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【NTSB】航空機事故を検証するスレ【DFR]】

1 :NASAしさん:2005/09/05(月) 14:24:12
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050905-00000005-yom-int

 【ジャカルタ=黒瀬悦成】インドネシア・スマトラ島の最大都市メダンで5日午前10時(日本時間同正午)過ぎ、
メダン空港を飛び立った旅客機が離陸直後に付近の住宅地に墜落、炎上した。

 旅客機には109人が乗っており、同国の民間航空会社「マンダラ航空」の国内線と見られている。

2 :NASAしさん:2005/09/05(月) 14:26:43
既存の特定事故スレはそのままで、新たに発生したアクシデントについて検証しましょう。

参考サイト
http://www.airsafe.com/index.html

http://www.airdisaster.com/

3 :NASAしさん:2005/09/05(月) 14:27:18
>>1
いちいちスレ立てんな、こっちでやれ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1050747643/

4 :NASAしさん:2005/09/05(月) 15:03:15 ?#
こういうスレが欲しかった

事故について議論するスレにしたら?

このインドネシアの事故、テロっぽくないか


5 :NASAしさん:2005/09/05(月) 15:10:54
墜落現場

http://us.news3.yimg.com/us.i2.yimg.com/p/ap/20050905/capt.jak10109050509.indonesia_plane_crash_jak101.jpg

6 :NASAしさん:2005/09/05(月) 16:17:17
>>3
腐れ自治厨うぜぇ。帰れボケ

7 :NASAしさん:2005/09/05(月) 16:22:12
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050905-00000306-yom-int

>別の目撃者によれば、旅客機は離陸後に尾翼が吹き飛んできりもみ状態となり墜落した。
>機体の一部が送電線に接触したとの目撃情報もある。事故当時、空港周辺には深い霧がかかっていた。

過去の737機事故に現出していた尾翼のトラブルと何か関連があるのだろうか?
しかしあれは水平尾翼のトラブルだったような希ガス。

8 :NASAしさん:2005/09/05(月) 16:40:25
ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/wadr/wadrnen2000.htm
飛行機事故って一件落ちたら相次いで落ちるケースが多いんだな。
パイロットにとってプレッシャーになるのだろうか?

9 :NASAしさん:2005/09/05(月) 16:47:47
>>8
因果関係がハッキリしないものの、そういうケースは多いみたい。
例えば昭和41年の全日空727羽田沖墜落事故、カナダ太平洋航空羽田着陸事故、
BOAC富士山上空空中分解事故の連続性。
日本航空のデリーから続く数件の事故の場合、社内での事故に対する過度の緊張感が
後の事故を誘発する、という分析もあったりする。

10 :NASAしさん:2005/09/05(月) 18:22:37
毎月のようにどこかで事故があるんだから
続くもくそもないような。

11 :NASAしさん:2005/09/05(月) 18:38:11
>>9
つまり下手な訓示をするより
マツケンサンバでも踊ったほうがいいと。

12 :NASAしさん:2005/09/05(月) 19:44:54
>>11
踊っているとマスゴミに叩かれ、さらに緊張感が倍加すると思われ

13 :NASAしさん:2005/09/05(月) 20:07:55
2001年9月11日には4機も事故起こしてますね。

14 :NASAしさん:2005/09/05(月) 20:10:20
>>13
そりゃちょっと違うだろう。
仕組まれたテロだからな。

15 :NASAしさん:2005/09/05(月) 22:57:48
>>3
むしろ、今後JAL・ANA以外で事故があるごとに単発スレを立てられるよりは、
こういうスレに誘導する方が乱立スレ立て抑制にはよろしいかと。

ペルーで旅客機が炎上 約60人死亡
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1124858612/
【速報】ギリシャで旅客機墜落、乗客120人
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1124013397/
日本語も話せないWEYs、エンジン爆発!
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1123854503/
MI AIR(エム・アイ・エア)の事故
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1109781847/
オリエント・タイ航空の都心部上空侵入事件を考える
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1098424690/
スカイネットアジア航空 ドア異常発生後も運航
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1086208740/

ちなみにJAL・ANA関連は↓あたりで。

JALグループ今日の不祥事Part5
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1124083829/
全日空今日の不祥事・2
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1118981335/
【御巣鷹】日本航空の墜落事故を語れ【モスクワ】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1049533105/
【羽田】全日空の墜落事故を語れ【松山】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1069736974/
【相模湾】123便 墜落の真実 17【再捜索せよ】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1125854894/
【2/9】片桐機長の日【逆噴射】
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/space/1044311095/

16 :NASAしさん:2005/09/06(火) 00:14:39
30人地上の人が死んだらしいね。
なんとも運の悪い人だな


17 :NASAしさん:2005/09/06(火) 00:36:54
別に。そんなところに住んでるからだろ。いつかはこうなる運命だったのさ。

18 :NASAしさん:2005/09/06(火) 00:51:14
2ちゃんは心ないやつが多すぎ。






19 :NASAしさん:2005/09/06(火) 01:00:56
B737はこれまで56回も死亡事故を起こしている。今回で57回目
http://www.airsafe.com/events/models/b737.htm

747は27回

http://www.airsafe.com/events/models/boeing.htm

20 :NASAしさん:2005/09/06(火) 01:21:16
現場の写真

http://asia.news.yahoo.com/050905/afp/i-050905083217top.html

21 :NASAしさん:2005/09/06(火) 01:21:56
この事故機の惨状でよく生き残っていたな〜
それだけは奇跡的

22 :NASAしさん:2005/09/06(火) 01:23:54
www.mandalaair.com
は現在落ちている。意図的かな?


23 :NASAしさん:2005/09/06(火) 09:13:05
>>22
アクセスできるようになったが、むちゃくちゃ重い


24 :NASAしさん:2005/09/06(火) 11:55:13
737ではないがアフリカでまた落ちたな・・・
ほんとになんで連鎖するんだろう?ってのも改名きぼんぬ。

25 :NASAしさん:2005/09/06(火) 20:15:54
生存者が居たのは地面との衝突角度が比較的浅かったのと、建物がクッションになったから
かな?

26 :NASAしさん:2005/09/06(火) 20:17:31
>>24
2001年9月11日には4機も連鎖的に堕ちてる。

27 :NASAしさん:2005/09/07(水) 00:41:41
>>26
1942年8月17日には8機落ちてる

28 :NASAしさん:2005/09/07(水) 04:07:09
http://media.yourdailymedia.com/files/HCZHZwfirHFU.wmv

これは何でこんな引き起こし方したのかね・・・。

29 :NASAしさん:2005/09/07(水) 10:58:52
>>28
何これ?
こんなビデオあるの?


30 :NASAしさん:2005/09/07(水) 15:47:27
これは事故? それとも実験?

31 :NASAしさん:2005/09/07(水) 22:10:22
でもどう考えても人死んでるし、実験とは思えないが。
命知らずのスタントマンが無茶した?

32 :NASAしさん:2005/09/07(水) 22:13:01
>>31
どのように考えたのか具体的にかつ簡潔にあなたが考えことを
全て列記して下さい。

33 :NASAしさん:2005/09/07(水) 23:04:27
>>32
特撮による事故の再現


34 :NASAしさん:2005/09/08(木) 06:39:25
>>28
名古屋の中華航空事故の再現?じゃないよなあ。・・・・

35 :NASAしさん:2005/09/08(木) 07:49:39
事故のわりには撮り手が落ち着いている
でも死者がでていると嫌なのでてきとう
に言えない、説明きぼんぬ。


36 :NASAしさん:2005/09/08(木) 11:28:04
これって、日付を見ると92年で13年前の映像なんだよな。

37 :NASAしさん:2005/09/08(木) 13:29:28
>>36
日付と適当なキーワードでぐぐるとでてきますよ

38 :NASAしさん:2005/09/08(木) 22:10:17
evacで死者

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050908-00000115-mai-int

 【イスラマバード西尾英之】スリランカのコロンボ国際空港で8日、離陸直前
のサウジアラビアのジッダ行きサウジアラビア航空機(ボーイング747型)に
爆弾をしかけたとの脅迫電話があった。AFP通信によると、空港当局は既に
走行を始めていた同機に乗客の避難を指示。乗客が非常出口に殺到し、スリ
ランカ人女性1人が死亡した。負傷者は約60人に上った。
 乗客の避難後、当局が機内を捜索したが、爆発物は見つからなかった。

ガセ脅迫電話した香具師、逝ってよし! アラーの天誅が下るであろう。

39 :NASAしさん:2005/09/09(金) 06:02:10
これの「スタビライザートリム」ってどんなのものなの?
これが故障すると墜落するのか?



2000年1月31日午後4時36分(日本時間2月1日午前9時36分)頃、メキシコの
Puerto Vallarta発サンフランシスコ経由シアトル行きアラスカ航空261便MD-83(N963AS)が、
ロサンゼルス国際空港の北西約30Kmの太平洋上に墜落した。
 この事故で乗員5名、乗客83名、計88名全員が死亡した。
 事故機は経由地サンフランシスコに向かう途中であった。墜落直前、スタビライザートリムの
故障のため、ロサンゼルス国際空港への緊急着陸を要請していたが、高度17000ftから急激に高度
を下げ、午後4時36分にレーダーアウトした。事故機は1992年の製造後、これまでにスタビライザートリム
の故障等の大きな故障はなかった。

40 :NASAしさん:2005/09/09(金) 07:17:00
>>37
でてこない
同じ日に、ソ連で事故があったようだが


41 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2005/09/10(土) 19:51:20
>>39
水平安定版(スタビライザー)全体の角度を変える装置。

42 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2005/09/10(土) 23:25:19
このアラスカ航空のも墜落するとき、日航機みたいにダッチロールしたのだろうか
乗客はさぞかし恐ろしかっただろう


43 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2005/09/11(日) 11:07:29
>>28
これか?
http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19920827-1

44 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2005/09/11(日) 12:25:49
>>43
3人乗っていて死んでしまったんだ・・・どうしてあんなに急上昇させたのだろう


45 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2005/09/11(日) 12:40:41
>>44
タービンエンジン換装のテストフライトってあるので、上昇力のテストでもしたのか、それともワルノリか?

しかしギムリーって・・・。
意外な歴史がまた一つ、ってとこですね。

46 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2005/09/11(日) 18:14:00
トリムの設定ミスかな

47 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2005/09/11(日) 19:28:33
しかし、航空機ってのはいとも簡単に潰れるって証明するかのような
ビデオだな。
見てると、機種が地面に突き刺さっているかの様に見える。

48 :NASAしさん:2005/09/12(月) 09:30:23
実際、747みたいな大型機でも墜落するときは同じような感じなんじゃないか
グシャリとあっというまにね
あの瞬間に500人もの命も

49 :NASAしさん:2005/09/13(火) 01:15:32
航空機もTOYOTAから技術提供してもらって、GOAでボディを作れば事故の時に
簡単に潰れない機体ができるんじゃないかな。

50 :NASAしさん:2005/09/13(火) 12:33:48
>>48
でかい構造って、頑丈に見えてもやわらかいからなあ。。。。

51 :NASAしさん:2005/09/13(火) 12:36:09
>>49
つぶれるところと絶対つぶれないところでできているわけだよな>GOAなど
航空機の場合、それを実現すると747で乗客50人になりそうだが。
あとはくらっしゃぶるゾーン。
操縦士も守るならながーいお鼻がつきます・・・・

52 :NASAしさん:2005/09/13(火) 12:42:46
パラシュートつき射出座席のほうが安くつきそうだなw

53 :NASAしさん:2005/09/13(火) 14:21:27
意味不明。



54 :NASAしさん:2005/09/13(火) 20:52:35
たしかに、今の飛行機は事故のときのことをあまり考慮されていない気がするな
革新的な技術が開発されないものだろうか


55 :cessna:2005/09/13(火) 21:56:24
えっと・・・カリフォルニアのインスペクターとイグザミナーの事故の詳細知ってます?

56 :NASAしさん:2005/09/17(土) 06:48:26
そういえばソ連に撃墜された大韓機事故
あれって真相はどこまでわかったの?



57 :NASAしさん:2005/09/17(土) 12:41:48
KAL007が航空路から逸脱した原因は、
航法装置の切り替えミスにだれも気がつかなかったこと。
ソ連機がKAL007を撃墜したのは、それが民間機だとは
誰も知らなかったから。

58 :NASAしさん:2005/09/17(土) 13:13:41
>>57
えー、そうなの?
たしか無線で何度も警告したのじゃなかった?


59 :NASAしさん:2005/09/17(土) 13:25:29
>>1

マンダラ機墜落、エンジン異常の可能性=国家輸送安全委−インドネシア
 インドネシア国家輸送安全委員会(KNKT)のラハルジョ委員長は6日、
マンダラ航空のボーイング737−200型旅客機が5日に北スマトラ州
メダン・ポロニア空港近くの住宅地に墜落した事故について、「事故機の
エンジンに異常があった可能性がある」との見方を示した。
 墜落現場で回収したエンジンのコンプレッサー・ブレードを調べた結果、
左右ともに出力が生じない状態だった。異常が墜落の前後いずれに生じた
かは確定していない。
 同委員会はエンジンを国営航空機製造ディルガンタラ・インドネシアに
持ち込んで分析を行うほか、回収したフライトレコーダーとボイスレコー
ダーの解析を米国、タイ、オーストラリアに依頼している。
事故調査には最長で1年を要する見通し。
 バンドン工科大学航空学科のバンバン教授は同日、事故機が離陸の際、
主翼のエンジン部分が故障していたか、フラップが十分に出ない状態だ
ったとの暫定的な分析結果を明らかにした。
 目撃者の証言では、機体はポロニア空港の滑走路端まで浮き上がって
いなかったという。(時事)

60 :NASAしさん:2005/09/17(土) 16:52:00
>>58
警告は一切なし。

61 :NASAしさん:2005/09/17(土) 20:25:05
KAL007便に対しては、通常弾による警告射撃があったもよう。
しかし夜間で曳光弾でなかったため、注意をひかなかった。

62 :NASAしさん:2005/09/17(土) 21:49:07
>>61
ミサイルで威嚇射撃すればよかったのに。

63 :NASAしさん:2005/09/17(土) 22:58:04
>ミサイルで〜
おいおい…

64 :NASAしさん:2005/09/19(月) 07:02:16
もし撃墜したのが日本だったら、300年は「保障を・・・」と言われ続けるだろうな
世界一傲慢なソ連(ロシア)でよかった


65 :NASAしさん:2005/10/09(日) 04:39:09
http://content.leenks.com/pics/random24/picccszb06.jpg

こんな事故あったっけ?

66 :NASAしさん:2005/10/09(日) 07:21:18
中東でも民間機が撃墜されてるよね。

どこのエアだったか、ボイスレコーダーには機長達の会話が残されてて、
こんな感じだったかな?

「戦闘機がいるよ?」
「うん。ミグかな?」
「ミグだね。何してるんだろう?」

警告があったか忘れたけど、
結局は攻撃を受けるまで、事態を理解してなかったはず。

意外とそんなもんかもね。

67 :NASAしさん:2005/10/09(日) 10:23:45
>>65
エプロンに駐機してるだけじゃん。

68 :NASAしさん:2005/10/10(月) 02:07:37
1970年7月27日 フライングタイガーライン(フェデラルエクスプレスの前身) DC−8

1970年7月27日午前11時36分、

アメリカ・カリフォルニア州ロサンゼルス発同国同州サンフランシスコ経由同国ワシントン州シアトル経由同国アラスカ州コールドベイ経由日本・東京羽田経由アメリカ領那覇経由ベトナム・Cam Ranh Bay経由同国ダナン行き

フライングタイガーライン45便(貨物便)DC-8-63AF(N785FT)が、那覇空軍基地(当時アメリカ占領下)に
GCAで最終進入中、滑走路の手前約670mの海上に墜落した。

NTSBの調査により、事故機は進入中に熱帯性の局地的な豪雨に遭遇し、
視程は1マイルにも満たない状態であったが、豪雨の地域を通過した瞬間に、
周囲の明るさが10〜100倍にもなり、パイロットが一時的に盲目状態に陥り
操縦が困難になったことが分かった。
http://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/disaster/accident/19700727ja.htm

太陽拳?

69 :NASAしさん:2005/10/10(月) 02:55:36
>>68
太陽拳アチャーーーッ!

70 :NASAしさん:2005/10/10(月) 04:04:50
( ・_・)/−−==≡≡◎ 太陽拳!!!

71 :NASAしさん:2005/10/10(月) 04:44:20
中華がうまいのは太陽軒

お粗末

72 :NASAしさん:2005/10/10(月) 10:30:48
アンビリーバブルでスーシティーDC10の事故の話やってたね。
あれ俺の脳内では奇跡の生還と思っているんだけど、番組ではあっさり
努力かいなく着陸失敗と片付けてたな・・・・まあ機体が折れて炎上して110名死亡じゃ
全然無事着陸とはいえないけど・・・なんかパイロットカワイソスで(´・ω・`)ショボーンですた。

73 :NASAしさん:2005/10/10(月) 11:30:04
>>68
経由地多すぎないか?

>>72
藤田日出男さんの『あの航空機事故はこうして起きた』には
スーシティーDC10の事故の日米の新聞報道の比較がされていますが、

『USA・トゥデイ』紙のように「パイロットは勇気ある行動を示した。航空の歴史に名を残してたたえるべきだ」
などとパイロットも高い評価を受けた。『ワシントンポスト』紙は「訓練と早い対応そして幸運が犠牲者を少なくした」
との見出しで、犠牲者が非常に少なかった事故として報道し、「2年前にスーシティが行った
訓練に酷似した事故」と2年前の救難訓練を紹介した上で、「空の経験豊かな優れたパイロットたちと、
地上の救助チームが事故機DC10のために30分で空港に集まったことによる」と犠牲者が少なかった理由を結論付けていた。
これを日本の新聞報道と対比させると際立つ違いに一驚させられる。
7月20日付の各紙は、この事故を「エンジン爆発、緊急着陸に失敗 150名以上が死亡」
「緊急着陸に失敗180名死亡、生存は110名」とトップ記事でネガティブに報じている。
この事故は少しでも航空機に関心のあるものならば、全員死亡でもおかしくなかったと
考えるのが普通であろう。186名の命を救った「奇跡の着陸」と正当な評価を前面に
押し出したアメリカの報道は航空関係者には納得のいくものだった。

とあります。

74 :NASAしさん:2005/10/10(月) 11:31:05
>>66

イラン航空のA300が米軍に誤射されて落ちたやつか?

75 :NASAしさん:2005/10/10(月) 11:41:34
>>73
だよねえ・・・結果だけで語りすぎ>マスコミ
何が足りなくて事故が起こったかとか、
何を足したら事故が防げたかとかいう視点で大きく報道してほしいよな。
スーシティの事故なら、123便よりちょっとはまし程度のトラブルで、
とりあえず空港に戻ってきてそれなりの生存者を得られたのはなぜかという視点がほしい。
123便が500名の命を張って残してくれた教訓が生きたんだから特に日本は興味を持たなければ。
あ、涙出てきた・・・・

幸運はたまたま教官が乗っていただけじゃないだろ・・・
同じアンビリーバブルで767ガス欠の方はだいぶまともに紹介していたのになあ。
緊急着陸時姿勢で、子供を床においとくことがいいことなのかどうかも
放置だったしなあ。今はどうなっているのでしょうか?>シートベルト無理な幼児

76 :NASAしさん:2005/10/10(月) 11:42:34
事故が防げたってのは変だな。
事故に対処できた、に修正。

77 :NASAしさん:2005/10/10(月) 11:50:32
>>74
確か、エジプトのエアだったかな?
>>66の話は。

落したのは、イスラエルのクフィルだかミラージュだか。

詳しい事忘れた…。

78 :NASAしさん:2005/10/10(月) 14:40:06
>>75
昨日やってたのはTBS系の「ミラクルトラベラーズ」という番組。
見るからにアンビリーバブルのパクリっぽかったけど。

79 :NASAしさん:2005/10/11(火) 00:38:45
乗客を先にパラシュートで降下させとけば全員助かったのにな。

飛行機と一緒に特攻するなんて・・・。

80 :NASAしさん:2005/10/11(火) 00:59:00
>>66
黒海上空で演習中の地対空ミサイルで誤射ってのがあった。
その時のウクライナ軍将軍のコメント
「よくあることだし別に大したことじゃない。戦争ではもっといっぱい死んでる。」
西側諸国はあきれ返ったが旧ソ連の将軍の感性は未だにこんなもんかと思った。
後に大統領が謝罪し将軍は免職された。
(ソース:当時のInternatinalHeraldTribune)



http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20011004-0

81 :欧州行商人:2005/10/11(火) 01:00:13
>>80途中送信すまそ。
リンク先には将軍のコメントは載ってません。

82 :NASAしさん:2005/10/11(火) 02:32:52
http://media1.yourdailymedia.com/images/MWJWh3h0.jpg

83 :NASAしさん:2005/10/18(火) 07:33:55
最近事故起こってないね。
この状態がどれくらい続くだろうか


84 :NASAしさん:2005/10/23(日) 17:08:19
ナイジェリアで旅客機墜落か、離陸直後に消息絶つ

 【ヨハネスブルク支局】ナイジェリアからの報道によると、同国ベルビュー航空の旅客機ボーイング737型機(乗客108人、乗員6人)が22日夜、商業中心都市ラゴスの空港を離陸直後、消息を絶った。

 同国航空当局などが、確認を急いでいる。

 同機は首都アブジャ行きで、離陸して数分後に管制塔との連絡が途絶えた。ロイター通信は、直前にパイロットが「救難連絡」を入れていたことを伝えている。

 同機には複数の政府高官が乗っていたとの情報もある。

 航空当局者によると、同機が消息を絶った後、国軍が付近一帯をヘリで捜索したが、機体は見つからず、いったん引き揚げた。夜が明けてから捜索を再開するという。

 日本外務省が邦人の搭乗客がいなかったか、確認している。
(読売新聞) - 10月23日15時33分更新

http://www.airliners.net/open.file/795134/M/
同社の事故機と同型機

85 :生存者いるみたいですね:2005/10/23(日) 22:17:03
旅客機墜落、50人生存か。ナイジェリア。117人搭乗のボーイング737。雷雨の中、離陸直後に墜落。救出作業。



86 :NASAしさん:2005/10/23(日) 22:23:43
また落雷かな。

それにしてもアフリカって墜落多いな



87 :NASAしさん:2005/10/24(月) 13:34:07
整備不良とか多そう

88 :NASAしさん:2005/10/24(月) 13:50:56
多いんじゃないか
それに、先進国でボロボロに使い古された中古飛行機を買って使ってるから。


89 :NASAしさん:2005/10/24(月) 14:50:55
ナイジェリア旅客機事故、生存者50人は誤報らしい。117人全員死亡だってよ(政府発表)。

90 :NASAしさん:2005/10/24(月) 22:47:54
>>89
やっぱりそうか・・・
この世で最悪の生き地獄は墜落する飛行機内だと思う。


91 :NASAしさん:2005/10/24(月) 22:54:22
http://www.airsafe.com/events/celebs.htm

有名人が巻き込まれた事故リスト。
坂本九も乗ってるよ



92 :NASAしさん:2005/10/26(水) 22:35:15
あげ

93 :NASAしさん:2005/10/27(木) 23:03:02
http://media1.yourdailymedia.com/files/y6jZSG1zATmM.wmv

戦闘機墜落

94 :NASAしさん:2005/10/28(金) 02:11:21
>>93
これって直前にパラシュート脱出してるよね?
コンマ一秒の差じゃないか?


95 :NASAしさん:2005/10/28(金) 09:28:09
>>94
この高さで脱出しても、パラシュートは開かないで直接落ちてるだろうから、
パイロットはかなりの重症なんじゃ。

96 :NASAしさん:2005/10/28(金) 19:58:56
>>95
ヒント、ゼロゼロ射出座席の存在。

97 :NASAしさん:2005/11/05(土) 09:26:22
教えて下さい、これってどういう状況なんですか?
http://up.nm78.com/data/up028434.jpg

98 :NASAしさん:2005/11/05(土) 10:06:41
CGうまいな

99 :NASAしさん:2005/11/05(土) 14:20:20
>>97
発色の悪いタッチダウンショットに、爆発物による構造破壊検証実験の画像を合成したもの

100 :NASAしさん:2005/11/09(水) 05:41:48
俺的に一番恐怖な写真はこれ

http://www.airdisaster.com/photos/psa182/1.jpg

The aircraft crashed after colliding with a Cessna 172 while on a downwind for runway 27 at San Diego.

101 :NASAしさん:2005/11/09(水) 14:15:51
>>100
この機体の中では、恐怖と絶望の叫びの地獄が・・・
今までどんな極悪権力者がおこした犯罪より恐ろしい状態だったろうな


102 :NASAしさん:2005/11/14(月) 11:47:48
あげ

103 :NASAしさん:2005/11/14(月) 19:23:18
自動操縦装置に不具合、成田に緊急着陸 ユナイテッド
http://www.asahi.com/national/update/1114/TKY200511140077.html
2005年11月14日10時06分

 関西空港発シカゴ行きユナイテッド航空878便(ボーイング777―200型、乗員乗客208人)が、
飛行中に高度や速度を制御する自動操縦装置が利かなくなり、14日午前1時すぎ、緊急状態を
宣言して成田空港に着陸した。国土交通省成田空港事務所によると、乗客らにけがはなかった。

 同事務所などによると、同機は成田空港から東北東約350キロメートルの太平洋上を飛行中、
機体の姿勢を表示する計器と自動操縦装置に異常があったという。



104 :NASAしさん:2005/11/14(月) 19:24:16
これだって、ニュースでみればどうってことない事なんだけど
機内では騒然としていただろうし、乗客も着陸するまではもう心臓バクバクだったろうね


105 :NASAしさん:2005/11/16(水) 00:37:06
>>104
独裁者に両足を別々の馬に繋がれて反対方向に引っ張られて裂け死にするよりははるかにまし。

106 :NASAしさん:2005/11/16(水) 18:23:32
最近起こった、ボストンローガン空港でのニアミスの再現アニメーション
政府機関によって作成された


http://www.ntsb.gov/recs/mostwanted/Boston_Runway_Incursion.wmv

107 :NASAしさん:2005/11/16(水) 18:34:45
>>104
実際機内では詳細なトラブル状況なんか説明しないだろうから、乗客は「な
んだよ〜はた迷惑な!」と悪態つきつつ憮然としていたのでは?

自分は上空でのエンジン一発停止の経験(双発機)があるけど、ドシン!と
機体が身震いして、「お?」と思ったところで正面モニターのエアナビの経路
が露骨に出発地の羽田に戻る進路にw
コクピットからエンジントラブルのアナウンスがあったが、客席では誰も何も
言わず・・・。
着陸し、誘導路に出たところで消防車に囲まれ、そこで「おぉ〜」とかいう声が
聞こえた程度だった。
もっともバスゲートに戻されてから暴れるDQN親父グループが居たけどww

108 :NASAしさん:2005/11/17(木) 07:50:24
でもエンジンが止まりましたなんていわれたら俺なら怖くて気を失うかも


109 :NASAしさん:2005/11/17(木) 08:53:04
>>103 なんとなく意味ありげなトラブルだけどほかにも類似の
トラブルはないの?

110 :NASAしさん:2005/11/17(木) 15:19:48
>>109
これと同じ飛行機は同じ便に使われ続けられるのか?


111 :107:2005/11/17(木) 15:44:15
>>108

「止まった」とは言ってないです。
「トラブルが発生」と口ごもっているだけなので、鈍い人は気が付かないかもね?w
振動が一回発生した以外には、特に姿勢が傾いたわけでもなし・・・。

>>110
使うでしょう。

112 :NASAしさん:2005/11/17(木) 15:45:14
KIX-ORDに乗るときは命がけだな


113 :NASAしさん:2005/11/18(金) 19:27:36
も前等TBSみてるけ?

114 :NASAしさん:2005/11/18(金) 19:28:08
>>113
見てる。


115 :NASAしさん:2005/11/18(金) 19:57:58
>>113
漏れも見てる
来週飛行機乗るのに(((;゚д゚)))

116 :NASAしさん:2005/11/18(金) 20:15:25
なんか
前にディスカバリちゃんねるで
見た気がス

117 :NASAしさん:2005/11/18(金) 20:24:58
たぶん、ディスカバリーチャンネルでやったやつの再編集物だな。

118 :NASAしさん:2005/11/18(金) 20:29:25
モレ
クレジット電話のねーちゃん
好み

119 :NASAしさん:2005/11/18(金) 20:51:54
明日はキャンセル多そう

120 :NASAしさん:2005/11/18(金) 20:58:25
汚ズラがうざいな

121 :NASAしさん:2005/11/18(金) 21:05:29
UA232便事故を扱ってほしかった

122 :NASAしさん:2005/11/18(金) 21:07:22
燃料切れっていうからギムリーグライダーかと思ったら違った。

>>115
俺なんか明後日飛行機乗るぞ。
しかも日本航空の東京大阪線だ。

123 :115:2005/11/18(金) 21:48:09
個人的にはUA232便とかアロハ航空243便とか見たかった

>>122ナカーマ
日本の航空機はここ20年大事故を起こしてないから大丈夫、と自分に言い聞かせてるよ…

124 :NASAしさん:2005/11/18(金) 23:18:00
>>113
詳しく

125 :NASAしさん:2005/11/19(土) 00:24:37
>>123
そろそろ起こるころだとおもうよ。今のうちに遺書と遺言を準備しておくべき。

126 :NASAしさん:2005/11/19(土) 00:45:52
世界中に新幹線をはりめぐらせるわけにはいかないのか


127 :NASAしさん:2005/11/19(土) 01:06:06
流石に東京からロンドンまで新幹線ってのはちょっと。
樺太通せば線路引けないことはないだろうけど、距離が有り過ぎ。

128 :NASAしさん:2005/11/20(日) 15:44:10
飛行機への落雷があったようだね

・墜落の原因が落雷ってよくきくけど、その確率はどれくらいのものなの?
・車など地上交通だと落雷の電気は地面にアースされるけど、航空機の場合はどうなるの?

教えて偉い人


http://www.sankei.co.jp/news/051120/sha039.htm

日航機、落雷で機首に数ミリの穴

.
 青森空港(青森市)上空を飛行中の羽田発青森行き日本航空1201便に19日、雷が落ち機首に数ミリの穴が開いていたことが20日、分かった。
飛行に影響はなく無事空港に着陸した。乗客乗員259人にけがはなかった。

129 :NASAしさん:2005/11/20(日) 15:50:23
飛行機乗るとき、いつも自動販売の保険に入ってしまい、無駄金を使ってしまう・・・。

130 :NASAしさん:2005/11/20(日) 15:53:46
>>129

いつか報われる時が来るって!ガンガレ(`・ω・´)シャキーン

131 :NASAしさん:2005/11/20(日) 20:01:43
>>128
飛行機に落ちた雷は、翼端や尾部に設けられた放電装置(すまん、正式な名前は知らない)より
大気中に放電される。

機体に落ちた雷は、導体である機体表面を伝うため胴体内には
あまり影響は無い。
電子部品がいかれる場合はある。

132 :NASAしさん:2005/11/21(月) 01:44:43
>>131
なるほどどうもありがとう


133 :NASAしさん:2005/11/22(火) 05:59:39
http://www.boston.com/news/nation/articles/2005/11/21/nike_jet_to_try_emergency_landing/

ナイキ社のプライベイトジェット、離陸直後にギア故障のため緊急着陸
ナイキ社の社長が乗っていた。スポーツのスターは乗っていなかった。
全員無事。


134 :NASAしさん:2005/11/22(火) 06:01:59
動画

http://www.msnbc.msn.com/id/10141253/

135 :謎のX:2005/11/22(火) 08:18:44
>>122
  漏れも思た。

136 :NASAしさん:2005/11/22(火) 13:47:09
>>133
うを、この空港、intelの隣にあるやつじゃん!
あそこちゃんと使ってるんだw

137 :NASAしさん:2005/11/24(木) 19:27:29
何故FDRをブラックボックスって言うの?



138 :NASAしさん:2005/11/24(木) 20:36:50
箱が黒いから・・・ではないです。
DFDRとCVRはオレンジ色です。

139 :NASAしさん:2005/11/24(木) 22:10:15
墜落現場で、目立つように蛍光オレンジなんだよね?
BLACKBOXって空けたらいけないモノを指すよね?

140 :NASAしさん:2005/12/05(月) 14:39:17

墜落しないようにあげ


141 :NASAしさん:2005/12/07(水) 14:38:57
これみた?飛行機事故の生々しい現場が・・・・本の数時間前までは普通に生活していた人たちが・・・
飛行機乗るのがますます嫌になりますよ。
http://www.ogrish.com/archives/training_slideshow_northwest_flight_255_plane_accident_august_1987_Dec_04_2005.html

142 :NASAしさん:2005/12/08(木) 00:05:11
日本政府はフリーメーソンが支配しているアメリカの日本人殺しの手先だ
名古屋中華航空機事故は1994年4月26日に起きて、多数の犠牲者を出した。
事故の概要を説明すると、自動操縦でエンジン出力を調整するATS(オート・スロットル・システム)をオフにしようとしたところ、
間違ってゴーアランド(急上昇)・モードを作動させてしまった。ATSの解除に手間取っている間に機首が上がって
しまい。機首を下げようとしたためスタビライザー(水平安定板)が作動し、機首上げ限界となり失速して墜落したと結論している。
しかし、着陸する場合普通は、自動操縦を手動にする筈だが、自動操縦のまま着陸態勢に入ったとは考えにくい。
どうして自動操縦が解除できなかったのか理解に苦しむ。
離陸の時は自動操縦が切れていたのだから、地上から遠隔操作で自動操縦のスイッチが入るように工作されていたと考えられる。
副操縦士が飲酒運転していたなどの情報は有り得ない。
このような陰謀を実行し、情報操作できるのはフリーメーソン以外は考えられない。
薬害エイズ事件はアメリカがエイズウイルスの入った血液製剤を日本に輸入して、日本人を殺す陰謀(エイズ感染が疑われている同性愛者などの売血をチェック出来ない
のはおかしい)であり、安部英と厚生省が協力した。アメリカなどの日本以外の国々で、表立った薬害エイズ事件が起こっていないのが不思議です。
平成12年ヨーロッパ全土が狂牛病のパニックに襲われた。牛肉が売れなくなり、狂牛病の危険性のある食肉が日本になだれ込んだ。ちょうどその時期に、日本ではマク
ドナルドの半額バーガーや吉野家の280円の牛丼が出現した。これも日本人を殺す陰謀です。
日本政府はフリーメーソン(ユダヤ悪魔教の秘密結社)が支配しているアメリカの日本人殺しの手先になっており、アメリカ産の牛肉には狂牛病の病原体プリオンが入っ
ており、アメリカが輸入再開を日本に迫るのはそうした思惑があるからです。
自衛隊のサマワ駐留は、アメリカがイラク人を使って自衛隊員を殺し、自衛隊が先制の武力行使が出来るように憲法改正して日本を戦争に巻き込む罠である。

143 :NASAしさん:2005/12/08(木) 21:13:46
>>142
>着陸する場合普通は、自動操縦を手動にする筈だが、自動操縦のまま着陸態勢に入ったとは考えにくい。
オートランディングなんて言葉知らない?

あるいは計器着陸とか。

144 :NASAしさん:2005/12/10(土) 20:33:44
あちゃ〜サウスウエスト初の死亡事故か・・・

http://www.southwest.com/flt1248/flt1248_200512090934.html

亡くなったのは、事故の巻き添えになった車の搭乗者ではあるが。

145 :NASAしさん:2005/12/11(日) 15:37:49
サウスウェストというとついSWAL(現JTA)を思い出す俺。

146 :NASAしさん:2005/12/11(日) 17:46:21
やれやれ・・・続くな。

ナイジェリアの旅客機が墜落、103人死亡
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051211-00000638-reu-int

147 :NASAしさん:2005/12/11(日) 23:22:30
 御巣鷹山旅客機墜落事故は米空軍戦闘機による撃墜事故

1985年8月12日午後7時、羽田から大阪に向かっていた日本航空123便は、群馬県御巣鷹山の南斜面に墜落し、520名が亡くなった。
事故調査委員会は大阪でしりもち事故を起こし、その修理した圧力隔壁が急減圧によって破損し、垂直尾翼と油圧系統を破壊し、操縦不能になったこと
が原因であると結論づけた。 しかし、いくつかの謎が残った。
米軍は墜落地点をいち早く知って、救助態勢をとりながら突然引き上げた。 米空軍のアントヌッチ中尉が、123便の緊急通信をキャッチして墜落現場
を発見し、横田管制へ「ラージファイア(大火)フロムヨコタ305度34マイル」と報告した。横田管制から厚木基地より米海兵隊が救難に向かう準
備をしていると聞いている。防衛庁が5回も誤った墜落現場を発表して、現地対策本部を混乱させた。
人命に関わることなのに、自衛隊の捜索はその日に行われなかった。現場発見に10時間、生存者発見に16時間かかっている。アントヌッチ中尉の報
告の無線により、方角と距離が分かっている筈なのに、こんなことは有り得ない。
減圧で圧力隔壁を破壊する力が加わったのなら、人間の鼓膜が無事である筈がない。乗客が乗務員の指示によって酸素マスクを付けている写真が残って
いる。そもそも、減圧が起きる理由が見当たらない。隔壁は胴体のギロチン試験に耐え得る強度を持っている。
相模湾での垂直尾翼の捜索が徹底して行われなかった。
横田空域管制(米軍が東京都の西部に、横田空軍基地を開設した時に設定された空域の独占権)
これらのことを総合して推理すると、相模湾は横田空域の境界線を含んだ地形になっていて、その空域を侵した旅客機を米軍の戦闘機が攻撃した。日本
政府はこの報告を受けて、この事実を抹殺するために、自衛隊を使って証拠隠滅(着弾の痕跡を消す)を図った。防衛庁が5回も偽の墜落現場を発表し
たり、自衛隊の救助活動が遅れたのはその証拠隠滅の時間稼ぎであり、米軍が救助態勢をとりながら引き上げたのは、
真相を隠すための軍部の命令であり、アントヌッチ中尉にも口止めしていた。


148 :NASAしさん:2005/12/22(木) 18:01:36
チョークスのターボ・マラード墜落

貴重な(ry

19 December 2005;
Chalk's Ocean Airways Grumman G-73T Mallard; Miami, FL:
The aircraft was on a scheduled international flight from Miami to the island of Bimini in the Bahamas.
Shortly after takeoff, the aircraft experienced an apparent structural failure that resulted in the right wing
separating from the aircraft.
The aircraft crashed into Biscayne Bay just off Miami Beach. Both crew members and all 18 passengers,
including three infants,were killed.

149 :NASAしさん:2005/12/24(土) 05:28:06
マイアミからの飛行機だから、金持ち連中が乗っていたのだろうね
こりゃ賠償金相当な額になるぞ


150 :NASAしさん:2005/12/24(土) 12:06:07
http://www.sankei.co.jp/news/051224/kok026.htm
アゼルバイジャン機、首都近郊で墜落 搭乗23人全員死亡

.
 タス通信によると、アゼルバイジャンの首都バクーから中央アジア・カザフスタンのアクタウに向かって
いたアゼルバイジャン航空の旅客機アントノフ140が23日夜(日本時間24日未明)、バクー近郊で墜落した。
バクー中央救急センターの主任医師は、搭乗していた乗客乗員23人全員が死亡したと述べた。

 この旅客機はバクーの空港を離陸して間もなくレーダーから消えた。墜落現場に急行した同医師によると、
同機はバクーから約30キロ離れたカスピ海岸に墜落した。

 ロシア通信によると、現地では23日夜、雨が降っていた。事故現場では遺体収容とブラックボックスの回収作業が行われている。

 同国の航空当局が事故原因などを調べている。(共同)

151 :NASAしさん:2005/12/27(火) 07:24:15
ソ連やらロシアが作った飛行機ってボロボロなんでしょう?
自己を起こす確率ではボーイングやエアバスの何倍もあるんじゃないのか


152 :NASAしさん:2006/01/22(日) 21:48:01
【ボン・ジョヴィあわや 専用機オーバーラン】
カナダの地元テレビなどによると、米国の人気ロックバンド「ボン・ジョヴィ」メンバーらが乗ったバンド専用機
ボーイング707が21日、トロント近郊のハミルトン国際空港に着陸する際、滑走路からオーバーランした。
バンドのメンバーらにけがはなかった。
 カナダ東部はこの日、激しい雪が降るなど悪天候で、滑走路は滑りやすい状態になっていた。
 専用機には20日に米ニューヨーク州バファローでの公演を終えたバンドのメンバーやスタッフ計14人と
乗員が乗っていた。バンドの広報担当者によると、一行はトロントでの公演のためカナダ入りしたところだった。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060122-00000094-kyodo-ent

153 :NASAしさん:2006/01/29(日) 20:27:56
本物でつか?
ttp://planetvids.com/html/Bird-Sucked-Into-An-Engine.html

154 :NASAしさん:2006/02/02(木) 13:27:49
>>153
嘘だろ。最初の部分は本当で、最後の墜落のところだけくっつけた感じ。


155 :NASAしさん:2006/03/22(水) 01:39:12
【裁判】静岡県沖日航機ニアミス 管制官2人に無罪 東京地裁【3/20】
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1142845417/

156 :NASAしさん:2006/03/31(金) 10:34:50
間違えて空軍基地に着陸しちゃった(英)
http://news.bbc.co.uk/1/hi/northern_ireland/4857962.stm

乗客が窓から外見たら、兵隊が記念撮影・・・さすが大英帝国。


157 :NASAしさん:2006/04/26(水) 21:00:27
1973年7月20日、パリ発羽田行き日本航空(日本航空インターナショナルの前身)
ボーイング747-246B(JA8109)が、経由地のオランダ・アムステルダムを離陸後、
日本赤軍1名とパレスチナゲリラ4名にハイジャックされた。同機はドバイ、
ダマスカスを経てリビア・ベンガジ空港に着陸した。機体は、7月24日人質全員が
解放された後、犯人により爆破された。

 余談ではあるが、爆破により機体は全損となったものの尾翼部分は損傷がなかったため、
尾翼はKLMオランダ航空に売却され、同社のボーイング747-206B(PH-BUF)に装着された。
このPH-BUFは、1977年3月27日にパンアメリカン航空のボーイング747とカナリー諸島
サンタクルス・デ・テネリフェ島(スペイン領)のテネリフェ(ロス・ロデオス)空港滑走路上で
衝突し両機で合計583名の死者出したその機体である。

http://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/disaster/terror/19730720jt.htm

「テネリフェの悲劇」にも日航機が関係していたとは・・・。

158 :NASAしさん:2006/04/27(木) 09:06:24
>>157
>このPH-BUFは、1977年3月27日にパンアメリカン航空のボーイング747とカナリー諸島
サンタクルス・デ・テネリフェ島(スペイン領)のテネリフェ(ロス・ロデオス)空港滑走路上で
衝突し両機で合計583名の死者出したその機体である。

げ・・・・・・・・1事故最大死者数を出したあの事故?

159 :NASAしさん:2006/04/27(木) 20:43:14
>>158
そう。

1977年3月27日午後5時6分、大西洋のカナリー諸島サンタクルス・デ・テネリフェ島
(スペイン領)のテネリフェ(ロス・ロデオス)空港で離陸滑走中のオランダ・アムステルダム発
スペイン領グランド・カナリー島行きKLMオランダ航空4805便ボーイング747-206B(PH-BUF)と
滑走路端へ向けタキシング中のアメリカ・カリフォルニア州ロサンゼルス発同国ニューヨーク州
ニューヨーク経由スペイン領グランド・カナリー島行きパンアメリカン航空1736便ボーイング747-121(N736PA)が、
滑走路上で正面衝突した。
 この事故でKLM機の乗員14名、乗客234名、計248名全員と、パンナム機の乗員16名、乗客380名、
計396名のうち329名の計577名が死亡した。(なお事故後病院などでの死者数を加えるとパンナム機の
最終的な死者数は乗員9名、乗客326名、計335名となり、合計583名が死亡した。
パンナム機から生還した61名のうち59名が重軽傷を負い、2名は怪我もなく無事であった。)
http://www004.upp.so-net.ne.jp/civil_aviation/cadb/wadr/accident/19770327a.htm

テネリフェの悲劇
ボーイング747型機同士が衝突し、乗客乗員合わせて583人が死亡した、史上最悪の航空事故。

日本航空123便墜落事故
単独機での史上最悪の航空事故。

二冠達成?

160 :NASAしさん:2006/04/27(木) 23:45:09
静岡県沖日航機同士のニアミス事故、もし空中衝突していたら・・・
ボーイング747とDC−10の両機合わせて約600人全員死亡で三冠達成?

161 :NASAしさん:2006/05/03(水) 11:35:37
但馬空港で小型機着陸に失敗、2人死亡の模様。

162 :NASAしさん:2006/05/03(水) 12:01:57
NHKで墜落時の動画配信しているよ

163 :NASAしさん:2006/05/03(水) 19:01:43
>>162
NHKのどこ?

164 :NASAしさん:2006/05/03(水) 19:13:28
NHKのニュースでやっていたが。

165 :高高一:2006/05/03(水) 21:10:46
ベテランらしいね。あの型の空力とかわかる?
発動機の故障ではなくて操縦系統じゃないか?

166 :NASAしさん:2006/05/03(水) 21:18:23
今日はアルマビア航空のエアバスA320型機も堕落してる。
小型機もアルマビア航空機も旋回中に堕落したみたいだから、
旋回が事故原因だと考えられます。

167 :NASAしさん:2006/05/04(木) 01:37:00
堕落したのか・・・・・
機長が人生エロエロになってしまったとか?

168 :NASAしさん:2006/05/04(木) 01:50:38
財前機長「私の操縦には一点の曇りもございません。」

169 :高高一:2006/05/04(木) 07:17:54
異議なーし

170 :NASAしさん:2006/05/04(木) 11:05:52
2.1.1 DFDRの記録、管制レーダー記録及び管制交信記録による飛行の経過
12時04分25秒、A機は福岡管制区管制所(以下「福岡コントロール」とい
う)から降下指示を受け、巡航高度から降下を開始した。
同11分45秒、福岡コントロールは、A機に対し、ASONO(熊本VOR/
DMEの東北東23nm)を9,000ftで通過することを指示した。
同15分48秒、福岡コントロールは、A機に対し、熊本VOR/DME近辺を
10,000ftで飛行中の写真撮影機に係る交通情報を通報し、熊本ターミナル管
制所入域管制席(以下「熊本アプローチ」という)への周波数の切替えを指示した。
同16分10秒、A機は、ASONOの北東約9nmで、熊本アプローチと通信設
定を行い、「通過高度12,000ft、降下高度9,000ft、ATIS 情報(注1)
"F"を得ています」と通報した。熊本アプローチは、「9,000ftを維持し、
ASONO通過後ヘディング270°で飛行してください。滑走路25のライト・
トラフィック・パターンに誘導します。滑走路は「25」に変更になっています」
と指示及び情報提供を行い、A機は、「ラジャー。ASONO通過後ヘディング270°」と復唱した。
同18分18秒、A機はASONOを高度約9,000ftで通過した。
同18分36秒、熊本アプローチは、A機に対し、写真撮影機に係る交通情報を
通報し、高度6,500ftへの降下を指示した。
同19分12秒、A機は、熊本アプローチに対し、トラフィック視認を通報した。
同20分44秒、熊本アプローチは、A機に対し、左旋回してヘディング
260°とすることを指示した。
同21分43秒、A機は、熊本アプローチに対し、空港視認を通報し、熊本アプ
ローチは、5,000ftへの降下を指示した。このとき、A機は熊本空港の北東約
12nmを高度約6,500ftで飛行中であった。

171 :NASAしさん:2006/05/04(木) 11:11:39
同22分11秒、熊本飛行場管制所飛行場管制席(以下「熊本タワー」とい
う。)とA機に係る調整を終えた熊本アプローチは、A機に対し「滑走路25への、
視認進入を許可します。ライト・ダウンウィンドに進んでください。( 注2 )
118.7MHzでタワーと交信してください。」と指示し、A機は「視認進入許可、タワーと交信」と復唱した。
同22分36秒、A機は熊本タワーを呼び出し「ハイ・ダウンウィンド」と通報、
した。このとき、A機は熊本空港の北北東約7.7nmを高度約5,470ftで降下中であった。
同22分46秒、熊本タワーは、A機を呼び出し、A機は、熊本タワーに対し、
再度「ハイ・ダウンウィンド」と通報した。熊本タワーは、A機に対し「滑走路、
25のライト・ダウンウィンドを通報してください。出発機があります」と指示し、A機は「ラジャー」と応答した。
同23分21秒、B機は、熊本タワーに対し「離陸準備完了」と通報し、熊本、
タワーは、「滑走路の手前で待機してください。滑走路25、T−6」と指示した。
同24分23秒、熊本タワーは、B機に対し「滑走路に入って待機してください。滑走路25」と指示した。
同24分50秒、A機は「ベースへ旋回中」と通報した。熊本タワーは、A機、
に対し「進入を継続してください。ビーチ機の出発があります」と指示し、A機、
は「ラジャー」と応答した。このとき、A機の位置は熊本空港の北西約5.1nmであり、高度約3,380ftを左降下旋回中であった。


172 :NASAしさん:2006/05/04(木) 11:12:25
同24分58秒、熊本タワーは、B機の前に離陸している旅客機に対し、熊本進
入管制所出域管制席(熊本デパーチャー)と交信することを指示した。
同26分01秒、熊本タワーは、B機に対し、離陸を許可した。
同26分14秒、熊本タワーは、A機に対し「進入を継続してください。ビー、
チ400型機の出発があります。滑走路25」と指示し、A機は「ラジャー」と、
応答した。このとき、A機の位置は熊本空港の西約4.2nm(滑走路07進入端か
ら約3.4nm)を南下中であり、高度約1,980ftを降下中であった。
同26分25秒、熊本アプローチが、熊本タワーに対し「ジャネックス、07 、行ってませんか、大丈夫か」と問い合わせた。
同26分27秒、B機は離陸滑走を開始した。
同26分29秒、熊本タワーは、A機に対、し「滑走路25を確認してください。
滑走路25」と指示し、A機は「すみません。滑走路25」と応答し、左上昇旋、
回に転じた。このとき、A機の位置は熊本空港の西約4.0nm、滑走路07の最終
進入経路への左旋回の直前であり、高度約1,810ftを降下中であった。
同26分38秒、熊本タワーは、B機に対し「離陸を中止してください。離陸、
を中止してください」と通報し、B機は「ラジャー。離陸中止」と応答した。このとき、B機の速度は64ktで加速中であった
同26分41秒、A機は高度約1,610ftまで降下し、以後、上昇に転じた。また、同時刻、離陸滑走中のB機の推力は減少に転じた。
同26分58秒、熊本タワーは、B機に対し、地上走行を指示した。
同31分09秒、A機は滑走路25に着陸した。

173 :NASAしさん:2006/05/16(火) 21:12:18
2002年のCIのクラシック747空中分解事故ってJL123の教訓が生きてないよね。
あれは確かしりもち事故の修理をいい加減にしたため。
前者は金属疲労&亀裂が拡大して飛行中に空中分解あぼーん、後者は操縦系あぼーんで操縦不能になってあぼーんと
あぼーんするに至るプロセスは異なるものをたどったけど根は同じだと思う


しりもち事故を起こした機体はそのときはセーフでもそれが仇になってのちのちあぼーんする原因だから乗りたくない

174 :NASAしさん:2006/05/23(火) 01:34:34
ちょっと疑問に思ったんだが、
旅客機が着水して、その機体を保ったまま〔分解せずに〕
無事着水することって可能なんだろうか?
もちろん燃料も機体制御も何の問題も無いと仮定して。

安全のしおりなんかに、着水した飛行機がドアからフロート兼エアシューターを引き出して浮いている絵があるけど、
あんなことになった事故を見たことが無いし、着水のショックで機体分解しそうだし。。。。

あの絵は「洋上で墜落したらどうしよう」という乗客の不安を取り除くための一流のジョークなんかね?

175 :NASAしさん:2006/05/23(火) 20:04:59
>>174
確か日航の”志賀号”だったかが、サンフランシスコ湾に無事着水しています。
他に無事着水した例が思いつかない・・・

176 :NASAしさん:2006/05/24(水) 22:39:26
>>175
それって狙って着水したのではなく、アプローチでアンダーシュートして海に降りた、ってやつでは?

今のジェット旅客機は余程条件に恵まれた場合でも、緊急着水を成功させるのは相当至難の技と
聞いたことがある。
機体構造が着水の衝撃で壊れた場合、脱出の暇なく水没するかもしれんし、機体に歪みが出てドア
を開けられずに・・・、という可能性もあるやね。

とにかく、本当にどこにも降りられる空港が無く、最後の手段ということ。

177 :NASAしさん:2006/05/30(火) 22:01:23
もう1つの成功例は、昔、太平洋上に2箇所、Ocean Stationというのがあったんですが、確かPanAmの4発プロペラ機が、夜中にエンジン故障になり、、、

178 :NASAしさん:2006/05/30(火) 22:03:57
日の出まで、そのStationの近くを旋回して、最後にはついに2発のエンジンが停止したがうまく着水し、30分近く浮いていた。

179 :NASAしさん:2006/05/30(火) 22:04:31
まあ、これもジェット機では困難だったんでしょうね。結果的に機長の判断は正しかったと絶賛された。もし、1発エンジン不良でそのままサンフランシスコに向かっていれば時間的には着水しても誰も助けに来ない洋上での着水になっていた筈。

180 :NASAしさん:2006/05/31(水) 14:17:12
>>177-179
けど、その時は乗客一人亡くなってる

181 : ◆piTRDVv5MY :2006/06/01(木) 00:58:33
去年TuniAirのATRが燃料切れでシシリー沖に着水した時も
機体が破壊されて乗客の半数近くが死亡したな。
確か晴天の昼間だったけど。

182 :NASAしさん:2006/06/05(月) 15:23:24
DC9や727みたいな、翼の下にエンジンがついてない機体なら
水面に着水しても大きく破壊しないような気がするのはおれだけか?

183 :NASAしさん:2006/06/05(月) 18:33:44
>>182
よっぽど上手く水面に降りないと難しいと思われ。
羽田沖の東京湾に、その様な状況で落ちた全日空の727がいるけど、
水面で数回跳ねる際に分解しているし。

184 :NASAしさん:2006/06/28(水) 01:01:40 ?#
>>180
あの航空機事故はこうして起きたにはかすり傷程度が5人だけって書いてあるけど
どれが正しいんだろうか...

185 :NASAしさん:2006/06/28(水) 19:47:12
>>184
解釈の違いかと

正確には緊急着陸後の避難時に心臓発作で亡くなってるから、
「緊急着陸が原因の死傷者」に入れてないのかも

186 :NASAしさん:2006/07/09(日) 12:16:57 ?#
http://www.sankei.co.jp/news/060709/sha044.htm

187 :NASAしさん:2006/07/09(日) 13:27:49
<ロシア>乗客200人乗り旅客機墜落 150人以上死亡か
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060709-00000014-mai-int

また墜落したか

188 :NASAしさん:2006/07/09(日) 16:01:15 ?#
写真有
http://www.newsru.com/russia/09jul2006/irkutsk.html

189 :NASAしさん:2006/07/09(日) 18:54:18
旅客機が着陸失敗、150人以上死亡
http://www.news24.jp/62032.html

ロシア機着陸失敗、150人死亡か
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3331032.html

ロシアで乗客乗員200人の乗ったシベリア航空機が着陸に失敗し炎上 120人以上死亡
http://fnn.fujitv.co.jp/headlines/CONN00093155.html

爆音と共に地面が大きく揺れた…ロシア機事故を目撃
http://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/index.html?now=20060709183504

190 :NASAしさん:2006/08/16(水) 22:37:01
笑ってはいけないのだが・・・

 1962年4月10日、日本航空(日本航空インターナショナルの前身)DC-4が、
伊丹空港に着陸の際、接地直後にランディングギアが格納されたため、
胴体を滑走路に擦りながら停止し機体は大破した。
 乗員乗客は全員無事であった。









 原因は接地後に副操縦士がフラップを格納しようとして
誤ってギアアップしてしまったためであった。

191 :NASAしさん:2006/08/16(水) 22:56:36
>>190
あれ?接地したらギアロックされないの
と思ったら1962年か・・・・

192 :NASAしさん :2006/08/17(木) 14:02:53
数年前のギリシャで墜落した737の原因はわかったんですか?
与圧が抜けたとか、客室乗務員が操縦してたとかいってたけど。
あと、今年黒海に墜落したA320の件もどうなったんですか?

193 :192:2006/08/17(木) 14:10:58
あ、すいませんASN見てませんでした。
パイロットのミスという結論のようですね。

194 :NASAしさん:2006/08/17(木) 16:58:57
147

納得してしまう程、つじつまが合う ! この情報は何時頃、何処で入手した情報なのでしょうか ?



195 :NASAしさん:2006/08/23(水) 05:23:55
ウクライナで旅客機墜落、炎上 170人全員が絶望か

http://www.asahi.com/international/update/0822/018.html


気になったのは
「ロシア航空当局は、乱気流か雷が原因の可能性があるとしている。」
という点。

乱気流や雷に対しては安全というのが基本じゃないの?



196 :sage:2006/08/23(水) 06:57:59
ウィンドシアとかダウンバーストって知ってる?

197 :NASAしさん:2006/08/23(水) 19:12:17
日本でも、富士山の近くでBOACの707が、
乱気流で空中分解していますがな。

198 :NASAしさん:2006/08/27(日) 23:03:25
アメリカでアトランタ行きコムエアー機墜落。死者多数の模様。

199 :NASAしさん:2006/08/27(日) 23:05:31
米で旅客機墜落、乗客・乗員50人全員が死亡

【ニューヨーク支局】米CNNテレビによると、米ケンタッキー州レキシントンで27日、
レキシントン発アトランタ行き米コムエアー旅客機が離陸直後に墜落した。

 米連邦航空局によると、乗客47人と乗員3人の全員が死亡した。

http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20060827it13.htm?from=top

200 :NASAしさん:2006/08/27(日) 23:07:36
50人乗りの旅客機が墜落、死者多数か 米ケンタッキー
2006年08月27日22時42分
 米CNNテレビなどによると、27日午前6時(日本時間同日午後7時)
ごろ、米ケンタッキー州レキシントンのブルーグラス空港からジョージア州
アトランタに向かったコムエアー航空5191便が離陸直後に、空港から
約2キロ離れた森に墜落した。同機には乗員乗客50人が乗り、多数の死者が
いる模様だ。

 コムエアーはデルタ航空の子会社で米中西部の近距離路線を運航している。
機種はボンバルディア社のCRJ100型機。
http://www.asahi.com/international/update/0827/014.html


201 :NASAしさん:2006/08/27(日) 23:11:09
現場写真
http://www.nikkei.co.jp/news/main/imimage/im20060827SSXKA01962708200613.jpg

202 :NASAしさん:2006/08/28(月) 00:44:59
>>201
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060827STXKA019627082006.html

203 :NASAしさん:2006/08/28(月) 20:57:45
CRJ100の件
滑走路を間違えたためか
もしかして、Vr以前にローテートしたのかな?

204 :NASAしさん:2006/09/02(土) 21:19:33
Vr以降に上がったら普通に飛べるだろうし
仮に落ちてもあんなところに落ちないと思う。

205 :NASAしさん:2006/09/03(日) 20:28:54
広島弁コンバータ『バーチャル達川くん』
http://www.aurora.dti.ne.jp/~zumi/vtatsu/
テネリフェの悲劇
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%86%E3%83%8D%E3%83%AA%E3%83%95%E3%82%A7%E3%81%AE%E6%82%B2%E5%8A%87#.E8.A1.9D.E7.AA.81
を変換してみた

パンナム機のグラブス機長は、滑走路のC4出口にちょうど到達したところでKLM機の
ランディング・ライトを発見し、あんなぁのおらび声がコックピットボイスレコーダーに記録された。
「そこを!あれを見ろ!畜生!…あの野郎、来やがった!。
(There he is! Look at him! Goddamn ... that son of a bitch is coming! )」。
ほいでからに、同時に「よけちんさい!よけちんさい!よけちんさい!(Get off! Get off! Get off!)」」っちゅう
副操縦士の声も記録されとる。衝突10秒前、パンナム機の操縦士たちゃぁ出力全開でC4出口に向けて
急速に左ターンを切ろうとしたが、衝突まで時間がのぉて、機首を45度ほど曲げるんが精一杯じゃったんじゃ。
一方KLM機はその速度がはぁ「V1(離陸決定速度)」に達しとり停止制動はできず、一気に離陸して衝突を
避けようとし機首上げを行い、機尾を滑走路に20mの間擦り付けとった。浮き上がったKLM機の機体下部は、
滑走路上で斜め左へ旋回中じゃったパンナム機の機体上部に覆い被さるような形で激突し、ファースト・クラス
のラウンジ部分を粉砕、衝突地点から150m先で機体を裏返しにして墜落し、滑走路を滑り炎上。胴体上部を
完全に粉砕されたパンナム機はその場で崩落し、爆発したんじゃ。KLM機の乗客234人と乗員14人は胴体の
変形が少なかったにも拘わらず脱出の様子もなく全員死亡し、パンナム機は396人のうち335人
(乗客321人と乗員14人)が死亡したんじゃ。

深刻な事故なのにw

206 :NASAしさん:2006/09/03(日) 21:11:21
http://www.katozumi.com/vtatsu/tongco2.cgi?Tongco2url=http%3A%2F%2Fwww.geocities.jp%2Fizumo88%2Fja8119%2FJa8119.htm

207 :NASAしさん:2006/09/03(日) 21:14:26
http://www.katozumi.com/vtatsu/tongco2.cgi?Tongco2url=http%3A%2F%2Fwww.qmss.jp%2Finterss%2Fextra1%2Fmaterials%2Fcvr.htm

208 :NASAしさん:2006/09/03(日) 21:24:47
>>205
漫画日本むかし話、乙。

209 :NASAしさん:2006/09/03(日) 23:30:21
>>157
事故った飛行機のパーツを流用すると、その機体も事故るなんてジンクスなかった?
イースタンのトライスターにも似たようなことがあったような

210 :NASAしさん:2006/09/03(日) 23:38:20
>>156
"The pilot apologised and said, 'We may have arrived at the wrong airport'.

( ゚∀゚)アハハ八八ノヽノヽノヽノ \ / \/ \





( ゚д゚ )

211 :NASAしさん:2006/09/04(月) 00:30:14
>>209
七曲署1年目のジンクスみたいなもの?

212 :NASAしさん:2006/09/05(火) 03:39:30
御巣鷹山旅客機墜落事故は米空軍戦闘機による撃墜事故

1985年8月12日午後7時、羽田から大阪に向かっていた日本航空123便は、群馬県御巣鷹山の南斜面に墜落し、520名が亡くなった。
事故調査委員会は大阪でしりもち事故を起こし、その修理した圧力隔壁が急減圧によって破損し、垂直尾翼と油圧系統を破壊し、操縦不能になったこと
が原因であると結論づけた。 しかし、いくつかの謎が残った。
米軍は墜落地点をいち早く知って、救助態勢をとりながら突然引き上げた。 米空軍のアントヌッチ中尉が、123便の緊急通信をキャッチして墜落現場
を発見し、横田管制へ「ラージファイア(大火)フロムヨコタ305度34マイル」と報告した。横田管制から厚木基地より米海兵隊が救難に向かう準
備をしていると聞いている。防衛庁が5回も誤った墜落現場を発表して、現地対策本部を混乱させた。
人命に関わることなのに、自衛隊の捜索はその日に行われなかった。現場発見に10時間、生存者発見に16時間かかっている。アントヌッチ中尉の報
告の無線により、方角と距離が分かっている筈なのに、こんなことは有り得ない。
減圧で圧力隔壁を破壊する力が加わったのなら、人間の鼓膜が無事である筈がない。乗客が乗務員の指示によって酸素マスクを付けている写真が残って
いる。そもそも、減圧が起きる理由が見当たらない。隔壁は胴体のギロチン試験に耐え得る強度を持っている。
相模湾での垂直尾翼の捜索が徹底して行われなかった。
横田空域管制(米軍が東京都の西部に、横田空軍基地を開設した時に設定された空域の独占権)
これらのことを総合して推理すると、相模湾は横田空域の境界線を含んだ地形になっていて、その空域を侵した旅客機を米軍の戦闘機が攻撃した。日本
政府はこの報告を受けて、この事実を抹殺するために、自衛隊を使って証拠隠滅(着弾の痕跡を消す)を図った。防衛庁が5回も偽の墜落現場を発表し
たり、自衛隊の救助活動が遅れたのはその証拠隠滅の時間稼ぎであり、米軍が救助態勢をとりながら引き上げたのは、
真相を隠すための軍部の命令であり、アントヌッチ中尉にも口止めしていた。


213 :NASAしさん:2006/09/05(火) 06:59:41
747は、ギロチンテストをしていない。
(加藤寛一郎氏の“壊れた尾翼”より)

214 :NASAしさん:2006/09/09(土) 02:07:12
サハリン沖で起きたKAL機撃墜事件の場合、
犠牲者の一人であった上院議員が、実はCIAが消したがっていた人物だったらしいね。

航空機事故というのは、多くの場合、偶然にしちゃ出来すぎじゃないかという裏事情があるものだね。
不思議なものだ。

古くは、林彪がソ連へ逃れようとして使った飛行機が、落雷に遭って墜落したというのも
偶然の成せる技だったのか。

215 :NASAしさん:2006/09/12(火) 14:51:53
>>214
たしかに林彪の事件はあまりにでき過ぎだね。
どう考えても撃墜したんだろうよ


216 :NASAしさん:2006/09/12(火) 17:51:48
>>212=元低脳ニート北陸大学調査役池●昌昭乙!

217 ::2006/10/02(月) 11:17:45
87年の南アフリカ航空、台北発ヨハネスブルグ行きの航空事故ってわかる?
マジックドラゴンことハル薗田と新婦が搭乗してたんだけど、
あれもなにかの謀略か?

事故原因が貨物室からの火災というのが謀略臭い。。

218 :kiri:2006/10/03(火) 11:33:39
マジックドラゴンって何?

219 :NASAしさん:2006/10/03(火) 16:54:55
>218
プロレスラー

220 :NASAしさん:2006/10/05(木) 17:48:05
むかし花火の種類でマジックドラゴンってのがあったなぁ・・・

221 :NASAしさん:2006/10/05(木) 18:33:59
♪パフ、ザ マジックドラ〜ゴン

222 :NASAしさん:2006/10/08(日) 15:07:29
http://www.youtube.com/watch?v=xWIzwq-yDKQ&search=plane%20crash

これなんじゃ

223 :NASAしさん:2006/10/31(火) 17:14:04
着水
http://www.youtube.com/watch?v=wRgHp-Q7SY4&mode=related&search=

224 :NASAしさん:2007/01/22(月) 23:33:55
なんか落ちる夢を見た、米軍機か?

225 :NASAしさん:2007/01/24(水) 19:14:36
KLM + パンナム = テネリフェの悲劇
http://www.youtube.com/watch?v=r84EA-xTIKo

226 :NASAしさん:2007/03/07(水) 22:14:38
またインドネシアか

227 :NASAしさん:2007/03/13(火) 00:23:47
>>225
ちょっと前にディスカバリーCHでやってたやつだな。
KLM機の方は1人だけテネリフェの空港で降りて
難を逃れた人が番組内でコメントしていた。

228 :NASAしさん:2007/03/14(水) 11:06:06
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