帰りっすか。ご苦労様です。
新幹線で往復の8時間は相当に疲れる。
きっと新横浜に夜中に着いて家までの道のりが大変。
実の移動時間が短く、空港で一休みの出来る飛行機が楽と思われ。

確かに羽田発の最終便が早いのは不便。
那覇便の方が遅いというのがなんとも......
広島空港があんなところにあるからなんだろうなぁ。


187 :NASAしさん:2006/12/19(火) 09:23:49
いくら楽でも滞在時間が短くては無意味。
SNAでいいから深夜便、参入汁!

あと、早朝便に乗れるように、なるべく空港の近くに住むべき!


188 :NASAしさん:2006/12/19(火) 10:26:47
>>187
早朝の飛行機に乗るために空港の近くに住むくらいなら、
駅の近くの方がいいと思うんだが.....



189 :NASAしさん:2006/12/20(水) 13:16:38
現地での滞在時間を空港での一服時間で相殺してしまっている時点でダメだよ。




190 :NASAしさん:2006/12/20(水) 13:44:47
広島市内での滞在時間を考えると新幹線じゃね?
空港バスの時間が無駄杉。
マイル目的なら話は別だが。

191 :NASAしさん:2006/12/20(水) 23:37:35
>>190
同意。

バスの時間は仕事にならないし、食べるのもおにぎりくらいまで。
バスの時間が往復で時間弱は無駄が無駄だな。
広島市内でまた乗り換えなければならないことが多い。

ビジネス用途では、もしマイレージプログラムがなかったら、
新幹線が圧勝かな。

192 :NASAしさん:2006/12/23(土) 01:42:37
>>187-190
夏から始発と最終に新型投入で滞在時間を伸ばす上、新横浜停車も増えるらしい。
このスレをスパイされたかのような展開…

もっとも鵠沼からでは新型が入る始発2本はギリギリ無理で、3本目から利用可能
だから、これ時刻変更分だけで6分のみ。帰路は恩恵無さそう。
ただし、始発が早く最終が遅い小田急本鵠沼でもいいなら、往復で11分、滞在可能
時間が延びる。


193 :178:2006/12/23(土) 15:46:51
みなさん色々とサンクスです!
自分は電車よりは飛行機が好きなんですが
マイルや上級会員はあまり興味ないので、新幹線に傾きつつあります・・・。
あちらへ転勤した友人がいるんで、滞在時間が長ければ
会う機会もあるかなぁと思ったもんで。
>>192
本鵠沼利用の方が便利そうですね。普段ほとんど利用しないので盲点でした。


194 :NASAしさん:2006/12/25(月) 17:20:28
便乗質問。
東京=広島はNHとJLどっちが便利とかある?
NHが双方向・始発最終だし、便数も1便多いみたいだけど。


195 :NASAしさん:2006/12/25(月) 18:39:05
>194

始発はどちらもJLみたいですが・・・。

196 :NASAしさん:2006/12/25(月) 23:03:42
>194
広島で朝10時から会議があるときはJAL。
仕事が終わった後で軽く一杯やって東京に帰るときはANA。
(新幹線でもいいんだが午前様になっちまう)

羽田からのモノレールで確実に座れるのがANA。
(羽田から都内へのリムジンが混んでるときもANAの方がいい席がとれる)
広島空港のラウンジであまり満席お断りされないのがJAL。

ところで割引運賃ではJALの方が1マイル多くたまるって知ってた?




197 :NASAしさん:2006/12/25(月) 23:35:32
羽田からの帰りは、普通に京急にすれば第一ターミナルでも同じだと思う。
第二からでも乗ってからの所要時間が一緒だしw
横浜方面も行きやすいし。


198 :ほほえみ太郎:2007/01/01(月) 07:00:17
あけおめ

199 :NASAしさん:2007/01/01(月) 10:27:55
トランスラピッドを単線で広島駅〜広島空港駅の折り返し運転とかでも無理?
行き違い設備も途中駅も造らなければ事業費も相当減らせると思うけど。

200 :NASAしさん:2007/01/01(月) 17:40:20
>>199
県は、道路案を通すためにあえて鉄道案を出しているに過ぎない、
という事実を、はっきりと認識しておく必要がある。

鉄道に対しての認識・理解なさ木彡

201 : 【大吉】 【1540円】 :2007/01/01(月) 21:38:35
JR酉日本から中国を分離独立しない限り無理だろうな。

202 :NASAしさん:2007/01/01(月) 22:57:20
赤字になることはわかってるんだから、
それがどの程度で
誰がその費用を負担するかを考えてみよう。

JR西:反対
広電はじめバス会社:反対
道路公団:意見なし

沿線住民:賛成
関係ない地域の住民:周囲の意見に引きずられて賛成

土建屋と取り巻き:大賛成


203 :NASAしさん:2007/01/09(火) 22:28:40
さすが中国州の中枢空港。
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200701100004.html

204 :NASAしさん:2007/02/06(火) 19:52:02
海外避難

205 :NASAしさん:2007/02/06(火) 20:55:44
広島ってどこの島?
新幹線なんて通ってないよね?

206 :NASAしさん:2007/02/10(土) 22:02:40
通ってないよ。

207 :NASAしさん:2007/02/15(木) 13:22:31
空港もないよね

208 :NASAしさん:2007/03/30(金) 14:25:08
>>205
香川県にある島だよ

64 KB
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

★スマホ版★ 掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50

read.cgi ver 05.02.02 2014/06/23 Mango Mangüé ★
FOX ★ DSO(Dynamic Shared Object)